Devletin akaryakıt araçlarının 2025 yılına kadar aşamalı olarak kaldırılmasını şart koştuğu doğru mu? Hala bir benzinli araba almak gerekli mi?
Devletin akaryakıt araçlarının 2025 yılında aşamalı olarak kaldırılmasını şart koştuğu doğru mu? Hala bir benzinli araba almak gerekli mi?
2025 yılına kadar akaryakıtlı araçların kullanımdan kaldırılmasının kesinlikle sahte olduğu şeklindeki ulusal şart hiç bir zaman akaryakıtlı araçların aşamalı olarak kaldırılması gerektiğini söyleyen bir şey olmadı, dahası 2025 yılında akaryakıt araçlarının kullanımdan kaldırılması fikrine hiç ulaşılamayacak, bu sadece güzel bir fikir ama aynı zamanda ciddi. Gerçek düşüncenin dışında; başka bir şey değil, sadece saf elektrikli araçların şarj hızına bakın.Sorun, saf elektrikli araçların şarj hızına bakılarak görülebilir.Yakıtlı araçların yakıt ikmalini tamamlaması için ortalama 2-5 dakika, elektrikli araçların uzun süre şarj edilmesi hala uzun kuyruklar olgusuna yol açmaktadır. Zaman popülerleştikten sonraysa, doğrudan trafik felcine yol açabilir!
Alıntıda da belirtildiği üzere, 13 Ocak 2019'da düzenlenen elektrikli otomobil 100 kişilik toplantısında Bay Huang Yonghe, mevcut ulusal şartlarımıza göre, 2050'de bile sadece akaryakıt satışı yapan bir zaman çizelgesi başlatmanın uygun olmadığını söyledi. Sadece yakıtlı araçlar da satmayacak; bu, son yıllarda elektrikli araçların gelecekteki gelişim trendine resmi bir cevap; bu, elektrikli araçların geleceğine en doğru ve rasyonel cevap; saf elektrikli araçlar da soğumalı. Son yıllarda, bu yeni enerji konsepti aşırı derecede fanatik. Aslına bakarsanız, yüzlerce yıldır ortaya çıkan eski bir enerji olan elektrik nasıl biraz yeni enerjiye paketleniyor? Bu düşünmeye değer! Aslında 2025 yılında sadece akaryakıtlı araçların satılacağına dair hiçbir açıklama yapılmadı. Bu açıklama, envanter yığınları karşısında elektrikli araç satışını teşvik edebilecek bazı elektrikli araç satıcılarının yaptığı bir açıklamadan başka bir şey değil. ! Gelecekte, yeni enerji kaynakları benzinli araçların yerini alabilir, ancak elektrik enerjisi yeni bir enerji kaynağı değildir, bu nedenle elektrikli araçlar benzinli araçların yerini alamaz; asıl yeni enerji hala laboratuvarda. . .
Yukarıdaki resimde görüldüğü gibi, bunlar akaryakıt araçlarının satışına tamamen yasak ilan eden ilk ülkelerdir.Bu ülkelerin 2016'daki yasak sloganları olduğunu hatırlıyorum, gerçekten bu takvime uyacaklar mı? Şu anki Almanya, 2030 yılında akaryakıt satışına getirilen yasağı uygulamayacağını açıkladı. Yani sözleşmeyi bozmada Almanya şimdiden başı çekmiş durumda! Bu akaryakıtlı araç satışını yasaklama politikası başlangıçta Avrupa Birliği'nin hakimiyetindeydi. Birleşik Krallık şu anda Avrupa Birliği'nden ayrılmak için çok çalışıyor. Bu nedenle, İngiltere'nin kısa vadede benzinli araç satışını yasaklamayacağını açıklayacağına inanıyorum. Ancak Birleşik Krallık daha önce benzinli araç satışını yasaklamıştı. Politikanın kendisi çok mantıklı. 2040'a kadar sürecek, yani Birleşik Krallık'ta tampon var!
Başlangıçta 2016'da Almanya, 2030'da akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı teklif etti, ancak şimdi Alman tarafı da ilgili Alman departmanlarının ve hükümetin akaryakıt araçlarının satışını yasaklamak için bir zaman çizelgesi yayınlamaması gerektiğini belirtti. Bu yaklaşımın şüphesiz mantıksız bir seçim olduğuna inanıyorlar.
Şu anda elektrikli araçların genel mülkiyeti çok düşük olduğu için, yalnızca avantajlarını gören ve elektrikli araçların getirdiği çevresel baskıyı ve sosyal baskıyı görmezden gelen pek çok insan olacaktır.Güncel elektrikli araçların birçok avantajı var gibi görünüyor, ancak Bu sadece% 0,1 elektrikli araçlar ile% 99,9 yakıtlı araçlar arasındaki karşılaştırmaya dayanmaktadır! Ve eğer ülke çapındaki akaryakıt araçlarının% 100'ü artık elektrikli araçlarla değiştirilirse (elektrikli araçların popüler olduğu ve yakıtlı araçların tamamen yasaklandığı varsayılarak), şu anda, elektrikli araç şarj zorluklarının dezavantajları tamamen patlayacak ve muhtemelen caddelerle dolu olacaktır. Bunların hepsi gücü tükenmiş ve şarj edilmeyi bekleyen arabalardır ve her şehirdeki güç tahsisi üzerindeki baskı büyük ölçüde artacaktır.Yeterli seyir menzilini sağlamak için her elektrikli arabanın büyük bir lityum pil taşıması gerekir. Araçta büyük bir lityum pil taşımak, küçük bir çarpışma nedeniyle patlama ve yangın riskini büyük ölçüde artıracaktır; ayrıca lityum pilin kendisi de kirletiyor ve lityum piller için mevcut geri dönüşüm mekanizması oluşmaktan çok uzak!
Sonuç olarak, yakıtlı araçların 2025 yılına kadar aşamalı olarak kaldırılması gerektiğine ve 2050 yılına kadar akaryakıt araçlarının satışının yasaklanmayacağına dair ulusal bir hüküm yoktur; elektrikli araçların oranı daha düşüktür ve bazı avantajları zorla ifade edilebilir ve örneğin oran arttığında, Yalnızca% 30 olması durumunda, şehrin güç kaynağı sistemi üzerinde bir etkisi olacaktır. Elektrikli bir arabanın yüz kilometrede 20 kWh'ye yakın olduğunu bilmek önemlidir. Popüler hale geldikten sonra% 100'e ulaşırsa, elektrik şebekemizin buna dayanması zor olacaktır. Etki: Elektrik enerjisi kullanımının daha ucuz olduğu görülüyor ... 5 veya 6 sentlik elektrik fiyatı çok düşük görünüyor ancak kademeli elektrik fiyatı hesaplandıktan sonra, temel olarak 100 kilometre başına saf elektrikli araçların maliyetinin yakıtlı araçlara göre 4 yuan daha hızlı olduğu tespit edilebilir. Elektrikli araçları şarj ederken geçici park ücretleri dahil! Öyleyse saf elektrikli arabalar gerçekten soğumalı, bu sollamanın imkansız olduğu anlamına geliyor.Bu bizim için kolay ve o otomobil güçleri için de kolay O halde neden geçebiliriz? Bu nedenle, 2025 yılında akaryakıtlı araçların satışının yasaklanmasına ilişkin açıklama, bazı tamamen elektrikli otomobil üreticilerinin ve bayilerinin, envanterleri çok fazla olduğu ve acil olarak reddedilmeye ihtiyaç duydukları için sadece umut dolu bir düşüncedir!
Saf elektrikli araçlar için hala çok fazla çukur var ve bunların kısa sürede geniş bir alana yayılması imkansız. O halde yakıtlı araçların ortadan kalktığı söylenemez!
Peki, saf elektrikli araçların çukurları nelerdir?
1. Yükleme yığını
Artık birçok yeni arabaya, satın alındıklarında şarj yığınlarını vermeleri sözü veriliyor, ancak bunları kuracak bir yeriniz olmayabilir. Bir yandan, bağımsız bir park yerinizin olup olmaması sizi kısıtlıyor. Bir yandan bağımsız bir park yeriniz olsa bile, mülk size elektrik vermeyecektir. Sizi arasanız bile mevcut kademeli elektrik fiyatına göre elektrik faturası daha yüksek oluyor. Elektrik tedarik şirketinden bağımsız bir sayaç için başvurmak ve yeni enerji tercihli elektrik fiyatına göre şarj etmek daha da zordur. Bu üç sırt büyük bir çukur oluşturuyor, eğer çözemezseniz elektrikli araba almaya gerek yok!
Her gün bir ticari şarj istasyonunda şarj etmek istiyorsanız, şarj noktası olacağının garantisi yoktur.Elektrik ücreti artı otopark ücreti, akaryakıt arabasından ucuz olmayacak!
2. Uzun mesafeler koşun
Tamamen elektrikli bir araç ne kadar iyi olursa olsun, bir Tesla olsa bile, uzun mesafeler koşmak bir kabus! Kilometre kaygısı ölesiye eziyet edebilir. Her zaman ne kadar uzağa koşabileceğim, bir şarj istasyonunun olduğu yerde, klimanın kapatılması ve hızın 60 kilometrelik sabit bir hızda tutulması ve hatta yüksek hızda fazla mesai için ücret alınıp alınmayacağı konusunda endişelenmeniz gerekir.
3. Geçici ücretlendirme
İnternette değerlendirilen, temelde gözyaşlarıyla dolu elektrikli araç şarj deneyimine bir göz atın! Şarj yığınını bulamamaktan, şarj yığınını bulup kullanılamayacağını keşfetmeye, şarj yığınının kullanılabilir olmasına ancak yakıtlı araçlar tarafından işgal edilmesine ve nihayet yüksek elektrik ve park ücretleri tamamen yasak!
4. Pil performansında düşüş
Yeni saf elektrikli arabayı satın aldığınızda 300 veya 400 kilometre menzile sahip olduğu söyleniyor.Eğer yoldan sonra% 80 ~ 90'a ulaşabildiğini görürseniz, çok yanacaktır! Önemli olan, bir veya iki yıllık bir sürüşten sonra, batarya performansının kötüleşmesi ve batarya ömrünün önemli ölçüde azalması ve sonunda, tüm arabanın değer tutma oranının son derece düşük olmasıdır.
5. Yüksek sigorta maliyeti
Tamamen elektrikli araçlar için prim, sübvansiyon öncesi fiyat üzerinden hesaplanır.Aynı araç birkaç bin dolar daha pahalıya mal olabilir, bu her yıl böyle! Ancak tazminat sübvansiyonlu fiyata göre hesaplanır! Bu hem içeride hem de dışarıda bir kayıptır!
Tamamen elektrikli araçlar için pek çok çukur olacak, bu yüzden kazmaya devam edebilirsiniz.
