Bir araba satın almak için 10.000 yuan sübvansiyonu nereden alabilirim? Xiaobian N arama yaptı ve sonuç yok
Salgın anında, yerel ekonomiler çeşitli derecelerde travmatize oldu ve hayatın her kesimi acı çekiyor. Yerli salgını önlemenin sonuçları yavaş yavaş ortaya çıksa da salgın öncesi devlete dönmek geçici olarak imkansızdır.
Otomobil endüstrisi de daha ağır darbelere maruz kaldı En büyük sorunlardan biri, otomobil şirketlerinin üretime tam anlamıyla başlamasının zor olmasıdır. En tipik örnek Hubei Eyaletidir Hubei Eyaleti, ülkede önemli bir otomobil parçası üretim üssüdür Bosch, Delphi, Valeo, Lear ve Honeywell dahil olmak üzere 1.300'den fazla otomobil parçası şirketi bulunmaktadır. Pek çok çok uluslu otomobil parçası fabrikası bunların arasında. Diğer bir sorun da tüketici güveninin azalması, salgının ne kadar süreceği ve gelecekteki gelirin etkilenip etkilenmeyeceği bilinmiyor. Çeşitli faktörlerin etkisiyle otomobil üretimi ve satışları Şubat ayında% 80'den fazla düştü ve durum iyimser değil.
Bu bağlamda, Foshan / Guangzhou / Zhuhai / Changsha ve diğer yerler, otomobil tüketiminin toparlanmasını teşvik etmek için "kurtarma" politikaları başlatmak için acele ettiler, hatta yerel Guangzhou, tüketicilere 10.000 yuan'a kadar sübvansiyon sağladığını duyurdu. Bu kadar kolay mı Yazar, soru sormak için ilgili 4S mağazasına gerçekten N telefon görüşmesi yaptı. Ne yazık ki, kesin bir yanıt alamadım.
Yerellikler hangi politikaları uygulamaya koydu?
Guangdong en aktif olanıdır, ancak satıcıların hepsi farklı konuşuyor
Pazarı sübvanse etme politikası açısından, Guangdong Eyaleti nispeten hızlı yanıt verdi.Guangdong'un kendisi de ülkedeki en büyük otomobil pazarlarından biridir.
Guangdong, Foshan şehir hükümeti ilk olarak kurtarma politikasını uygulamaya koydu. 29 Ocak'ta Foshan Belediye Hükümeti, "Foshan Şehrinin Otomobil Tüketici Pazarının İyileştirilmesine Yönelik Çeşitli Önlemleri (Deneme)" başlattı. Önlemlerden biri tüketicileri satın almaya teşvik etmektir. "Yeni araba.
Sıradan bireysel tüketiciler için sübvansiyonlar "yeni araba sübvansiyonu başına 2.000 yuan" ve "Foshan plakaları, eski araba faturaları veya hurda sertifikaları temelinde 3.000 yuan değiştirme sübvansiyonu ile değiştirilebilir."
6 Mart'ta, Guangzhou Belediye Hükümeti de benzer bir belge yayınladı, ancak Guangzhou'daki sübvansiyon nispeten büyük. "Bireysel tüketicilerin yeni enerji araçları satın alması için, araç başına kapsamlı sübvansiyon 10.000 yuan'a ulaşabilir." Diğer ikame sübvansiyonları Foshan'dakilere benzer.
Belgede, ileri teknoloji, güvenlik ve güvenilirliği teşvik etme ilkelerine uygun olarak Mart ayından Aralık 2020 sonuna kadar, bireysel tüketicilere yeni enerji araçlarının satın alınması için araç başına 10.000 yuan tutarında kapsamlı bir sübvansiyon verileceği belirtildi. Aynı zamanda, otomobillerin yenilenmesini teşvik etmek için, kullanılmış arabalarını değiştiren veya hurdaya ayıran tüketiciler, Guangzhou'da kayıtlı otomobil satış şirketleri tarafından "National VI" standart yeni otomobil satın almak için her biri 3.000 yuan sübvansiyon alacak.
Yeni enerji araçlarının satın alınması için böylesine büyük bir sübvansiyon için, editör ayrıca merakla birkaç 4S mağazasını aradı.
Editör ilk olarak Guangzhou New Energy Baiyun'daki bir mağazanın satış numarasını çevirdi. Amaçlanan modelin Aion LX olduğunu açıkladıktan ve Guangzhou'da 10.000 yuan sübvansiyonun nasıl alınacağını sorduktan sonra, satış yanıtı bu arabanın sübvansiyon aralığında olmayabileceği şeklinde oldu. .
Aion LX
Satışlar eklemeye devam etti: "Hükümet yalnızca bir ön belge yayınladı ve belirli sübvansiyon kapsamı ve sübvansiyon gereksinimleri ilgili belgeler yayınlamadı ve Aion LX sübvansiyon kapsamında olmayabilir ve Aion S kesinlikle devlet sübvansiyonuna katılacak. "
Bu satış açıklamalarını duyduktan sonra editör yardım edemedi, ancak merak etti, "Hükümetin özel uygulama belgeleri henüz yayınlanmadığına göre, araçların sübvansiyonlara uygun olup olmadığını nasıl bilebilirim?"
Editör sözlerini değiştirdi: "Aion S'nin sübvansiyona katılabileceği belirlendiğine göre, o zamana kadar bu sübvansiyonu nasıl almalıyım?"
Satış açısından, geçmiş tecrübelere dayalı olarak, bir araba satın aldıktan sonra, kimlik fotokopisi, araç satın alma faturası vb. Gibi ilgili materyalleri hazırlayın. Daha sonra bu ödeme ilgili departman tarafından kişisel hesaba ödenecektir.
Yarı güvenilir bir tavırla, editör bir kez daha Guangzhou, Haizhu Bölgesindeki bir Volkswagen 4S mağazasını aradı. Satıcı, LaVida saf elektrik satın almak istediğini ancak devlet sübvansiyonlarını nasıl alacağını bilmediğini öğrendi. Cevap yine de "Belirli sübvansiyonlar vermiyorlar. Biliyorum, ancak üstler tarafından açıklanan bilgilere göre, büyük olasılıkla sübvansiyon nakit olmayacak, ancak ödeme kartı şeklini alacak. "
Lavida Pure Electric
İki 4S mağazasının satışlarının verdiği cevaplar aynı ve farklı Aynı nokta, "nasıl sübvansiyon yapılacağı gerçekten net değil." Aradaki fark, daha sonraki aşamadaki sübvansiyonlarda yatıyor. Devletin sadece böyle bir standart sağladığı söylenebilir mi, daha sonraki dönemde sübvansiyon nasıl çeşitli distribütör ve mağazalarla birleştirilmelidir?
Şu anda bilmediğimiz çeşitli sorunlar var ve editör her zaman belirli sübvansiyon politikasının ilerlemesine dikkat edecektir.
Foshan ve Guangzhou'daki benzer yerel sübvansiyonlara ek olarak, Zhuhai belediye yönetimi de ilgili sübvansiyon politikalarını uygulamaya koydu. Tüketiciler hala sübvansiyonlar için "National VI" satın alıyorlar ve tanıtım sübvansiyonları ve satış teşvikleri için otomobil fuarı sergi şirketleri ve otomobil fuarı satış şirketleri için özel sübvansiyon miktarı belirtilmedi.
Guangdong Eyaleti dışında, Hunan'daki Xiangtan ve Changsha da yerel sübvansiyonlar verdiler, ancak, Guangdong Eyaletindeki sübvansiyonlarla karşılaştırıldığında, Hunan'daki sübvansiyonlar daha katı ve Xiangtan ve Çangşa'daki sübvansiyonlar yönlü.
Changsha Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından Mart ayı ortasından başlarına kadar açıklanan otomobil tüketimini teşvik etme politikasını örnek olarak ele alalım, Changsha'daki sübvansiyonun bazı kısıtlamaları var.
Ücretsiz ışık
Örneğin: bayi kısıtlamaları, belirlenen bayi 4S mağazalarından satın almanız gerekir; üretim fabrikası kısıtlamaları, sübvansiyonlu araçlar SAIC Volkswagen Changsha, Changsha BYD, GAC Mitsubishi, GAC Fick veya Hunan Cheetah'tan olmalıdır; sübvansiyonlardan yararlanmak için lisans kısıtlamaları Changsha plakası gereklidir; zaman sınırı, sübvansiyon politikası yalnızca 11 Mart'tan 30 Haziran'a kadar geçerli olacaktır.
Sübvansiyonlardan yararlanmak istiyorsanız, yukarıdaki gerekliliklerin aynı zamanda karşılanması gerekir. Gereksinimleri yerine getirirken, yararlanılan sübvansiyon miktarı da öngörülmüştür Sübvansiyon çıplak araç fiyatının% 3'ü ve maksimum 3.000 yuan'ı geçmemelidir.
Bazı bölgelerde araç satın alma sübvansiyonlarına başvurmanın o kadar kolay olmadığı görülüyor.
Hainan, Tianjin, Pekin, Hangzhou ve diğer yerler gibi birçok yerde araba satın alımları için sübvansiyonların getirilmesine ek olarak, otomobil pazarını insanlara fayda sağlayacak şekilde teşvik etmek için bazı politikalar uygulamaya koydu.
Otomobil şirketleri hangi politikaları uyguluyor?
25 Şubat'ta SAIC-GM-Wuling, sübvansiyon olarak 1 milyar yuan sağladı ve hem Wuling hem de Baojun, sübvansiyon kapsamındaydı. Sübvansiyon, satış sonrası ve bakım dahil olmak üzere bireyler ve aileler için 11.000 yuan'lık kapsamlı bir indirim sağlar.
SAIC Roewe 8 Mart'ta "Başlangıç 10.000 Yuan Ödülü" etkinliğini başlattı. Roewe i5, Roewe RX5 ve Roewe RX5 MAX için% 10 peşinat, 10.000 yuan nakit indirimi veya 10.000 yuan'a kadar faiz gibi çeşitli indirimlerden yararlanabilirsiniz. sübvansiyon.
GAC ayrıca "aşılmayacak." GAC Trumpchi, hükümetin "yeni arabalar için 2.000 yuan sübvansiyonu ve değiştirme sübvansiyonları için 3.000 yuan" temelinde yeni arabalar için 4.000 yuan sübvansiyon sağlamaya devam etti. Değiştirme sübvansiyonu 11.000 yuan'a kadar olabilir, ancak sadece Foshan'da.
Guangqi Honda, özellikle elektrikli araçlar ve hibrit araçlar olmak üzere tüm modelleri sübvanse etti. GAC Toyota ayrıca, belirlenen araçlar için maksimum 20.000 yuan sübvansiyonla sübvansiyonu artırdı.
Changan Ford'un yeni enerji araçlarına 60.000 yuan'a kadar sübvansiyon sağladığı bildirildi.
Kendine ait markalar da satışları canlandırmak için kendi yöntemlerini kullanıyor.Örneğin, Chery 500 milyon kırmızı zarf çıkardı, Great Wall Haval 600 milyon, Changan Auchan 700 milyon cebinden ödedi ve Geely geri vermek için 2 milyar yuan aldı. tüketici. Nispeten konuşursak, otomobil şirketleri tarafından sunulan tercihli politikaların çoğu pratiktir ve ilgilenen tüketiciler, ilgili resmi web sitesine katılmak için belirli yollar bulabilirler.
Salgın tedarik zincirini tıkadı ve araba satışları keskin bir şekilde düştü
Aracın herhangi bir parçasının tedarikinde yaşanacak herhangi bir sorun, tüm tedarik zincirini etkileyecektir. Hubei'deki parça ve bileşen şirketlerinin iş ve üretiminin yeniden başlaması tüm ülkenin gerisinde kaldığından, ana akım yerli otomobil şirketlerini ve birçok uluslararası otomobil şirketini etkiledi. Benzer şekilde ithal parçalardaki durgunluk da yerli otomobil şirketlerini etkiledi.
Üstelik çıktı olsa bile yeterli değil Sonuçta insanların araba alma isteği şu anda çok düşük. Böyle bir ortamda, marka sahiplerinin "yok edilmiş" oldukları söylenebilir. Temelde, hiç kimsenin satışları yukarı doğru gidemez ve hepsi düştü.
Otomobil pazarının son zamanlarda ne kadar kasvetli olduğu, bunu geçen yılın satış verileriyle de deneyimleyebilir.
Bu büyük veri seti sayesinde, bu yılın Ocak ayından Şubat ayına kadar üretim ve satış seviyesini net bir şekilde anlayabiliyoruz. Ocak-Şubat ayları arasındaki toplam üretim ve satış hacminin 2019 yılındaki tek aylık üretim ve satış hacmi ile aynı seviyede olduğunu bulmak zor değil.
Çıktı açısından, 2019'daki yalnızca Mayıs-Temmuz aylık çıktıları, Ocak-Şubat 2020'nin toplam çıktısından daha düşük ve kalan ayların aylık çıktısı, 2020'nin ilk iki ayının toplam çıktısından çok daha yüksek. .
2019 yılında aylık ortalama binek otomobil üretimi de 1,78 milyona ulaştı ve bu da 2020'nin ilk iki ayındaki toplam üretimin üzerinde.
Üretimdeki yıldan yıla değişime bakılırsa, 2019 da genel olarak negatif bir büyüme durumunda olsa da (Kasım hariç), çoğu zaman bir aylık yıllık negatif büyüme oranı% 10'dan düşük, Nisan'dan Temmuz'a kadar sadece dört ay. Aylık negatif büyüme oranı% 10'u aştı ve sadece Nisan ayında% 20'den fazla negatif büyüme oranı vardı. Ocak-Şubat 2020 için yıllık negatif büyüme oranı, Nisan 2019'daki negatif büyüme oranının 2 katından% 7,1 daha yüksek olan% 48,1'e ulaştı.
Salgının büyük otomobil şirketlerinin neden olduğu kapanmalar üzerindeki etkisi ortadadır.
Satış durumu çıktıya benzer.Nisan-Ağustos 2019 arası aylık satışlar, 2020'nin ilk iki ayındaki kombine binek otomobil satışlarından daha düşük.
2019'da aylık ortalama yurt içi binek otomobil satışları 1.787 milyon, Ocak-Şubat 2020'de toplam yurt içi binek otomobil satışı 1.831 milyon olarak gerçekleşti ve bu rakam 2019'daki aylık ortalamanın biraz üzerinde. Ayrıntılı bir analiz, 2019 yılının tamamında yıllık bazda düşüşün gerçekleştiğini ve en büyük düşüşün hala yıllık% 22 ile Nisan ayında olduğunu gösteriyor. 2020'nin ilk iki ayında satışlardaki yıllık düşüş, Nisan 2019'daki aylık düşüşün iki katına yakındı.
Genel üretim ve satışların büyük ölçüde etkilendiği durumda alt modellerin etkisine bir göz atalım:
Üretimdeki düşüş açısından, üç model tipindeki düşüş, Ocak ve Şubat aylarında yurt içi binek otomobil üretimindeki genel düşüşten daha fazla, sadece SUV'nin negatif büyüme oranı% 48.1'in altında kaldı. Dört model türü arasında, üretimde yıllık% 65,7'lik düşüşle MPV'ler en çok etkilenenler oldu.
Haval H62'nin satış hacmi ayda 3954'e ulaştı ve performansının güçlü olduğu düşünülüyor
Satış durumu hala üretime benzer. Sadece SUV'nin negatif büyüme oranı görece en az etkilenen% 43.6'dan az, MPV satışları yıllık bazda% 58.6 düştü ve etki derecesi yine dört model türünden en çok etkilenen oldu.
Gelecekteki otomobil pazarı nereye gidecek?
Yurt içi binek otomobil pazarının gelecekteki yönü hakkında söylemek gerçekten zor Şu anda, uzun bir süre iyimser olmayabilir.
Pek çok arkadaş, 2003 yılında SARS'ın Çin'deki binek otomobil satışlarının 2002 yılına göre% 34,12 artmasına neden olan salgın sonrası tüketime "misilleme" neden olduğunu ve otomobil satışlarının% 75,28'e ulaştığını söyleyebilir. .
Ama ikisi gerçekten nedensel mi? Satışlardaki artış gerçekten salgının sosyal tüketim faaliyetlerini bastırmasından mı kaynaklanıyor (yalnızca salgından sonra tüketime misilleme)?
Herkesin dikkat etmesi gereken bir şey var: Salgının patlak vermesinden önce, otomobil ve sedanların satış büyüme oranı, yılın en yüksek seviyesi olan% 100'e ulaşmıştı. Salgının en şiddetli olduğu Mayıs ayında, üretim% 17 düşse de satış hacmi sadece% 6 düştü ... Bu salgının aşaması, o halde tüketimi nasıl bastırabiliriz?
Göz ardı edilemeyecek iki nokta daha var: Çin'in GSYİH büyüme oranı, tarihteki en hızlı beşinci yıl olan o yıl% 10'du; o yıl lüks markalar arasında Buick Excelle, Mazda 6, Citroen Elysee ve BMW gibi birçok yeni model tanıtıldı. 3 seri ve benzeri.
Genel olarak, salgın 2003 yılında da ortaya çıkmasına rağmen, satışlardaki artış tamamen pazardaki artıştan ve seçimlerdeki artıştan kaynaklanıyordu ve iç ekonomi iyiydi.
Bu yılki salgının otomobil pazarına gelecekteki etkisini söylemek zor. Nedenler şu şekilde:
1. Büyük çevre
Yurt içi binek otomobil satışları son iki yılda negatif büyüme yaşadı Yerli otomobil sahipliği oldukça büyük ve kendi satışları iyi değil.Salgının etkisi daha da kötü.
2, salgın durum farklı
O yılki SARS'ın tamamen ulusal bir salgın olmadığını bilmek önemlidir, açıkçası, çoğunlukla yereldi. Ve bu yeni kraliyet salgını, önceki bir ulusal salgından küresel bir salgına dönüştü. Küresel salgın altında, yurt dışından ithal edilen vakaların sıkı bir şekilde önlenmesi güncel bir sorun haline geldi ve ithal edilen parçalar ve ithal araçların etkisi olacak.
Salgın uzun süredir devam ediyor ve insanlar salgından öncesine kıyasla dışarı çıkma sayısını yine de azaltacak ve aynı şey arabaları çevrimdışı izlemek için de geçerli.
3. Ekonomik etki
Küresel bir felaket, uzun süre kapalı kaldı ve birçok kişi işini kaybetti. Birçok şirket üretime devam etmeye başlasa da, birçok çalışan maaş kesintileriyle karşı karşıya ve birçok küçük şirket neredeyse iflas etmiş durumda.
ABD hisse senetleri art arda patladı. Avustralya'daki insanların yaklaşık üçte biri geçici olarak işsiz. Avrupa ülkelerindeki cadde mağazaları kapatıldı. Birçok otomobil şirketi üretim hatlarını kapattı. Böylesi bir etki altında, küresel ekonomi geriye doğru gidiyor. Ekonomik gerileme ve insanların harcanabilir gelirinin düşmesiyle, kaç kişi daha fazla araba almaya razı?
Kısa bir süre önce FCA, salgın yavaşlayana kadar Avrupa'daki birçok fabrikanın kapatıldığını duyurdu.
sonuç olarak: Editör şahsen yerel ve otomobil şirketlerinden çeşitli sübvansiyonlar birbiri ardına gelse de, insanların araba satın alma arzusunu uyandırmanın geçici olarak zor olduğuna inanıyor.Aynı zamanda, belirli sübvansiyon politikalarının daha fazla uygulanması gerektiğine, böylece otomobil pazarı kışının devam edebileceğine inanıyor. Editör ayrıca salgının bir an önce sona ermesini, ekonominin bir an önce toparlanmasını ve otomobil piyasasının bir an önce ılık bir baharın habercisi olmasını içtenlikle umuyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Huang Zengjian, Pacific Automotive Network)
