Lian Po yemek için yeterince yaşlı mı? Mitsubishi Pajero ve Toyota Prado off-road'ın daha güçlü değerlendirilmesi
Bir off-road yıldızı Pajero nesli, görüş alanımızdan yavaş yavaş kayboluyor gibi görünüyor. Tabii ki Mitsubishi bunu güncellemedi, ancak Pajero'nun üç arazi ekseni hala orada. Güvenilir ve dayanıklı güç sistemi ve temizlik becerilerine sahip süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş, torku 200 Nm'den 500'e çıkarabilir. Birçok Nm, bugün hala Sichuan-Tibet hattına giren Toyota Prado ile rekabet halindedir. Prado, aynı konfigürasyon düzeyinde Pajero'dan 150.000 daha pahalıdır Prado, bu boşluğu geri çekmek için sert güç kullanabilir mi? Lao Xie size detaylı bir analiz verecektir.
Yeni Pajero'nun dış tasarımı eskisinden çok da farklı değil.Genel şekli Pajero'nun erkeksi ve sert tarzını koruyor.Dış yedek lastiğin tasarımı vahşilik katıyor ve araç görsel olarak çok etkileyici. Kurucunun gövdesi ve ılımlı tekerlekleri, Pajero'nun sabit ve olgun mizacına uygun görünüyor Araç lastikleri, 265 / 65R17 spesifikasyonlarına sahip Bridgestone DUELER serisinden geliyor ve daha yol odaklı.
Pajeronun iç mekanı, önceki modelin mütevazı tasarımını sürdürüyor. Orta konsol ve vites değiştirme alanı masif ahşapla dekore edilmiştir. Büyük boyutlu bir merkez kontrol ekranı ile teknoloji ve lüks duygusu biraz iyileştirilmiştir. Teorik olarak, bu düzen çok eski.
Gövde 7 koltuk bırakacak kadar büyük olmasına rağmen, Pajero'nun üçüncü sıra koltukları bagaj bölmesi kapağının altına tamamen gizlenebiliyor ancak koltuklar çok ince ve konfor da iyi değil. Üçüncü sıra, acil durumlarda kısa mesafeler için yalnızca ara sıra kullanılabilir ve uzun mesafeler daha yorucudur.
Toyota Prado, görünüş olarak Pajero ile aynıdır.Prado da tanıdık bir modeldir.Tüm aracın tasarımı biraz olgunlaşmıştır.Araç, tüketicileri memnun etmesi daha kolay olan harici yedek lastik versiyonu ve harici yedek lastik versiyonu ile donatılmıştır. Farklılaşma talebi.
Prado, beş modelden en büyüğü olan 5 metreden fazla gövde uzunluğuna sahiptir Lastikler Dunlop GRANDTREK serisine aittir ve teknik özellikler 265 düz ve 60 boy R18'dir. Lastik kalınlığı Pajero'nunkinden biraz daha az, ancak arazi performansı üzerinde hiçbir etkisi yok, sonuçta arazi lastikleri ile donatılmışlar.
Prado'nun iç tasarımı yeni değil, eski modelle karşılaştırıldığında sadece bazı detayları optimize ediyor.Yeni bir çok işlevli direksiyon simidi ile değiştirildi ve fiziksel düğme düzeni yeniden tasarlandı. Ek olarak, yeni gösterge paneli mavi arka plan tasarımına sahiptir. İkinci koltuk sırası sona doğru ayarlandığında, üçüncü sıranın baş ve bacaklarında neredeyse hiç boşluk kalmaz.Neyse ki, ikinci sıra Prado koltukları ön ve arka ayarı destekler ve arkadaki iki sıradaki boşluk nispeten esnektir.
Çekirdek donanım güç sistemi: Pajero hala maksimum 128kW güce ve 255Nm maksimum torka sahip 3.0L V6 motorla donatılmıştır.Motor, 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.Diğer rakiplerle karşılaştırıldığında, vites sayısı paraleldir. Avantaj yok. Prado serisinin tamamı, maksimum 206kW güce ve 365Nm maksimum torka sahip 3.5L V6 motorla donatılmıştır.Şanzıman sistemi, 6 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur. Yer değiştirmeden motor dişli kutusuna Pajero güçsüz olarak tanımlanabilir, ancak Prado fiyatı 150.000'den fazla.
Sonuç: Görünüşünden ve boyutundan, Prado genel olarak daha büyük görünüyor ve Pajero yoldaki tasarımda arka tip bir yedek lastik kullanıyor, bu nedenle otomobilin uzunluğu en uzundur. Pajero'da kullanılan iç malzemeler nispeten eski moda.Prado'nun içi daha eski olmasına rağmen, Prado'nun oturma konforu Pajero'dan daha iyi.Toyota ergonomide hala bazı avantajlara sahip. Motor şanzımanı ve dört tekerlekten çekiş yapısı olan Prado'nun daha büyük bir deplasmana ve daha fazla vitesine sahip olması, güç ve yakıt ekonomisi açısından daha iyidir, ancak bu maliyetler yaklaşık 150.000'lik fiyat farkından kaynaklanmaktadır. Bence buna değer. Arazide vahşi doğada daha fazla güç, zorluklardan kurtulmak için daha fazla yetenek anlamına gelir Bu iki gazi hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıya bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz, değil mi?
