Akaryakıt araçlarının da şarj edilmesi gerekiyor mu? Ben sadece bunun ...
Bir süre önce, güneydoğu Avrupa'daki Hırvatistan Cumhuriyeti'nde, gayri resmi bir Tesla sahibi kulübü, elektrikli otomobil şarj alanlarını işgal eden benzinli araçlar fenomenine karşı bir karşı saldırı başlattı. Benimsedikleri karşı saldırı yöntemi, tüm elektrikli araçları benzin istasyonuna park etmek ve akaryakıt araçlarının girmesini önlemek için tüm benzin istasyonunun giriş ve çıkışlarını bloke etmekti.
Aslında, Amerika Birleşik Devletleri ilgili faturaları kabul etti ve şarjlı park alanlarına park etmiş araçlara yakıt cezası verecek. Ülkede park yeri sıkıntısının neden olduğu "kum inişi" tipi park olgusu çok fazla ... Ülkede ilgili yasa ve yönetmelikler de getirilirse bu olgu kesinlikle iyi yönetilecektir. Bir araba arkadaşınız varsa, soracaksınız, bir plug-in hibrit model satın alırsanız, kabul için uygun olacak mısınız? Sonuçta, park etme amacını gizlemek için "şarj ediyormuş gibi davranabilirsiniz".
Plug-in hibrit modellerin şarj edilmesi gerekiyor mu?
Plug-in hibrit araçların geleneksel yakıtlı araçlara göre avantajı, iki güç sisteminin her iki tarafın eksikliklerini gidermek için birlikte çalışabilmesidir. Başlangıçta motorun sağladığı güç yüksek tork avantajına sahip olduğu için aracı daha hızlı çalıştırabilir.Hız arttıktan sonra güç sağlamak için daha güçlü bir benzinli motor devreye girecektir.Bu avantaj geleneksel yakıtlı araçlarda görülmemiş bir avantajdır.
Bununla birlikte, bazı sürücüler karışır, pil biterse, bu tür bir plug-in hibrid model, güç sağlamak için benzinli motora güvenerek geleneksel bir yakıtlı araba gibi sürmeye devam edebilir mi?
Aslında plug-in hibrit araçta bir mekanizma var yani günlük sürüşte kalan güç çok düşük olduğunda elektronik kontrol sistemi enerji geri kazanım mekanizmasını otomatik olarak açacak ve gücü% 0'a çevirme imkanına sahip olmak zor. Leilink Shuangqing E + kullanan bir sürücü denedi.Arabayı çalıştırdıktan sonra, araç düşük hızda "kaydı" ve gaza basmadan uzun bir mesafe gitti. Akü gücü% 0'a yaklaştığında motor müdahale etti ve yakıt motoru devreye girdi. Pil gücü yakında "kanı geri kazanacak" ve arabada sıfır güç şansı olmayacak.
Bu şekilde, plug-in hibrit modellerde akaryakıt motorunun aküyü şarj etmesi için bir mekanizma olduğundan, akünün sadece rutin bakımı sürdürmesi gerekir. Bu nedeni şarj yığınlarının park alanlarını ele geçirmek için kullanmak, yalnızca o saf elektrikli otomobil sürücülerini ikna etmeyecektir Sonuçta, diğer şarj yığınlarını "pili korumak" için "hayat kurtaran" şarj yığını olarak kullanmak, diğer araç sahipleri tarafından kesinlikle soğuk gözlerle tedavi edilecektir. Sonuçta, 4S mağazaları bakım yeridir!
Halka açık şarjlı kazık park alanları nihayetinde standartlaştırılmalıdır
Yığın park alanlarının şarj edilmesi, sonunda her şeyin en iyi şekilde kullanılmasını sağlayacaktır. Yabancı basında çıkan haberlere göre, tüketicileri yeni enerji araçları satın almaya teşvik etmek için Volvo, İngiltere pazarında bir yıl ücretsiz şarj hizmeti verecek. Özellikle şu andan 30 Haziran 2020'ye kadar, Volvo plug-in hybrid modellerini satın alan kullanıcılar, ortalama İngiltere elektrik faturasına göre bir yıllık şarj ücreti ve her bir arabanın şarj durumunu izlemek için Volvo On Call uygulaması alacaklar. Kullanıcılar, aracı satın aldıktan 12 ay sonra Volvo tarafından sağlanan şarj ücretleri için geri ödeme alabilirler.
Bu politika şimdilik sadece İngiltere pazarına yönelik olsa da, yakında diğer yeni enerji otomobili şirketleri tarafından taklit edileceğine inanılıyor. Bunun halka açık şarjlı yığın park yerleriyle ne ilgisi var? Otomobil şirketleri, yeni enerji araç sahiplerinin ücretlerini sübvanse ettiği sürece, araç sahiplerini şarj için daha uygun halka açık şarj yığınları seçmeye teşvik edecek, böylece yığınların yanında geniş boş park alanları kalmayacak ve bu da geleneksel yakıtlı araç sahiplerinin düşünmesine neden olacak. . Şu anda, yakıtlı araçlar park alanlarını işgal ederse, bu sübvansiyonlu araç sahipleri tarafından kaçınılmaz olarak protesto edilecek ve şarj alanlarını işgal eden akaryakıt araçlarına Tesla Sahipleri Kulübüne benzer bir karşı saldırı düzenleyecektir.
Tamamen elektrikli araçların kazık park alanlarını şarj etmesini yasaklamak kanun haline gelebilir
İşaretlenmemiş park alanlarına park edilmiş yol kenarındaki araçlar gibi, istifli park yerlerinin şarj edilmesi de kamu kaynaklarının normal kullanımını engelleyen bir davranıştır.Bu davranış yasa dışı bir olgu olarak kabul edilirse, kesinlikle çoğu araç sahibinin desteğini alacaktır. Sonuçta, halka açık şarjlı yığın park alanlarının kaynakları sonuna kadar kullanılabilir.
Park etmek için acelesi olan ve geçici olarak "sahili kırıp inmeyi" planlayan akaryakıt kamyonu sürücüleri ayakları üzerinde durmalı ve en yakın otoparkı seçmelidir.Kazak park alanlarını doldurmak, yeni enerji araç sahiplerinde kaçınılmaz olarak memnuniyetsizliğe neden olacaktır. Aynı zamanda "plug-in hibrit araç satın alıp park ediyormuş gibi davranma" fikri de şaka olarak tavsiye ediliyor, aksi takdirde içeridekiler tarafından yerinde görülmek utanç verici olurdu.
