Sheep Sir Sıcak Yorum: Guangzhou Otomobil Fuarı'nın refahı, bağımsız markaların hayatta kalmasını gizleyemez
Etkisi, iki yılda bir yapılan Pekin / Şangay Otomobil Fuarı'ndan daha az olsa da, Guangzhou Otomobil Fuarı her zaman mükemmel olmuştur. Durdurulamayan otomobil markalarından gelen bir dizi yeni otomobil raporu, planlanandan önce listelendi ve yıl sonu satışlarına doğru hızlanma kararlılığını duyurdu. Tüketiciler de makul fiyatlarla modeller gibi oldukça işbirlikçi ve yeni yıl için sipariş veriyorlar. Her iki taraf da çok şey kazandı.
Bu Guangzhou Otomobil Fuarı on yıldan fazla sürdü. Ancak bu yıl, görünüşte tükenmiş gibi görünen refahın ardında bir miktar serinlik ortaya çıkmaya başladı.
İstatistiklere göre, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda toplam 1085 model göründü. Ancak teknolojik ilerleme, büyük güncellemeler ve değişiklikler ve yüksek ilgi açısından ilk gişe rekorları kıran modeller için koyunların sayısı yalnızca 12'dir. Önceki yıllarla karşılaştırıldığında, model sayısı keskin bir şekilde düştü.
Ve ortak girişim markaları arasında, Chevrolet Monza, Dongfeng Honda Xiangyu, Toyota'nın yeni nesil Corolla, Dongfeng Peugeot 508L, Cadillac'ın yeni CT6 gibi ilk gişe rekorları kıran arabalarının hepsi otomobillerdir. Öte yandan, kendi markalarımız, odak noktası hala Changan CS85, MG ZS saf elektrikli ve benzeri gibi en iyi SUV'umuzdur.
MG ZS saf elektrik
Farklı model değiştirme döngüsünden dolayı, otomobil şirketlerinin aynı dönemdeki ana arabaları kesinlikle bir tesadüf ... Ancak bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda otomobil ağır arabanın baskın konumunda, Yang Sir bunun ortak girişim markasının fırsat beklemesi için bir strateji olduğuna inanıyor. Cinsel uyum. SUV satışlarının düştüğü tartışılmaz bir gerçektir, ancak sedan satışları hala sabittir.
SUV artık sıcak değil, bağımsız markalar en büyük etkiye sahip
Bu yıl Çin otomobil pazarında neredeyse hiç geçiş değişikliği yok, dağınık kara bulutlara kimsenin göz yumması imkansız. Piyasa canlılığının kademeli olarak yitirilmesi, çok fazla ümidi sona erdirdi, böylece bu muhteşem ve kırılgan rüyalar hareket ettikçe uyanacaktı.
Tıpkı bağımsız marka gibi, ortak girişim markaları ile rekabet etmek için SUV'nin çift haneli büyüme kâr payına dayanarak arzulu bir hesaplama yapıyor. Ancak SUV pazarının sessiz ve patlayıcı bir şekilde büyüdüğünü kim düşünebilirdi, ama şimdi de sessizce geriliyor.
2013'ten 2016'ya kadar SUV pazarı% 35 -% 55 gibi yüksek bir büyüme oranını sürdürdü. Bu dönemde, satışa sunulan kendine ait SUV modellerinin sayısı 50'den fazla modelden 100'ün üzerine çıktı ve neredeyse iki kat arttı. Satılan ortak girişim SUV modellerinin sayısı sadece 30'dan 60'a çıktı.
2017'den bu yana, SUV'lerin büyüme oranı önemli ölçüde yavaşlamaya başladı - sadece% 14'lük bir artış. Bu yılın Mayıs ayı itibarıyla, SUV satışlarının yıllık büyüme oranı sedandan daha düşüktü. Haziran ayında, SUV pazarının büyüme oranı, yıllık% 0.9'luk düşüşle nadir bir negatif büyüme yaşadı. Temmuz ayında, SUV satışlarındaki düşüş yıllık% 8,3 düşüşle daha da genişledi. Düşüş, Ekim ayında yıllık% 15.1 düşüşle tekrar genişledi.
Açıkçası, SUV pazarı eskisi kadar iyi değil.Bunlardan, otonom SUV'ler, pazar payları bir önceki yıla göre% 4 azalarak özellikle kötü performans gösterdi. Baojun 510'un satışı hiçbir zaman 40.000'i geçmedi, 580'in en büyük satışları artık görünmüyor ve 10.000'i aşan SUV satışları düştü ...
Baojun 510 otomobil serisinin detaylarını görüntüleyin
"Piyasa direnciyle karşılaşsak bile, o zaman çok sayıda otomobil şirketi düşecek ve tekrar ayağa kalkmak zor olacak." Cephe kampındaki otomobil şirketi yöneticileri 2018 ve sonraki 2019 ile dolu. karamsar. Çok çaresiz, bu otomobil pazarının ana teması haline geldi. Borgward'ın dümeni Yang Song, bir mektubunda duygu yüklü bir şekilde şunları söyledi: "Çin otomobil pazarı bu yılın ikinci yarısında düşüşe devam edecek ve önümüzdeki yıl daha kötü olabilir ve bu depresyon en az üç yıl kadar sürecek."
Araba yöneticileri paniğe kapılmıyor. Bağımsız markalar SUV'lerde pazar avantajlarını kaybettiklerinde, gelecekte mücadele edecek sermayeye sahip olmaları zor olacaktır. Çünkü otomobil alanında bağımsız markalar da ortak girişim markaları tarafından mağlup ediliyor.
Arabaların devam edip edemeyeceği bağımsız markalar için hayatta kalma meselesi
Bu yılın ilk dokuz ayında, satılan ilk 10 otomobilin tümü ortak girişim markaları oldu ve bağımsız markalar arasında yalnızca Geely Emgrand 11. sırada, ilk 10'a çok yakın oldu.
İlk 10 arasında, sadece Magotan orta büyüklükte bir otomobil ve geri kalanı da kompakt otomobiller. Bu, giriş seviyesindeki arabaların hayatta kalmayı belirleyen temel pazar olduğunu gösteriyor.
Lavida, Sylphy, Jetta, Santana, vb. Hepsi bu satış listesinin ön sıralarında yer almaktadır.Bu ortak girişim giriş kompakt araçları, bağımsız markaların yaşam alanlarını büyük ölçüde sıkıştırmıştır. Ve rekabet yoğunlaştıkça, ortak girişim markaları kaçınılmaz olarak daha da ileri gidecek.
Volkswagen Lavida otomobil serisi ayrıntılarını görüntüleyin
Bağımsız markanın yalnızca bu temel pazarda daha fazla gelişme olasılığı olabilir. Aksi takdirde, bu pazar tamamen kaybedilirse, marka sürekli gelişimin temelini kaybedecek ve diğer pazar segmentlerindeki geçici pay eninde sonunda kaybedilecektir.
Bu nedenle, giriş seviyesi otomobil pazarına ayak uydurup ayakta kalamayacağı bağımsız markalar için bir hayatta kalma meselesidir.
Ancak hayal kırıklığımıza göre, bu yılki otomobil fuarında lanse edilen veya listelenen kendine ait markalar hala SUV modellerinin hakimiyetinde ve daha az yetenekli araba var. Belki birçok arkadaş SUV'ların Haval H6 gibi baskın modellere sahip olabileceğini anlamıyor, ancak sedan ortak girişim markasını zorlukla satabiliyor? Bunun için birçok nedeni vardır.
Haval H6 otomobil serisinin ayrıntılarını görüntüleyin
Bağımsız SUV'ların birkaç tohum oyuncusu üretebilmesinin nedeni tamamen SUV'lerin yükselişine bağlıdır, bu gün bağımsız markaların kaslarını esnetmek için belirli bir sermayeye sahip oldukları gündür, bu doğru zaman ve yer olarak tanımlanabilir.
Ancak arabalarda durum böyle değil. Bağımsız arabalar sıradan insanların hayatına çok geç girerken, Jetta, Santana, Fukang vb. Ortak girişim arabaları, pazara daha uygun yeni modellerin araştırma ve geliştirilmesine yatırım yapmak için zaten pazarda yeterince sermaye sağlamıştır.
Ar-Ge yatırımı açısından bağımsız markalar ve ortak girişim markaları aynı büyüklükte değil. Avrupa Komisyonu'nun 2016-2017 endüstriyel Ar-Ge yatırım miktarına göre Volkswagen, 107,7 milyar yuan ile küresel otomotiv endüstrisinde ilk sırada yer aldı. Ardından GM, Daimler, Toyota vb. 50 milyar RMB'den fazla yatırım yaptı.
Bu Ar-Ge yatırımı seviyesi, bazı bağımsız markaların toplam piyasa değerine yakın veya hatta bu değeri aşıyor.Örneğin, BYD'nin piyasa değeri sadece 140.6 milyar yuan, Geely yaklaşık 132.7 milyar yuan ve Great Wall 58.2 milyar yuan.
Geely Binrui otomobil serisinin detaylarını görüntüleyin
Ar-Ge yatırımlarındaki boşluk çok büyük ve lider ürün teknolojisi elbette doğal Otonom arabalar nasıl iyi satabilir?
Ama iyi satarlarsa yapmayı bırakmıyorlar mı? Kenardan kaçınmaya devam edin ve sadece SUV yapmak mı? Cevap belli ki öyle değil. Arabalar diğerlerinden daha iyi değil, bu yüzden inşa edilmeleri gerekiyor, aksi takdirde sadece geri durumda kalacaklar.
İyi bir giriş arabası yapmak derin bir şeydir
Bir otomobil şirketi yalnızca SUV'lara güvenerek hayatta kalamaz, şu anda bunu fark eden bağımsız markalar SAIC Roewe ve Changan Automobile ve ürünleri i5 ve Yidong.
Roewe i5 otomobil serisi ayrıntılarını görüntüleyin
SAIC yöneticisi Yu Jingmin bir keresinde şöyle demişti: "i5'in fiyatı için, SAIC'in kesinlikle kazanacak parası yok, ancak bu arabayı büyük bir satıcı yapmak istiyoruz. Sadece samimi bir fiyat verebiliriz. Para kazanmıyoruz, önce biraz satış yapıyoruz." Dedi. "Herkes bir otomobilde iyi iş çıkaran markanın güvenilebilecek bir marka olduğunu bilir. Bir arabada iyi bir iş çıkarmalıyız. Markamızın yolu budur."
Aslında, bir otomobil grubunun gücünü en iyi yansıtan hiçbir zaman üst düzey bir model değildir, ancak i5 gibi giriş seviyesi bir üründür. Çoğu üretici istekli olduğu sürece iyi bir süper otomobil yapabilir, ancak herkes Golf, Corolla ve Civic gibi arabalar yapamaz. i5, Roewe için Corolla'nın Toyota için ve Golf'ün Volkswagen için ne demek olduğunu.
Bu nedenle, bağımsız markalar için hayatta kalmak ve rekabet etmek için, giriş seviyesi otomobiller üretmek geniş kapsamlı bir şeydir. Bir sütun olarak SUV kullanmak yerine, pastanın üzerine krema olarak güvenmek daha iyidir. Tıpkı Xueba gibi, tek bir konuda özellikle birinci sınıf değil, birinci sınıf bir konu. İlk toplam puan gerçek ilk puandır.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
