Endüstri derneği bağırıyor: çift puan, nokta başına 30.000 yuan "açıkça işaretlenmelidir"
Haziran ayında, Danıştay Hukuk İşleri Bürosu, otomobil endüstrisinin "çifte kredi panik bozukluğuna" düşmesine neden olan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemler (Yorum Talepleri için Taslak)" (bundan böyle "Çifte Kredi Yönetim Tedbirleri" olarak anılacaktır) adlı bir bildiri yayınladı. "Politika geliştirme süreci açısından hala yorumlar için bir taslak olsa da, 2018'de çift noktaların uygulanması kaçınılmaz bir sonuçtur.
Çift noktalı talep aşamasını çevreleyen çeşitli anlaşmazlıklar hala tartışılıyor olsa da, gerçekçi bir bakış açısından, talep taslağının revize edilmesi olası değildir. Bununla birlikte, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası'nın Yeni Enerji Otomobil Şubesi (bundan böyle "Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu'nun Yeni Enerji Otomobil Şubesi" olarak anılacaktır), politikanın uygulanabilirliğini artırmak için cezaların daha da açıklığa kavuşturulması çağrısında bulunmuştur. Otomobil Şubesi başkanı Li Jinyong, puan cezasının net olması gerektiğini ve 30.000 yuan'ın uygun olduğunu önerdi.
Yeni enerji puanları için ceza standardı net olmalı ve her puanın 30.000 yuan olması önerilir.
"Yorum taslağının cezaları, GB27999'a ulaşmayan araç duyuruları için başvuruların kabulünü askıya almak ve bazı yüksek yakıtlı araçların üretimini askıya almak 've bazı yakıtlı araçların üretimini askıya almaktır. Bu tür cezaların çok belirsiz olduğuna inanıyoruz. Uygulanabilir değil ve bu belirsizlik, kolluk kuvvetlerinin zorluğunu artıracak ve aynı zamanda çifte noktaların uygulanmasının etkinliğini büyük ölçüde azaltacaktır. "Li Jinyong, işletmelerin yanıt vermesini kolaylaştırmak için ceza standartlarını netleştirmek için çifte puan politikası çağrısında bulundu.
"Çift noktalı yönetim önlemleri Kaliforniya'nın ZEV düzenlemelerine dayanmaktadır. ZEV düzenlemeleri, standartları karşılamayan şirketlerin 5.000 $ / puan para cezası ödemesi veya diğer şirketlerden puan satın alması gerektiğini belirtir." Li Jinyong, bu tür cezaların yalnızca mevcut olduğuna inanıyor. lerlik, üst ceza sınırını temizleme ve iletmeler erken düzenlemeler yapabilirler.
Li Jinyong, Çin'in otomobil ve yeni enerji otomobil pazarının gelişme eğiliminin değerlendirmesine dayanarak, çift noktalı yönetim yönteminin gereklilikleriyle birlikte bir hesap hesapladı ("2018 ~ 2020 Gerekli Puan Tahmini"), Çin'in otomobil endüstrisinin 2018'de yeni enerji aracı noktalarına ihtiyacı var 2019 ve 2020'de sırasıyla 2.94 milyon puan, 4.22 milyon puan ve 5.88 milyon puan.
"Yeni enerji araçları için araç başına ortalama 3 puan alıyoruz. 2018'den 2020'ye kadar yeni enerji araçlarının satışlarının sırasıyla 980.000, 1.41 milyon ve 1.96 milyona ulaşması gerekiyor." Li Jinyong, bu yılın ilk yarısından itibaren buna inanıyor. 200.000'den az yeni enerji aracının satış trendine bakıldığında, 2018'de 980.000 yeni enerji araç satışına ulaşmak çok zor.
"Sektörün toplam satış hacminin 980.000 araca ulaşıp ulaşamayacağına bakılmaksızın, bireysel şirketler söz konusu olduğunda, puan gereksinimlerini karşılamayan şirketler olmalı. Nasıl cezalandırılır? Duyuruların ve üretimin askıya alınması? Nasıl durdurulur? Ne kadar süreyle? Tüm modeller veya bazı modeller askıya alın? Bazı modellerin askıya alınması nasıl tasvir edilir? Li Jinyong, mevcut cezaların tamamen işlemez ve inandırıcı olduğuna inanıyor. Çift noktalı yönetim yöntemi beklenen amaca ulaşmaksa, cezalar mümkün olan en kısa sürede açıklığa kavuşturulmalıdır.
Sektörün mevcut durumuna dayanarak, çift puan uygulandıktan sonra yeni enerji araçlarının arzının talepten daha az olması gerektiğini düşünüyoruz. Puanların fiyatlarının düşük ve sonra yüksek olması muhtemeldir. Yıl sonuna kadar bir sorun çıkması çok muhtemeldir. 2018'de puanların fiyatının 10.000 ila 30.000 yuan arasında olması bekleniyor. Li Jinyong, pazarın arz ve talebine ve şirketin geleneksel yakıtlı araçları ve yeni enerji araçlarının ürün ve teknoloji geliştirmesine dayalı olarak, puan cezasının aşağıdakilerle sınırlı olduğunu söyledi. 30.000 yuan / dakika daha makul.
Bir yakıtlı araç şirketi olarak, satın alma noktası fiyatı 10.000 yuan ise, bir yakıtlı aracın ortalama maliyetinin yalnızca yaklaşık 800 yuan artacağı tahmin edilebilir. Puan başına maksimum 30,000 yuan cezaya göre bile, tek araç yakıtlı bir aracın maliyeti yalnızca 2,400 yuan artacaktır. Bu nedenle, puan başına 30.000 yuan ceza limiti belirlenir ve puanların gerçek piyasa fiyatı 10.000 ila 30.000 yuan arasında olabilir ve bu, yakıtlı taşıt şirketleri için tamamen kabul edilebilir.
Li Jinyong şöyle açıkladı:
Birincisi, puan arzı talepten az olduğunda, akaryakıt araçları şirketleri para cezaları ve emanet ile satın alma noktaları için çıkış noktaları bulabilirler; ikincisi, aşırı fiyatları önlemek için puan alıp satarken şirketlerin bir temeli olması için ceza üst sınırını belirlemektir; üçüncüsü, hükümet para cezası alır. Yeni enerji araçlarının artmasının neden olduğu yetersiz sübvansiyon fonlarını telafi etmek için ulusal sübvansiyon fonlarını desteklemek için kullanılır, böylece ulusal sübvansiyon politikasına sorunsuz bir şekilde devam edilebilir.
Şirketler çift noktayla nasıl başa çıkıyor? Ortak girişim yeni enerji en iyi politikadır
"Yeni enerjili araç noktalarının genel arzının talebi aştığı sektörün genel eğilimi altında, şirketlerin nasıl yanıt vereceği kilit önemdedir." Li Jinyong üç tür karşı önlem verdi.
"Yujie'nin Çin Seddi yatırım modelinden öğrenmek en iyi politikadır." Li Jinyong, geleneksel yakıtlı araçların, yakıtlı araçların sınır gereksinimlerini karşılamasını sağlamak için mümkün olduğunca yakıtlı araçlar yapmaya odaklanmaları ve aynı zamanda potansiyel yeni enerji araçlarına katılmak için eşitlik katılımı ve diğer formları kullanması gerektiğine inanıyor. Profesyonel ekip, bir işletme olarak çift puan gerekliliğini karşılarken profesyonel işler yapar, uzun tahta teorisine tam anlamıyla hakim olur ve birbirlerinin avantajlarını tamamlar.
"Bazı şirketler bir süre işbirliği için bir ortak bulamayabilir, bu nedenle önceden plan yapmak ve yeni enerji aracı noktaları satın almak da iyi bir seçimdir. Bu merkezi bir stratejidir." Li Jinyong, yeni enerji aracı noktaları satın almak için önceden plan yapmalı ve iyi bir stratejik ortak bulmalıdır. , Satın almanın bir anlamı olmadığında pasif kalmaktan kaçınmak için gerekli puanları mümkün olan en kısa sürede kilitleyin.
"Teknolojinin bir uzmanlığı var. Geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araçları üretmek için kendi yeni enerji araç bölümlerini kurduklarını ve fabrikalar kurduklarını düşünüyorum." Li Jinyong, geleneksel otomobil şirketlerinin sadece yeni enerji araçları üretme çabalarını dağıtmakla kalmayıp aynı zamanda yeni enerji araç satış kanallarına da sahip olduklarını söyledi. Tedarik zinciri sisteminde de pek çok belirsiz faktör bulunmaktadır.Kısa vadede (2018) etkin üretim kapasitesi ve satışlar oluşturulamadığında şirket çok pasif duruma düşecektir.
Yeni enerji otomobil şirketleriyle ilgili olarak Li Jinyong, çift nokta yüksek basınç politikasının yarattığı geliştirme faydalarını kavramanın, kendi temel teknik yeteneklerini bir an önce oluşturmanın, ürün kalitesini kavramanın, kanal yapımının, ölçek oluşturmanın, ürün maliyetlerini düşürmenin ve marka avantajları oluşturmanın son derece umut verici olduğuna inanıyor. Bir gelişim fırsatları dönemi başlatabilir.
"Ancak, şirketlerimiz kapalı kapılar ardında araba üretemez ve ürün konumlandırması pazara yakın olmalıdır." Li Jinyong, yeni enerji otomobili şirketlerinin maliyetleri düşürmek ve ulusal pazarı önceden konuşlandırmak için önceden puan satmak için akaryakıt şirketleriyle iletişime geçebileceğini söyledi.
Yüzeyde çift noktalar, bayilerden biraz uzak olan otomobil firmaları için bir kontrol önlemidir ancak oto sanayi zincirinin önemli bir parçası olan oto bayileri de etkilenecek ve önceden hazırlanmaları gerekecektir.
Li Jinyong, çift noktalı yönetim yönteminin (2018) erken uygulanmasının, ülke çapında yeni enerji aracı satış kanallarının genişletilmesinde kilit bir aşama olduğuna inanıyor.Pazar, şehirlere yönelik lisans kısıtlamaları ve arazi sübvansiyonları üzerindeki kısıtlamaları aşacak ve hızla genişleyecektir. "Şu anda, araç satın alma fiyatları ve satış fiyatları büyük değişikliklere uğrayacak ve bayiler, envanteri sıkı bir şekilde kontrol etmeli ve daha geniş bir pazar alanında dağıtım fırsatları seçmelidir."
Li Jinyong, çift noktalı yönetim yönteminin (2019) orta vadede uygulanmasının yeni enerjili araç üretim kapasitesinin piyasaya sürülme dönemi olduğuna karar verdi.Üretimin satışları aşması ve yeni enerji araçlarının fiyat pazarını bozması çok muhtemel. Şu anda bayilerin iyi bir model marka seçimi yapması gerekiyor. "Yeni enerji araçları satma sürecinde, bayiler şiddetli rekabetten kaçınmalıdır, çünkü yeni enerji araçlarının satış sonu karları büyük değildir ve bayiler operasyonları desteklemek için satış sonu karlarını kullanmak zorundadır, bu nedenle fiyat savaşlarıyla mücadele edemezler, aksi takdirde hayatta kalmak zor olacaktır." Li Jinyong Söyle.
Metin: Wang Jinyu Editör: Liu Qun
Telif Hakkı Bildirimi
