Brick Amca ve İnternet ünlüleri canlı yayın yapıyor ve motoru parçalayacaklar!
Yeni yılın başında, Uncle Brick, bulmacaları çözmek için sektöre vaaz vermeye ve öğretmeye başlamalı. Bu sefer güzel bir "ünlü ünlü" piston hareketini anlamak ve motorun iç yapısına bakmak istiyor. Bu kez, Uncle Brick, Mai Rui Bao XL'nin bu sökülmesinden yararlanacak. 1.5T Ecotec motoru bu arada ona yardımcı oldu.
Turboşarj prensibi
Aynı şey turboşarjlı motorlar için de geçerli olup, motorun daha fazla hava almasını sağlar ve yakıtla daha tam olarak yakar, böylece motorun gücü artırılabilir. Elbette, çitanın çok fazla oksijen solumak için iyi bir kalbi olması gerekir ve bu motora ayrıca doğrudan hava enjeksiyonu da vardır.
Valf kapağının çıkarılması
Şimdi gördüğünüz yerde alüminyumdan yapılmıştır.Silindir kafası, silindir bloğu, yağ karteri ve entegre egzoz manifoldu alüminyumdan yapılmıştır.Avantajı, ağırlığı azaltması ve kendini azaltmasıdır. Yük ayrıca yakıt tüketimini de azaltır.
motor
Tıpkı şişman insanlar ve zayıf insanlar gibi, şişman insanlar daha çok yer ama yavaş koşarlar ve zayıf insanlar daha az yer ama daha hızlı koşarlar.Bunun sebebi şişmanların ağır bir yüke sahip olmasıdır, başka bir deyişle sıradan motorlardan daha az yiyorlar ama daha hızlı çalışıyorlar.
Şimdi üst valf kapağını açın, motorun emişini ve egzozunu kontrol eden iki eksantrik mili görebilirsiniz. Bu motor DVVT teknolojisini kullanır Basitçe söylemek gerekirse, emme ve egzoz valfleri motorun ihtiyaçlarına göre ayarlanabilir, böylece açılma ve kapanma süreleri motor devrine göre değişir.
Zamanlama zincirinin çıkarılması
Ve kontrolü, yan taraftaki zincir bağlantısının altındaki krank mili tarafından sürülür ve kontrol edilir.Genellikle bisiklet sürdüğümüz için, zincirin ses çıkaracağını da biliyoruz. Bu nedenle, bu motor bir ters dişli zincir tasarımı ve otomatik bir hidrolik gerdirme tasarımı benimser Sıradan zincirlerle karşılaştırıldığında, gürültü büyük ölçüde azaltılır.
Silindir kapağının sökülmesi
Bu silindir kafasını sökmeye devam ediyoruz, dört silindiri görebiliyorsunuz, piston hareketi içeride tamamlanıyor. Silindir, karışımın (benzin ve hava) yakıldığı yerdir.
Bu, gücü iyileştirmenin ve yakıt tüketimini azaltmanın anahtarıdır. Tıpkı insan koşusu gibi, gerektiğinde nefes almaya yardımcı olmak için ağız ve ağzı da kullanabilirsiniz. Gerektiğinde ritmik olarak "nefes vermeyi" ve "nefes almayı" kontrol edebilen DVVT'de durum budur.
Piston, silindirde ileri geri hareket yapmak için gaz basıncını taşır ve biyel kolu vasıtasıyla bu hareket krank milinin dönme hareketine dönüştürülür. Bağlantı çubuğu, pistonu ve krank milini bağlamak için kullanılır ve son olarak, dış volan, krank mili tarafından çıkış gücüne tahrik edilir.
Silindir diyagramı
Piston tüm kirli işi yapar, bu nedenle gücü yeterli olmalıdır.Bu motorun pistonu, pistonun mekanik özelliklerini, özellikle yüksek sıcaklık çekme mukavemetini büyük ölçüde geliştiren hipereutektik alüminyum alaşımından yapılmıştır. Ve stabilite, ek olarak, bağlantı çubuğu toz dövme teknolojisini benimser ve mekanik yapı yeterince güvenilirdir.
Yağ karteri çıkarma
Küçük deplasmanlı bir motor olarak, kendi yükünü azaltmak gerekir, bu nedenle bu motor yağlama sistemi, motor çalışma koşullarına göre yağ akışını otomatik olarak ayarlayan, düşük hızlarda fazla yağ basıncını azaltan ve azaltan iki aşamalı değişken bir yağ pompası kullanır. Motorun yük gereksinimleri, yakıt ekonomisini ve motor verimliliğini daha da artırır.
