Yeni nesil Lavida: Rüyalar atlardır ve gençliklerine kadar yaşarlar
Yıllar sonra on yıl oldu, Shaohua Mumu.
2008 yılında, SAIC Volkswagen'in yerelleştirme stratejisinin diğer misyonunu üstlenen LaVida, Hangzhou'da listelenmiştir. O zamanlar kimse, Çin otomobil pazarının düpedüz patlak verdiği dönemde gelen "oğlanların" kendi başlarına satış mucizeleri yaratacağını beklemiyordu. On yıl içinde LaVida 3,5 milyon tüketicinin takdirini kazandı, VW markasına Çin inancının gelişmesine tanık oldu ve her yeni A sınıfı otomobil için referans noktası haline geldi.
On yıl sonra, 2018'de, Çin'in otomobil pazarı zaten rasyonaliteye döndü, özellikle otomobil pazarı çok fazla heyecan kaybetti, ancak rakipler asla azalmamış gibi görünüyor. Öyleyse insanlar, sedan pazarının SUV'ler tarafından boğulduğu durumda, Lavida'yı bir "ders kitabı varlığı" gibi yıkıcı hale getirme yeteneğine sahip olduğunu düşünüyorlar?
Orijinal Fox'tan daha sonraki Weilang'a kadar, her katılımcı imreniyor, küfrediyor ve Lavida'nın yıkıcısı olmayı dört gözle bekliyordu, ama oradaydı, zamansız, soğuk ve zamansız bir şekilde işgal ediyordu. Arena.
Lang Yi, beklenmedik bir şekilde bu sorunun cevabını verdi. "LaVida'yı yıkabilecek tek kişi LaVida'nın kendisidir".
Böylece, Hangzhou'da on yıl sonra kendi kendini yıkma savaşı başladı.
25 Mayıs 2018, Çin otomotiv A sınıfı otomobil pazarı için hatırlamaya değer bir gün. Çünkü bugün Lavida'nın devrildiği gün ve bozucu yeni nesil Lavida.
On yıllık A sınıfı otomobil pazarını tanımlayın
Zaman geçti, 2008 baharına dönüyor.
O zamanlar, Kuzey ve Güney Volkswagen ile satış tacı için GM arasındaki savaş tüm hızıyla devam ediyordu. Ancak FAW-Volkswagen Bora, SAIC GM, Excelle ve diğer A sınıfı otomobil pazarlarına kıyasla, o zamanlar Passat, Poussin, POLO ve diğer modelleriyle SAIC-Volkswagen'in A sınıfı otomobil pazarındaki düzeni neredeyse boştu. Otomobiller, satışlarının% 90'ından fazlasını oluşturmaktadır.
Bununla birlikte, hepimizin bildiği gibi, üçü arasındaki rekabetin anahtarı, A sınıfı otomobil pazarında kimin kusursuz bir düzen oluşturabileceğidir. SAIC Volkswagen, A sınıfı otomobil pazarında pazar payını daha da genişletebilecek bir as modeline ihtiyaç duyuyor.
LaVida, SAIC Volkswagen'in şampiyonluğu kazanması için bir pazarlık kozu haline geldi.
Lavida'nın geliştirilmesi sırasında SAIC Volkswagen, 1200'den fazla tezgah testi, 10.000 saatin üzerinde motor testi ve 4,5 milyon kilometre yol testi gerçekleştirdi.Mükemmel ürün kalitesi pazarın nihai onayına geri döndü.
O dönemde Volkswagen Çin'in başkanı olan Dr. Fan Ande, Çinli bir tasarım ekibinin önderliğinde tasarlanan, geliştirilen ve üretime geçen bir ortak girişim markasının ilk yerli araç modeli için, "Shanghai Volkswagenin bağımsız Ar-Ge kapasitesi en azından rakiplerinden daha iyi. 10 yıldan fazla bir süredir lider. Bu iltifat Çin medyasını kaynattı ve birçok kez haberlerde kullanıldı.
SAIC Volkswagen tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir model olan satış başarısı, SAIC Volkswagen'in yerelleştirme stratejisinin başarısı anlamına geliyor SAIC Volkswagen'in yerelleştirme sürecinde önemli bir adım olarak, aynı zamanda sektör çalışanları tarafından otomobil şirketlerinin yerelleştirilmesi için bir model olarak görülüyor.
Lavida, asla hayal kırıklığına uğratma.
2008 yılında SAIC Volkswagen ürün gamına girdiğinden beri Volkswagen marka modellerinin sakin klasik tasarımını Çinli tüketicilerin estetik konseptiyle birleştiren Lavida, artık çeşitlilik arz eden ve talepkar A sınıfı sedan pazarını on yıldır bir aile stratejisiyle fethetti. "10 yılda hasat edilen 3,5 milyon araç ve üst üste beş yıl tek model satış şampiyonu" sonucunda SAIC Volkswagen'i tüm yol boyunca koruyan antik nehir haline geldi, sağlam ve sallanması zor.
Veriler, 2017 yılında yurt içi A sınıfı otomobil satışlarının, geçen yılın aynı dönemine göre% 6,93 düşüşle 7.536.600 adet olduğunu gösteriyor. Yılda satılan ilk on otomobil arasında LaVida, Sagitar, Jetta, Santana ve Bora ile 5 koltuk işgal eden Volkswagen, aralarında SAIC Volkswagen'in LaVida'sı birinci sırada yer aldı ve en büyük kazanan oldu, 450.000 adet toplu satış gerçekleştirerek Çin otomobil pazarı oldu. 2017 kümülatif satış şampiyonu.
Aynı zamanda Lavida ailesinin kapsamlı gelişimi ile araç araştırma ve geliştirme konusunda her geçen gün daha da sofistike hale gelen SAIC Volkswagen, iki yıl üst üste 2 milyon araç sınırını aşmış, aynı zamanda Volkswagen'i Çin pazarının en zengin zamanına taşımıştır. Satışları da 2007'de 900.000'den 2017'de 4 milyonun üzerine çıktı.
A sınıfı otomobil alanının bu kralı, SAIC Volkswagenin satış artışının temel taşını oluşturdu, 3,5 milyon adetle onaylandı ve Çinin A sınıfı otomobil pazarının on yılını tanımladı.
Lang Yi'nin bundan bahseden hikayesi, sadece on yıldır. Önümüzdeki on yıl içinde, 25 Mayıs'tan itibaren, yeni nesil Lang Yi konuşacak.
Yeni nesil Lavida, daha güçlü bir sembol
"Zaman seni terk ettiğinde, sana veda bile etmeyecekler."
Zamanlar her zaman beklenmedik bir hızla değişiyor, bir sonraki turda servis atma hakkını elde etmek istiyorsanız bekleyemezsiniz, sadece "aktif hücum" inisiyatif alabilir.
Tüketimin sürekli iyileştirilmesiyle, çeşitli pazar segmentlerinin ürün yapısı ve pazar modeli "yeniden yapılanma" fırsatını başlattı ve LaVida liderliğindeki A sınıfı otomobil pazarı kaçınılmaz olarak yeni bir bölünme turunu başlattı. Özellikle SUV pazarının büyüme oranı% 60'tan% 6'ya düştüğünde ve artık mikro büyümeye doğru giderken bir "kurtarıcı" olarak görülmediğinde, otomobil hala pazarın temelini oluşturuyor.
639 gündür durdurulan Excelle'nin dirilişi, A sınıfı otomobil pazarının önemi hakkında sessizce konuşuyor, hala gelecekteki krallar savaşının ana savaş alanı ve kaybedecek yer yok. Bu nedenle Fox, SUV balonuyla kaplı dünyanın en büyük pazarını koruma sözü veren yeni nesil modelleri de duyurdu. İster Excelle'ın dirilişi, ister yeni Fox'un gelişi olsun, ürün yükseltmelerinin bir sonraki yarışmanın dizeleri olacağına dair önemli bir sinyal gönderiyor.
Geleneksel A sınıfı konumunda, A sınıfı otomobillerin ve A + sınıfı otomobillerin kusursuz kapsama alanı, gelecekte konuşma hakkına hakim olmanın anahtarı olacak. Segmentli otomobil pazarında bir ölçüt olarak var olan Lavida, zamanın onu terk etmesine ve başkalarının yerini almasına izin vermeyi asla düşünmedi.
Otomobil pazarının iniş ve çıkışlarından bağımsız olarak, Lavida her zaman "eylem arama ve sonra belirleme" aurasına bağlı kalır, kaosun ortasında orijinal niyetinde ısrar eder ve kaostan sıyrılır. "Yarattığım efsane hala yıkılıyor ve tek başıma devam ediyor."
Böylelikle "bozucu" bayrağı altında gelen yeni nesil Lavida resmi olarak listelendi.Yeni nesil Lavida, 115.900 yuan ile 162.900 yuan arasında değişen bir fiyatla satışa sunulacak.Tüm yönleriyle kapsamlı bir yükseltme ile A + pazarına girecek. Eski Lavida, A sınıfı otomobil pazarının oynanışını ve kurallarını savunmak ve yeniden yapmak amacıyla birlikte satılıyor.
Başından itibaren ülkenin istikrarlı durumuna kadar Lavida, tüketicilere daha alt bölümlere ayrılmış ve çeşitlendirilmiş ürün seçenekleri sunmuş ve kişisel gelişimini hiçbir zaman durdurmamıştır.
LaVida'nın yeni nesil modeli olarak, yeni on yıllık yolculuğun ilk yılı için stratejik bir üründür. Yeni nesil LaVida'nın ürünleri aşikardır. Çinli tüketicilerin estetik tercihlerini daha doğru anlamak için SAIC Volkswagenin tasarım ve Ar-Ge ekibi çeşitli yerlere derinlemesine indi. Pazarla araştırma yaptıktan sonra nihayet yeni ve kesin bir LaVida inişine ulaştık. Tasarım, boyut, alan, teknoloji, enerji verimliliği ve güvenlik açısından tamamen yenilenen yeni nesil Lavida'nın, A + benchmarkını tazelerken A + pazarını yeniden şekillendirme kabiliyetine sahip olduğu söylenebilir.
Yeni nesil Lavida'nın Volkswagen MQB platformunu ve yeni bir tasarım dilini benimsediğini ve Çin estetik unsurlarını onunla bütünleştirdiğini belirtmekte fayda var, gelecekte birçok Volkswagen global modelinin tasarım yönü bu olacak. MQB platformunda ileri teknolojinin uygulanması sayesinde, yeni nesil Lavida, tüketicilere B sınıfı bir otomobille karşılaştırılabilecek bir sürüş deneyimi sunan daha ileri teknoloji konfigürasyonlarıyla donatılmıştır.Yeni otomobil, EA211 serisi 1.4TSI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı Motor ve 1.5L yepyeni doğal emişli motor iki çeşit güç.
Yeni nesil LaVida'nın piyasaya sürülmesinden sonra, mevcut LaVida'yı tamamlayacak ve ana akım A sınıfı arabalardan üst düzey A + sınıfı arabalara kadar pazar segmentini sorunsuz bir şekilde kapsayacak. A sınıfı orta sınıf bir sedan olan Lavida, lider ürün gücünü korumaya ve Yinglang ve Bora gibi ana akım rakiplerle rekabet etmeye devam edecek. Üst düzey A + sınıfı pazarında konumlanan yeni nesil Lavida, Weilang, Sagitar ve diğer modellere büyük baskı uygulayacak ve yerli A + sınıfı otomobil pazarını yeniden şekillendirecek.
Yeni nesil Lavida'nın hikayesi çoktan başladı. Lavida ayrıca daha güçlü bir sembole dönüşüyor.
Sadece on yıl. Uzun ve kısa.
Uzun, çünkü tahta giden yol zor ve çetin. Derin bilgi birikimi ve keskin piyasa yargısı olmasaydı, pazara yeni giren biri olarak, 2008'de A sınıfı otomobil pazarına giren Lavida, birçok A sınıfı otomobil gazisinin kuşatılmasından sıyrılmak zor olurdu.
Kısa, çünkü on yıl bir hikayenin başlangıcını anlatmaya yeter ve hikaye devam edecek. 10 yıl önce Lavida sadece yeni bir yavruysa, her şey bilinmiyor. Bugün, on yıl sonra, yeni nesil Lavida, yepyeni bir misyon ve dinçlik dolu. Bir rüya attır ve gençliğine kadar yaşar.
