ABD Temsilciler Meclisi, yolda sürücüsüz arabalara evet diyor
Yolda giden çok sayıda sürücüsüz arabanın sahneleri daha önce Amerikan Hollywood filmlerinde yer almış olabilir. Size söylerseniz, belki bu yılın sonuna kadar bu tür bir sahne gerçek trafikte ortaya çıkacaktır, ilk tepkiniz şu olabilir: "Lütfen şakayı bırakın, bu nasıl mümkün olabilir."
Aslında bu adım adım gerçek oluyor. Yabancı basında çıkan haberlere göre, yerel saatle 19 Temmuz'da ABD Temsilciler Meclisi E-ticaret ve Tüketiciler Alt Komitesi, otonom sürüşle ilgili bir dizi öneriyi sözlü olarak kabul etti. Teklife göre, otomobil üreticileri otomotiv güvenlik standartlarını karşılamadan 100.000'e kadar kendi kendine giden arabayı konuşlandırabilir. 27 Temmuz itibarıyla, ABD Temsilciler Meclisi Enerji ve Ticaret Komitesi, otonom araçların üretimini, testini ve piyasaya sürülmesini ilk kez düzenleyecek olan iki partili yasa tasarısı "Kendi Kendine Sürüş Yasası" nı oybirliğiyle kabul etti.
5 yıllık plan,
Yolda 100.000 sürücüsüz araba
ABD Temsilciler Meclisi'nin Eylül ayında toplantı yeniden başlayana kadar bu tasarıyı dikkate almayacağı anlaşılıyor. ABD Enerji ve Ticaret Komisyonu Tüketicinin Korunması Alt Komitesi başkanı Robert Latta, komite tamamen oy kullanmadan önce plandaki değişiklikleri değerlendirmeye devam edeceğini söyledi. Bu öneri, otonom araçların piyasaya sürülmesini hızlandıran ilk ABD federal yasası olabilir. Otomobil üreticilerinin ABD düzenleyicilere güvenlik değerlendirme raporları sunmasını gerektirir, ancak gelişmiş otomobil teknolojilerini pazar öncesi onay almaya zorlamaz. Bu planın taslak versiyonu 17 Temmuz'da ortaya çıktı ve otomobil şirketlerinin mevcut güvenlik standartlarına uymamaya hak kazanmak için "beklenen işlevleri ve otomatik arıza önleme işlevlerini" göstermesini gerektirdi. Bununla birlikte, nakliye departmanı, "son derece otonom araçların konuşlandırılması veya test edilmesi için bir koşul olarak güvenlik değerlendirme sertifikasını" kullanmayacaktır.
Buna ek olarak, bu öneri, Amerika Birleşik Devletleri'nde son derece otonom araçların test edilmesini, geliştirilmesini ve uygulanmasını teşvik etmek için yüksek oranda otonom araç düzenlemelerinin formülasyonunda federal ve eyalet hükümetlerinin rolünü açıkça ayırt etmektedir. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) oynadığı rol, gelişmiş otonom araçların sertifikalandırılması, standart ve düzenleyici gelişimini kapsayacak şekilde genişletilecektir. Aynı zamanda, eyalet hükümetinin oynadığı rol azaldı.
Otomobil şirketlerinin ayrıca, güvenlik açığı tespiti, müdahale düzenlemeleri, otonom sürüş sistemleri için kontrol yollarının işlenmesi ve personel eğitimi ve yönetimi dahil olmak üzere bir siber güvenlik planı oluşturmaları gerekmektedir.
Dijital Ticaret Alt Komitesinin üyeleri, o zamandan beri, esas olarak teknik özellik tasarımı ve performans standartlarını azaltmak ve otomobil üreticilerinin araç güvenlik standartları için vergiden muaf testlere başvurmaları için gereken 4 yılı kısaltmak için tasarıda yapılan ilk değişiklikleri tamamladı. Yeni tasarıya göre, otomobil üreticileri ilk yıl 25.000 aracı, ikinci yıl 50.000 aracı ve üçüncü ve dördüncü yıllarda 100.000 aracı muaf tutacak. Mevcut düzenlemelere göre, üreticinin yıllık muafiyeti sadece 2500 araçtır. Otomobil üreticileri, manuel olarak kontrol edilen otomobillerle aynı güvenlik koşullarına sahip kendi kendine giden arabaları sağlayabildikleri sürece, alt komite 5 yıl içinde 100.000 aracı serbest bırakmalarına izin veriyor.
Teklif "iddialı",
Otomobil üreticileri seviniyor
Bu yılın Haziran ayının başlarında, ABD Temsilciler Meclisi ve Senato üyeleri, ABD Kongresinin eyalet düzenlemelerinin yerini alabilecek ve otomobil üreticilerinin bu teknolojiyi test etmesini ve kullanmasını kolaylaştırabilecek ulusal bir otonom araç yasası üzerinde çalıştığını belirtti. House Enerji ve Ticaret Komitesi'nin etkili başkanı, otonom araçlar için federal düzenlemelerde reform yapmak için bir yasa tasarısı yayınlamayı planladığını söyledi.
Teknoloji şirketlerinin ve Google ve Ford gibi otomobil şirketlerinin aktif olarak otomasyon teknolojisini takip ettikleri ve birleşik federal düzenlemelerin eski kuralların yerini alacağını ve bu teknolojinin geliştirilmesini ve nihayetinde ülke çapında satılmasını kolaylaştıracağını umduğu bildirildi. .
O sırada dikkate alınan önerilerden biri, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın 100.000 otonom aracı mevcut güvenlik standartlarından muaf tutmasına izin vermekti.
Teklifin temel amacı, otonom araçlar üzerindeki bazı mantıksız kısıtlamalardan kurtulmaktır. Örneğin, mevcut motorlu taşıt güvenlik standartları, direksiyon simidi ve gaz pedalları olmayan araçların satışını yasaklamaktadır. Alphabet'in Waymo birimi bu kurallarda değişiklik yapılmasını istedi. Başka bir öneri, eyalet hükümetinin otomobil üreticilerinin test için 250 arabaya kadar üretmesini kısıtlamasını yasaklayacaktı ve otomobil üreticileri ve Kaliforniya, otonom araçları test etme kurallarını revize etti.
Öneri bir grupta tartışıldı ve en çok otomobil şirketleri cesaretlendirildi. Otomobil Üreticileri İttifakı, "Mevzuatın ileriye doğru bir adım attığını görmekten çok mutluyum ve mevzuatın ayarlandığını görmeyi umuyorum" dedi.
Bu öneri için otomobil satıcıları da görüşlerini dile getirerek, önerinin son halinin eyalet hükümetinin bayi franchise yasalarını önceden belirlemesini engellemeyeceğini umuyorlar, çünkü yukarıda belirtilen yasalar genel olarak otomobil şirketlerinin araçları terminallere doğrudan satmasını yasaklıyor. Demokratlar öneriye katılıyorlar, ancak son versiyonda başka araç güvenlik standartlarının eklenmesi de dahil olmak üzere daha fazla değişiklik yapılmasını umuyorlar.
Tüketici İttifakı, kişisel güvenlikle ilgili endişeler dışında, teklifin revize edilmeye devam etmesi gerektiğine inanıyor ve "otomobil şirketlerinin otonom araçların güvenliğini göstermesini ve tüketicilerin bir araba kazası durumunda daha büyük tehlikede olmamasını sağlamanın" gerekli olduğuna inanıyor.
Sürücü istihdamını düşünün,
Kamyonlar faturaya dahil değildir
Bazı analistler, Amerika Birleşik Devletleri'nde son bir veya iki yılda trafik kazalarından kaynaklanan ölümlerin giderek artan sayısının, otonom sürüş yasasının teşvik edilebilmesinin önemli bir nedeni olduğuna inanıyor. İstatistikler, 2015 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde trafik kazalarından ölenlerin sayısının bir önceki yıla göre% 7,7 artarak 1966'dan bu yana en yüksek artış olan 35.200'e yükseldiğini gösteriyor. Devlet kurumları tarafından sağlanan verilere göre 2016 yılının ilk dokuz ayında Amerika Birleşik Devletleri'nde trafik kazalarından ölenlerin sayısı bir önceki yıla göre yaklaşık% 8 arttı.
Açıkçası, yasa tasarısı, manuel kontrol gerektirmeyen otonom araçların kullanımını ve tanıtımını hızlandıracak ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eyaletler tarafından otonom araçlara uygulanan kısıtlamaları azaltacak. Bununla birlikte, fatura kamyonları dikkate almıyor ve yalnızca 10.000 pound'un (yaklaşık 4.535 kilogram) altındaki araçlar için geçerli.
Amerika Truckers Union başkanı James P. Hoffa yaptığı açıklamada: "Herhangi bir yeni teknolojinin kullanılmasını sağlamak trafiği daha güvenli ve verimli hale getirebilir. Bu, ABD Kongresi için hayati önem taşır. Bunu kullanın Teknoloji, işçileri işe koyamaz veya geçim kaynaklarını yok etme riskiyle karşı karşıya kalamaz. "Ayrıca sendikanın Temsilciler Meclisi'ndeki ilgili yasa tasarısının daha fazla değişiklik yapmasını umduğunu söyledi.
Amerikan Kamyon Sürücüleri Birliği'nin 1,4 milyon üyesi olduğu anlaşılan kuruluş, kamyon şoförlerinin çalışmalarını korumayı umuyor, bu nedenle, sürücüsüz ticari kamyonlar için tasarının getirilmesini yavaşlatmak umuduyla ABD federal yasama ve eyalet yasama meclislerinde lobi yapıyor. .
ABD Ulaştırma Bakanı Zhao Xiaolan, sürücüsüz arabaların Amerikan istihdamı üzerindeki etkisinden "çok endişeli" olduğunu söyledi. İstihdam, ABD Başkanı Donald Trump'ın kampanyası sırasında önemli bir endişesi.
Yeni bir şey olarak, sürücüsüz arabalar mevcut yasa ve yönetmeliklerle, paydaşlarla vb. Çatışmaya mahkumdur ve birbirleriyle sürekli bir çarpışma ve entegrasyon süreci olacaktır. Kendi kendine giden arabaların nihayetinde getirdiği şey, sürücülerin özgürleşmesidir ve tamamen özgürleştirilmeden önce, bu "özgürleşmiş insanların" ne yapması gerektiği sorusu çözülmelidir.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Zhang Peng
Telif Hakkı Bildirimi
