Google'ın yeni patenti "Uber katili" olarak adlandırılır ve karşılaştığınız ilk sürücü özel bir araba olabilir
Titanium Media TMTPost.com
TMT İnovasyon Girişimcilik
Bu farklı WeChat hesabına dikkat edin: Titanium Media (ID: taimeiti)
Google tarafından başarıyla uygulanan patentli teknoloji, kendi kendine giden arabaların tüm sürüş planını belirlemek için en iyi teslim alma konumunu ve sürüş rotasını hesaplamasını sağlar. Bu, Google'ın paylaşılan otomobil pazarına girmeye hazır olduğu anlamına gelir.
Patent web sitesi Patent Yogi, geçtiğimiz günlerde Google'ın "Otonom Araçlar için Teslim Alma ve Varış Konumlarını Belirleme" patenti için başarılı bir şekilde başvurduğu haberi verdi. Bu patentli teknoloji, otonom araçların en iyi teslim alma konumlarını, sürüş rotalarını vb. Hesaplamasını ve tüm sürüş planını belirlemesini sağlıyor. .
Otonom araba deneyleri her yerde çiçek açmış olsa da, kısa bir süre içinde, sürücüsüz otomobiller hala mevcut özel araç hizmetlerini elde edemiyor. Örneğin, bazı bölgelerde insansız araçlar giremezler ve karmaşık alanların yakınında (şantiyeler, acil durum geçişleri gibi) veya karmaşık yol koşullarında (hız sınırları, trafik kazaları gibi) araca binmek ve inmek için güvenli ve uygun bir yere karar veremezler.
Google'ın son patenti bu sorunu çözmektir. Patent açıklamasına göre Google, yolcular için ideal bir platform sağlamak için insansız aracın mevcut konumu, güvenliği ve hizmetin uygulanabilirliği gibi çeşitli faktörleri hesaba katan "merkezi bir sevk sistemi" tasarlayacak. Varış noktasında araba, mola ve bırakma yeri.
Böylelikle yolcular, sipariş vermeden önce varış noktaları gibi basit gereksinimleri önceden belirleyebilirler.Sürücüsüz araç, varış noktaları ve bilinen yol koşulları gibi bilgilere dayanarak bazı biniş yerleri önerebilir ve yolcular gerçek duruma göre en uygun seçeneği seçebilirler. Google, bu teknolojinin otonom sürüş hizmetlerinin mobilitesini, güvenliğini ve pratikliğini artırabileceğini umuyor.
Bu, Google'ın sürücüsüz teknolojiyle ilgili patentleri ikinci kez edinmesidir. Geçen yılın Mayıs ayında, trafik kazalarının yol açtığı ikincil hasarı azaltmak için tasarlanmış süper yapışkanlığa sahip sürücüsüz bir araba kafası için patent aldılar.
Flypaper benzer bir tasarım fikri ile Google'ın sürücüsüz arabasının başı. Görüntü kaynağı / sınır
Google geçmişte otonom sürüş teknolojisi geliştirdiyse, bu sefer patent, teslim alma ve bırakma işini içerir. Şu anda proje, Google'ın yeni bağımsız sürücüsüz şirketi Waymo tarafından yürütülüyor ve hala test aşamasında.
Ancak Waymo, geçtiğimiz hafta Detroit Otomobil Fuarı'nda Google ve Chrysler tarafından ortaklaşa geliştirilen bir minivan olan Chrysler Pacifica'nın Mountain View ve Phoenix'te test edileceğini duyurdu. Bu model, Krasler Pacifica'ya dayalı Waymo sensörleri ve radar sistemleriyle donatılmıştır. Waymo CEO'su John Krafcik de toplantıda yaptığı açıklamada, yeni şirketin lojistik ekspres hizmetleri, mobil özel araç hizmetleri, kişisel nakliye kiralanan araçlar dahil bir dizi yeni ürün ve yeni hizmet için ön hazırlık yaptığını söyledi ve " Son mil "çözümü.
Resmi olarak doğrulanmayan haberler, gelecekte Google'ın bir yolculuk paylaşım hizmeti (yolculuk paylaşım hizmeti) geliştirmek ve Waze (Google altında kitle kaynaklı bir harita ve sürüş rotası önerisi hizmeti) tarafından sağlanan verileri kullanmak için Chrysler ile işbirliği yapacağını söyledi. . Google'ın yeni patent başvurusu bu söylentiyi daha da doğruluyor ve yabancı medya bu başvuruyu açıklamak için "Uber katil" kullanıyor.
Waymo ve Chrysler tarafından ortaklaşa geliştirilen bir minivan olan Chrysler Pacifica. Görüntü kaynağı / cnet
Google, Uber, Lyft zirveye çıkabilir mi?
Uber'in bugün ABD nüfusunun% 75'ini kapsayacak ölçeğe genişlemesi 5 yıl ve sayısız düzenleyici savaş aldı. Dünya çapında 361 şehirde konuşlandırılmış, 1,1 milyon aktif sürücüye sahip ve her gün 3 milyon yolcu alıyor. Şimdi, Uber bir fiil haline geliyor: bir araba demek yerine, bir araba "uber" oluyorsunuz.
Ancak Uber, araç çağırma hizmeti endüstrisinde baskın bir konuma geldiği gibi, Google avantajları biriktirmek için yoğun bir şekilde sürücüsüz arabaları inceliyordu.
Google bu teknolojiyi 2009'dan beri geliştiriyor (çalışanları bu işe 2009'dan çok daha önce dahil olmuştu) ve sürücüsüz arabaları Mountain View, California ve Austin, Texas sokaklarında 100'den fazla sürüş biriktirdi. Milyon kilometre. Ve Uber, Pittsburgh'da otonom bir sürüş laboratuvarı kurmak için Carnegie Mellon Üniversitesi ile işbirliği yapacağını Şubat 2015'te duyurdu.
Uber ve Google'ın özel bir ilişkisi var. Ağustos 2013'te Google Ventures, Uber'e 258 milyon dolar yatırım yaptı. O zamanlar herkes Google'ın Uber ile işbirliği yapacağını ve hatta onu satın alabileceğini düşünüyordu. Google'ın baş hukuk sorumlusu ve iş geliştirmeden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı David Drummond da Uber'in yönetim kuruluna katıldı. Ek olarak Uber, bu işbirliği katmanı aracılığıyla büyük miktarda yol verisi alan Google Haritalar'ı kullanıyor.
Çevrimiçi otomobil selamlama pazarının olgunluğu, paylaşılan otomobil konseptinin yaygınlaşması için iyi bir temel sağlar. Paylaşılan otomobiller için büyük potansiyel pazarla karşı karşıya kalan Google, yerinde duramıyor. "İnsansız araçlar geleneksel sürüş alışkanlıklarının yerini alacak" in sadık destekçileri olarak, iki şirket son üç yılda açık ve gizlice savaştı.
Pazar araştırma şirketi IHS Automotive'den alınan verilere göre Google, 2014 yılından bu yana her yıl sürücüsüz otomobil projelerine ortalama 30 milyon ABD doları yatırım yaptı. 2015 yılında Uber, Pittsburgh Otonom Sürüş Laboratuvarı'nı kurmak için kendi sürücüsüz arabasına 300 milyon ABD doları yatırım yaptı ve Google'ın otonom sürüş projesine resmi olarak savaş ilan etti.
Aralık 2015'te, Google Haritalar'ın proje yöneticisi Manik Gupta, Uber'in harita departmanına taşındı. Yeni patronu, Google Haritalar'ın eski yöneticisi Brian McClendon. Uber, otonom sürüş departmanına paralel olarak yoğun bir şekilde bir harita departmanı inşa ediyor. İkincisi çok sayıda eski Google mühendisi çalıştırıyor ve ilki, Carnegie Mellon Üniversitesi'nden çok sayıda mühendis istihdam ediyor.
Temmuz 2016'da Uber, sürücüsüz bir kamyon şirketi olan Otto'yu satın aldı ve bu amaçla Uber Freight adlı yeni bir departman kurdu.
Kısa bir süre sonra, Google'ın baş hukuk sorumlusu ve iş geliştirmeden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı David Drummond, Uber'in yönetim kurulundan istifa etti.
Ağustos 2016'da Google'ın Waze'i, teknoloji şirketi çalışanlarının işe gidip gelme rotalarına göre arabaları paylaşması için San Francisco'da bir araba paylaşımı hizmeti başlattı. Aynı hizmet 2015 yılında İsrail'de de kullanıma sunuldu. Uber'in aksine, Google'ın hizmeti profesyonel sürücüler gerektirmez ve sürücülerin eğitilmesine yatırım yapma planları yoktur.
Araç, biraz yedek para kazanmak isteyen amatör bir sürücü tarafından sürülüyor ve paylaşımlı yolcuların sadece aynı yere giden arabayı bulması gerekiyor. San Francisco, araba paylaşımı için iyi bir yer çünkü şehir dışında yaşayan çok sayıda yolcu var, UberPool (Uber'in araç paylaşımı yazılımı) yüksek bir kullanım oranına sahip. Bu şekilde, Google'ın hizmetleri Uber ile tam olarak aynı olmasa da, aynı zamanda pazar rakipleridir.
İlginç bir şekilde, geçen hafta Google, Google Haritalar'ın Android ve iOS'taki en son sürümünde, kullanıcıların Google Haritalar uygulamasından çıkmadan Uber'den bir araba arayabileceğini duyurdu. Önceden, sipariş verme işlemi Uber Uygulaması üzerinden yapılmalıydı. Artık yolcuların yalnızca Uber hesap bilgileriyle giriş yapmaları gerekiyor ve Google Haritalar üzerinden bir araba arayarak ödeme yapabiliyorlar.
Kendi kendine giden arabalar alanında Google şu anda lider konumdadır. Elbette Uber, paylaşılan araçlarda% 87 pazar payına sahip ve yatırımcılar sürücüsüz projelerine güveniyor. Bugün Google'ın 552,4 milyar dolarlık bir piyasa değeri var ve laboratuvar X Lab'ı inşa etmek için çok para harcamak gibi uzun vadeli yatırımlarla tanınıyorlar. Kısa vadede, Google'ın sürücüsüz araç paylaşımı projesi Uber'in rakibi değil, ancak uzun vadede Uber'in birçok şey için endişelenmesi gerekiyor.
Uber ile rekabet etmek isteyen başka bir otomobil şirketi olan Lyft'e bakalım.
2016 yılının başında General Motors (GM), Lyft'in% 10 hissesi karşılığında 500 milyon ABD doları yatırım yaptı ve Lyft ile otonom bir araç ağı için ortak bir anlaşma imzaladı.
Bir GM sözcüsü röportaj için bir e-posta yanıtında şunları söyledi: General Motors, başlangıçta duyurduğumuz plan doğrultusunda çalışmaya devam edecek: entegre, talebe dayalı bir otomasyon ağı oluşturmak için Lyft ile birlikte çalışmak. Benzer şekilde, Chevrolet Bolt EV'nin Elektrikli araçlar, araç paylaşımı (araba paylaşımı) çözümleri için en iyi platformdur. Teknolojiler entegre edildiğinde, otomobillerin elektrifikasyonunun ve otomasyonunun mükemmel şekilde entegre edilebileceğine inanıyoruz. "
Mart 2016'da Lyft ve GM, Chicago'da Lyft sürücülerinin genel kısa süreli kiralık araç hizmetlerinden (Chevrolet Equinox geçitleri gibi) yararlanabileceği bir işbirliği projesi duyurdu. General Motors tarafından 2016 yılı sonunda piyasaya sürülen Chevrolet Bolt EV elektrikli otomobil, 200 kilometrelik bir sürüş menzili içinde kullanıma uygun ve hedef müşteri Lyft'in sürücüsü. GM ayrıca otonom sürüş teknolojisi ile ilgili şirketleri birden fazla partiden satın alıyor.
Wall Street Journal'a göre Lyft, müşterilerin otonom bir araba tarafından alınıp alınmayacağını seçebilecekleri bir uygulama geliştiriyor. Test sürüşü hizmeti 2017'de başlatılabilir.
Chevrolet Bolt EV elektrikli otomobil. Resim kaynağı / mototrend.com
Lyft Başkanı John Zimmer bir keresinde Lyft'in önümüzdeki on yıl ve sonrasına ilişkin vizyonu hakkında yazmıştı. Bu yazıda otonom araç planını üç aşamaya ayırdı:
İlk aşama 2017, Lyft kullanıcıları yarı otonom araçları kullanabilecek, ancak teknik kısıtlamalar nedeniyle bu araçlar sadece otomatik olarak sabit rotalarda gidebilecek;
İkinci aşamada, şirketin sürücüsüz arabaları artık belirli rotalarla sınırlı olmayacak, ancak arabanın hızı saatte 25 mil ile sınırlı olacak. Ancak teknoloji olgunlaştıkça ve yazılım mimarisi ortamı gittikçe daha karmaşık hale geldikçe, bu arabaların hızı artacaktır;
Üçüncü aşamada, 2021 veya 2022'de Lyft araçlarının tamamen otonom hale gelmesi bekleniyor. Bu aşama tamamlandıktan sonra araba sahibi olanların sayısı keskin bir şekilde düşecektir. Makale ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük şehirlerinde özel otomobiller için bir son tarih belirlemektedir: 2025.
Şu an için otonom sürüş endüstrisinin geleceği vizyonunu bir kenara bırakan Lyftin mevcut işletim modeli kendi gerçekliğine uyuyor. Ne de olsa bunu Uber ve Google gibi tek başına yapamaz.
Ek olarak, teknoloji medyası Wired'ın da belirttiği gibi, Lyft ve GM arasındaki işbirliği sadece sürücüsüz otomobil üretimi için değil, aynı zamanda bu otomobillerin nasıl kullanılacağına dair net bir plan sağlıyor. Bu can alıcı konuda diğer muadillerinin stratejilerinden farklıdır.
Yeni otomasyon endüstrisi, otonom araçlar bizi sadece direksiyondan almamalı, ulaşım endüstrisinin çalışma şeklini tamamen değiştirmelidir.
Teknolojik avantajlarla bile, tüm teknoloji şirketleri bir hizmetten üreticiye dönüşümün zaman ve sermaye maliyetlerini karşılayamaz. Kendi kendine giden arabaları otoyola getirmek için teknoloji şirketlerinin Detroit'e ihtiyacı var.
Yeni bir otomobil çağı geliyor
İyi haber şu ki, geleneksel otomobil üreticileri formu tanıyor ve dönüşüm hızlarını hızlandırıyor.
Henüz tamamlanan CES konferansında, şu anda en büyük sürücüsüz otomobil kamerası tedarikçisi olan Mobileye, sektörün en önemli tedarikçileri Delphi, Intel ve BMW ile işbirliğini duyurdu. Harita şirketi Here ile de stratejik bir ortaklık kurdu (2015'te Audi, BMW ve Daimler'in ortak alımı). İttifak, bu yılın sonlarında sürücüsüz arabaların yol denemelerine başlayacağını duyurdu.
Ford, GM, Audi, BMW, Tesla, Nissan, Mercedes-Benz ve önümüzdeki beş yıl içinde otonom araçlar üretme sözü veren diğer şirketler.
Yeni ortaklıkların kurulması, bu hedefe ulaşmak için önemli bir ön şarttır. Örneğin, Ford, yeni kurulan şirketlerle ortaklıklar geliştirmek için 2015'te bir Silikon Vadisi test üssü açtı. Ayrıca, daha önce Uber ve sinir ağları geliştiren bazı şirketlerle çalıştı ve daha sonra Civil Maps'e yatırım yaptı (büyük miktarda LIDAR verisini kendi kendine giden arabalar için haritalara dönüştürür).
Otonom otomobil endüstrisinden pay almak isteyen tüm şirketler aynı şeyi yapmaya başlıyor
Geçen yıl General Motors, sürücüsüz bir otomobil şirketi olan Cruise'u satın aldı; Nissan, NASA ile işbirliği yaptı. Uber, sıradan araçlar için otonom sürüş cihazlarını yapılandırmak için Volvo ile birlikte çalışıyor. Volvo ve Autoliv, çalışanlarına çeşitli patentli teknolojileri ve fikirleri paylaşmaları için Zenuity adlı ortak bir proje sunuyor. Yeni bağımsız Google sürücüsüz şirketi Waymo, Fiat Chrysler'in ortaklığının ardından Honda ile de bir anlaşma imzaladı.
Bu, üretim teknolojisi, yapay zeka bilgisi, harita becerileri ve büyük miktarda nakit akışı gerektiren yeni bir çağ ... Otomotiv endüstrisi, tedarik zincirini ve yeni bir çağa ilerlemesini sağlayacak ortaklığı yeniden şekillendiriyor.
Alman yazılım şirketi Elektrobit'in Silikon Vadisi İnovasyon Laboratuvarı başkanı Walter Sullivan,
"Hala otomatik otomobillerin nasıl üretileceğini öğreniyoruz, bu nedenle şirketler hala farklı fikirleri uygulamaya çalışıyor. Gelecekte birçok ortaklık kuracağız ve şirketler arasında da birleşmeler olacak."
Elektrobit şirketinin sahibi, belli ki bir araba dükkanı ve lastik üreticisi olmak isteyen Continental. Şimdi Elektrobit ayrıca Mercedes, Nvidia ve Argus Cyber Security ile ortaklıklar kurdu.
İnsansız araçların ve ortak araba seyahat modlarının kombinasyonu, daha fazla insanın araç kiralama seyahat masraflarını karşılamasını sağlayacak ve trafik sıkışıklığı ve park yeri sıkıntısı gibi kentsel sorunları azaltmaya yardımcı olarak arabasız yaşam tarzını daha çekici hale getirecek.
Ancak, tüm endüstrinin ortak çabaları olmadan insansız araçları gerçekten yola koymak ve insan sürüşünün doğruluğunu ve güvenliğini sağlamak imkansızdır. Google kadar güçlü olan Ford'un yardımına, yazılımın çevrimiçi hale gelmesine ve dolayısıyla tüketici pazarının açılmasına yardımcı olması da gerekiyor. Geleneksel otomobil üreticilerinin de "arabadaki yolcuları" çekmek için Lyft veya Uber gibi şirketlere yatırım yapması gerekiyor.
Mayıs 2016'da Google, Ford Motor, Uber, Volvo ve Lyft, insansız araçların gelişimini hızlandırmak için federal öneriyi ortaklaşa başlatmak ve tanıtmak için bir grup oluşturdu. Daha Güvenli için Otonom Sürüş Koalisyonu Sokaklar). Obama yönetimi, Kongre'den sürücüsüz arabalar için araştırma fonu sağlamasını istedi ve fon verenlerin tepkisi iyi oldu.
Silikon Vadisi ile geleneksel otomobil üreticileri arasındaki işbirliği süreci çok karmaşık olabilir, ancak çok dramatik değil, sürücüsüz otomobillerin yakında gerçeğe dönüşeceği iyimser. (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, kapsamlı derleme / Yuan Jie, Chen Kai, Liang Minyi)
WeChat çok az zorlarsa, bir sonraki Titanium Media Uygulaması daha zamanında olacak
Bunu anlamadım Roman dünyası
Profesyonel yardımcınız olun, Titanium Media Pro (Professional Edition) resmi olarak piyasaya sürüldü, tıklayın "Orijinali okuyun" , İlk bakış
