BBA'ya bakmayın, bu 5 metre uzunluğundaki Volkswagen en az 40.000 daha ucuz
Çinli tüketiciler C sınıfı bir araba alırken çoğu insanın BBA gibi lüks bir markayı tercih edeceğini düşünüyorum, BBA dışında başka seçenek yok mu? Otomobil şirketlerinin Çin pazarına yaptığı yatırımlar sayesinde, pazar, boyut ve konfigürasyonu C sınıfı lüks arabalardan daha zayıf olmayan ve lüks B sınıfı arabalara göre daha düşük fiyatlara sahip "C sınıfı lüks olmayan marka arabaları" gördü. Bugün profesör, herkese bu ürünler arasında, piyasadaki en popüler satışları olan SAIC Volkswagen Huiang olduğunu söylüyor. Ve arkasındaki "minimum gümüş ve maksimum yüz".
Çin pazarı ortamında, bir arabanın değeri satın almaya değmez ve başlangıç fiyatı önemli bir faktördür. Örnek olarak mevcut ana lüks marka B sınıfı otomobilleri "A4, 3 Serisi, C sınıfı" ele alalım, ana satış modelleri 290-33 milyon yuan'da yoğunlaşmıştır. Rehber fiyatlarına dikkat ederseniz, bu indirim oldukça önemli. Pek çok B sınıfı otomobilin satışlarının düşmesi şaşırtıcı değil, yaklaşık 50.000 yuan ekliyor, bu da sınıf ve marka açısından büyük bir fark yaratıyor. Öyleyse bugünkü baş kahramanımız SAIC Volkswagen Huiang'ın konumu nedir?
Bu Huiang bayileri için çevrimiçi bir tekliftir Profesör ayrıca Guangzhou'daki yerinde iki SAIC Volkswagen bayisini ziyaret etti.Eğer finansal bir plan seçmeye istekliyse, düşük kaliteli modeller 320.000 olan ilk yıllarında satılabilir. Fiyat temelde lüks marka B sınıfı otomobillerinki ile aynıdır, Huiang ise gövde boyutu, güç özellikleri ve iç donanım açısından lüks marka C sınıfı (orta ve büyük) otomobil pazarını hedefliyor. Bu sınıf arasında Hui Ang'a en yakın tonalite aynı gruptan Audi A6L'dir.
Huiang 5M'nin kaptanı, ana akım C sınıfı sedandan çok da uzak değil.Aynı zamanda, Passat'ın Çin'de attığı temelden dolayı Volkswagen, tüketiciler için daha kabul edilebilir bir "iş tarzı" yaratmak istiyor. En önemlisi, en ucuz 1.8T A6L olsa bile, iniş fiyatı hala Hui Ang'ın düşük profilinden yaklaşık 40.000 farklıdır.Markalardaki farklılıklar uzlaştırılamasa da, Hui Ang'ın orta ve büyük arabalarının nitelikleri hala hissedilebilir. "Gümüşün en büyük yüzünün" deneyimi.
Bunu söyledikten sonra, birinin kesinlikle yazarın "X'i kurduğunu" ve bu arabayı satın almanın bir raf için olduğunu söyleyeceğine inanıyorum. Bununla birlikte, Çin'in bol pazar talebi birçok "varlığı makul" kılıyor. Ocak-Haziran 2018 arasında, Hui Ang toplam 13.263 araç sattı. Niş olmasına rağmen, şimdiden bazı ikinci sınıf lüks C sınıfı otomobillerin satışlarından daha yüksek. "Otomotiv tüketiminin yükseltilmesi, pazar olgunlaşması ..." den bahsediyor olsak da aslında fiyat ucuz olduğu sürece pek çok sorun artık sorun olmaktan çıkıyor.
Volkswagen lüks bir marka değil, aynı zamanda bir zamanlar Phaeton'a da sahipti.Sonuç, tüm grup için 2 milyar euro'luk ciddi bir kayıp olmasına rağmen, para kaybetse bile elinde tutmak zorunda kaldı.Phaeton, tüm Volkswagen modellerini yükseltemese de ABB ile rekabet seviyesi, ancak en azından onlara aynı seviyedeki modellerden biraz daha yüksek konumlanma konusunda güven veriyor. Bu, "önde gelen koyun" anlamına gelir. Bana inanmıyorsanız, LaVida, Sagitar ve Tiguan gibi en çok satan modeller, fiyat ve konum açısından benzer Amerikan, Japon ve Kore arabalarından yarı daha yüksek. Satamayacaklarını mı düşünüyorsun? Bu nedenle, Phaeton'dan sonra Hui Ang'ın ortaya çıkması bekleniyordu ve SAIC Volkswagen'in pazarlaması altında Phaeton'u kimsenin umursamamasıyla karşılaştırıldığında, Hui Ang, Phaeton'un tüm ürün döngüsünün satışını üç yıl içinde üstlenebilir.
Yazar, "düşük anahtar" ın Hui Ang'ın kullanıcı sembolü olmadığını ve marka gücünün "lüks" kadar iyi olmadığını düşünüyor, ancak Hui Ang'ı sevenler, iç sürüş dokusuna ve zengin ve lüks konfigürasyona daha fazla dikkat etmelidir. Dolayısıyla bu modelin dış tasarımı söz konusu olduğunda Volkswagen yanlış bir şey yapmadığı sürece görevi tamamlayacaktır. Diğer Volkswagen modellerinde yaygın olarak kullanılan tasarım dili de bu amiral gemisi modelinde kopyalanmıştır.Daha genişletilmiş ızgara kaplamaları otomobilin genişliğini görsel olarak büyütür, ancak vücut boyutuna özel bir dikkat göstermezseniz çevrenizdeki insanlar geçebilir. Hissedeceksiniz: Passat'ın orta vadeli bir yüz germe var mı?
Hui Ang'ın gücü sadece ürün fiyatına değil, gücünün dikey düzenine de yansıyor, ancak Hui Ang tasarımcıları kısa ön çıkıntı ve ağırlık merkezi hissini yaratmadı. Açılı bel çizgisine sahip yan tasarım, üst düzey yönetici arabasının cazibesini hala göstermektedir. Arka camdaki gizlilik camının tasarımı, Hui Ang'ın idari konumunu daha net hale getiriyor. Çok kollu tekerlekler aynı zamanda bu istikrar hissini insanların kalplerinde daha derin bir şekilde kök salmaktadır. Elektrikli emiş kapısı kesinlikle bir leapfrog konfigürasyonudur, sadece rakipleri aynı seviyede görmek zor olmakla kalmaz, aynı zamanda bu seviyede kesinlikle bir lüks marka yoktur.
Huiang arabasının arkası, görsel genişliği artırmak için birçok yatay çizgi ile arabanın ön tarafına benzer. Bu çizgilerden en göze çarpanı, arka lambalar arasında uzanan Phideon krom dekorasyonu ... Bununla, eğer arka cam yolda ise, arka cam yanlış değerlendirilmişse: Huh? Phaeton? Bunun dışında Hui Ang'ın gövde tasarımı popüler bir zevkle dolu.Böyle bir tasarımın sakin ya da sıkıcı olduğunu söylemek gerekirse, Hui Ang'ın dış tasarımı gerçekten kusursuz. Bu tür en güvenli tasarım fikri Volkswagen'in her zaman ısrar ettiği şeydir.Magotan / Passat bu tasarımla çok iyi satış yapıyor ve yerli tüketiciler de böyle.
Arabanın kapısını açın, Hui Ang'ın tasarımı hala popüler lezzete aşinadır, ancak malzeme çok fazla deri veya yumuşak malzeme kullanılır ve onunla Passat arasındaki farkı kolayca anlayabilirsiniz. Koyu renkli ahşap damarlı kaplama, Hui Ang'ın yönetici arabasının özelliklerini net bir şekilde netleştirir ve alüminyum dekorasyon çok eski moda değildir. Orta konsolun ortasına mekanik bir saat işlenmiş, ancak bu IWC'den değil.Gösterge paneli Audi A6 ile aynı çizgide. Bu Volkswagen'de oturmak sıradan değil.
Nappa koltuklar, birinci sınıf koltuk başlıkları, masajlı ısıtmalı ve havalandırmalı elektrikli ayarlanabilir arka koltuklar, yerleşik buzdolabı, elektrikli arka cam güneşliği, yolcu koltuğunun arkasında ahşap masa, Dynaudio Dynaudio ses sistemi, dört bölgeli bağımsız klima ... Bu konfigürasyon bir arabanın "iş lüksünün" atmosferini yaratamıyorsa, o zaman mevcut pazar standartları çok katıdır. Her neyse, kesinlikle aynı fiyata BBA yok.
Güç açısından Huiang, A6L ile aynı MLB platformu için üretildi ve ayrıca ön ve arka hava süspansiyonlu Audi Quattro ile aynı gelişmiş 4 Hareket dört tekerlekten çekiş sistemini dikey 2.0T + 7DSG + kullanıyor. Gücünün kısa devre olduğu söylenirse, açıkçası A6L de arkasında utanacaktır. Hui Ang Çin için özel bir araç olsa da güç aktarım mekanizması hala çok samimi, düşünürseniz Audi A3 ve Golf aynı fabrikada üretilmiyor, kendinizi rahat ettirebilirsiniz: Volkswagen Hui Ang ve Audi A6L daha kötü. Premium marka. Huiang "fiyat / değer" ilişkisiyle tanımlanıyorsa, şüphesiz süper değerdir.Yüksek anahtar ürün gücü karşılığında düşük anahtar fiyatı kullanır.
Aslında, Volkswagen'in amiral gemisi sedanı olan Hui Ang, pazar performansında çoktan başardı. C sınıfı arabalara meydan okumak isteyen pek çok yerli otomobil şirketi var, ancak Toyota Crown, Ford Taurus, Buick Lacrosse, vs.'ye bakın, hepsi kendi başlarına "düşürmeye" cesaret ediyor ve ABB'nin orta boy arabaları ile zar zor karşılaştırıyorlar. Hui Ang, abisi A6L'nin yardımıyla "ikinci lüks" dönüşünü tamamladı.
Phaeton'un "True · Luxury" markası, markanın desteği olmadan sona erdi
Yazar, Hui Ang'ın "ikinci lüks" olduğunu, çünkü ağabeyi A6L'nin BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi ile karşılaştırıldığında "düşük anahtar / içe dönük ve alçakgönüllü" gibi sıfatlar kazandığını söyledi ve bu sözler Çin pazarı için övgüye değer. Çünkü A6L'nin görünümü, Çin halkının savunduğu altın ortalamaya uygundur. Hui Ang bu konuyu bir adım daha ileri götürdü. Düşük anahtardan düşük profil tutmaya.
Hui Ang ve A6L'nin kemiklerinde harika bir kan ilişkisi var.Volkswagen MLB platformu, aynı modelin motoru, dış ve iç mekanı birbirine benziyor. Volkswagen açısından tasarımcıları Huiang'ı diğer Volkswagen modellerinden farklı göstermek için ellerinden geleni yaptılar. A6L için ucuz bir çocuğa benziyor. Lüks markalarla karşılaştırıldığında, Hui Ang düşük anahtar, ancak ya sıradan markalarla karşılaştırılırsa? Geçmişte birçok Passat / Maotan sahibi araç değiştirirken A6L'yi tercih ediyordu, ancak Huiang ile yeni bir seçenek eklendi ve bu sahiplerin boyutları küçümsenemez. Bir diğer önemli nokta ise: A6L'nin genç bir A6L'ye dönüşmeye başladığını düşünüyor musunuz?
Yeni nesil Audi A6'da, çok sayıda büyük ekran, eksiksiz çizgiler içeren bir tasarım ve kaldırılabilir bir ses ünitesi görebilirsiniz.Gelecekteki A6L'nin mevcut modelle bir ürün tonuna sahip olacağı düşünülebilir. Ürünün ölçülülüğüne elveda derken A6L, gençlerin kalbini ele geçirmeyi düşünmelidir. Peki ya daha önce orta yaşlı olan ve hala ölçülü olma konusunda fikirleri olan kullanıcı grupları? Huiang veya A6L olsun, gelecekteki ürün gücünde herhangi bir çelişki yoktur.
Profesör özeti:
Halk için bile Hui Ang'ın ortaya çıkışı riskli bir harekettir, ancak tüketim yükseltme ortamı karşısında Hui Ang satışsız değildir. Üstelik Hui Ang'ın ortaya çıkması, tüketiciler tarafından tanınmayı ummanın yanı sıra, markanın amiral gemisi ürününün bir önceki Phaeton ile aynı olan pankartını taşımak olan bir başka önemli öneme sahip. Ürün güç seviyesinden başlayarak, Hui Ang lüks C sınıfı otomobillerle mücadele ediyor ve aynı zamanda aynı dönemde popüler ürünlerin seviyesini de büyük ölçüde aştı.Hui Ang'ı seçmek, marka düşüncelerini zayıflatacak, ancak kalite sorunu yok. Hui Ang'ın kilit noktasını unutmayın: "daha az gümüş, daha fazla yüz"
