Volkswagen Tan Yue'yi sadece Tiguan L'yi öldürebilecek mi diye Shangri-La'ya götürdüm.
Yine platodayım ve 3.500 metre rakımda Shangri-La'daki FAW Volkswagen Exploration Mountain'da test sürüşü yapıyorum.
Yol boyunca manzara çok güzel, ama maalesef QQ kızı yok ... Aslında, arabayı düzlükte test etmenin bir sakıncası yok ve özlem duyguları çoğu zaman şehrin karmaşası tarafından kandırılıyor. Ama yaylaya gittiğinizde, kutsal karla kaplı dağları, ulaşabileceğiniz gökyüzünü görünce ve bir zamanlar gülüp şakalaştığımız sahnenin altında tek başınıza durduğunuzda, kaçınılmaz olarak üzüleceksiniz ... Acaba şu anda şehirde iyi misiniz? Dün yaptığın videoyu hâlâ beğendin mi? Geçmişimizden herhangi bir sıcaklık var mı?
Meili Snow Dağı'na bakan
Maalesef aşırı düşünüyorum. Bunlardan bazılarını bir test sürüşü makalesinde söyledim. İnsanların duygusal bir çıkmaza girmesi gerçekten çok kolay çünkü beyin oksijenden yoksun ve beklemede. Bu duygu şöyle Sabah saat 1'de 5 dakika Douyin'i kullanmaya hazır olduktan sonra yatacaktım, ancak sabah 3'te Douyin uygulamasını izleyemiyordum, "seyretme ve yatağa gitme" diye hatırlatıyor ... çünkü bu sahnede ben ve çevre bir plaj gibiyiz. Durgun suda, bataklıkta hapsolma düşüncelerinden beni hiçbir dış etken alamaz.
Özür dilerim, bir şeyim var, artık saçmalığı yok, ya da sanırım işin kolaylığından dolayı bundan tekrar şikayet edeceğim. Ne de olsa kendisini erdemli bir karısına itiraf etti. Empatim var. Bu arada, bu makale hakkında uzun bir tartışma yapmayacağım. En sezgisel duygulardan bahsedeceğim ve kız arkadaşlarınızla daha fazla zaman geçirmeniz için size zaman kazandıracağım. Sonuçta, uzun süredir bu konuyu okuyorum. Geçen ay Daocheng Yading'i tanımayanlar Gezinin okuyucuları uzun süredir sabırsız olmalıydı, bu yüzden burada durun ve test sürüşünden sonra "küçük bir Q5L" değerlendirmesi yaptığım Volkswagen Tanyue hakkında konuşmaya başlayın.
Tanyue, FAW-Volkswagen tarafından üretilen ikinci SUV modelidir. İlki, kompakt T-ROC Tange'dir.Bu araba, son iki ayda ortalama aylık yaklaşık 10.000 adet satış gerçekleştirmiştir. Topluluk sakinleri de ilk kez üst düzey modellerden bahsetti.Dürüst olmak gerekirse, fiyat düşük olmadığı için şaşırdım. Bu da yandan bir sorunu gösteriyor. "Volkswagen" kelimesinin Çin'de hala kullanımı kolay.
FAW-Volkswagen Tan Yue'nin kimliği iyi anlaşılmış, Tiguan'ın Avrupa versiyonu; SAIC-Volkswagen Tiguan L, Tiguan'ın Amerikan versiyonu, bu his FAW-Volkswagen Magotan ve SAIC-Volkswagen Passat gibi.
Ayrıca Tan Yue'nin "Tan Yue L" yerine "Tan Yue" olarak adlandırıldığını da görebilirsiniz, bu nedenle gövdenin uzunluğu Tiguan L'den 123 mm daha kısa ve dingil mesafesi 60 mm daha kısa. Yetkililer onu orta büyüklükte bir SUV olarak tanımlıyor, ancak aslında onu büyük bir kompakt SUV olarak tanımlamak daha doğru.
Ancak alan açısından endişelenmenize gerek yok. Volkswagen uzayda kaybeden bir arabaya sahip değil. Sonuçta eski Tiguan'ın arka sıra boşluğu bile bana 178 cm'lik bir yükseklik ve iki yumrukla bacak zenginliği sağlayabilir.
Tuyue Uzay Gösterisi
Ve Tan Yuenin arka sıradaki bacak aralığı da Çin halkının ikinci sıra için beklentilerini karşılıyor. 178 cm boyundayım ve arka bacağımda iki yumruk ve iki parmağım var. Bu sonucun benim testimle aynı olduğunu bilmelisiniz. Tiguan L sırasında kaydedilen arka alan tamamen aynı.
Sol: Sağ: L
Aynısı bagaj için de geçerlidir.Gerçek ölçümden sonra, iki arabanın bagaj boşluğundaki verilerin hemen hemen aynı olduğu ve Tanyue aracının tamamının alan kullanım oranının çok yüksek olduğu da görülebilir. Arabalar arasında dolaşan arkadaşlar, uzay dışındaki noktalara odaklanabilir.
Tabii ki büyüklerin güzel olduğunu düşünen bazı insanlar olmalı ve günlük kullanım sahnesinin vücut büyüklüğünün sürüş zorluğu üzerindeki etkisini dikkate alması gerekmiyor.Bu açıdan Tiguan L'nin hala fiziksel uygunlukta bazı avantajları var. Ancak söylemek istediğim, sürüş deneyimi açısından Tan Yuenin gerçek performansının boyuttaki bu küçük dezavantajı telafi edebileceğidir, çünkü test sürüşünden sonra kalbimin derinliklerinden küçük bir "Q5L" değerlendirmesi yaptım. .
Başka bir markaya koyun ve bir arabanın iyi performans gösterdiğini söyleyin. Genellikle aynı markanın daha üst düzey bir arabası olarak tanımlanır. Örneğin, bu Tanyue "küçük bir yol" olarak tanımlanabilir. Ancak sorun şu ki, mevcut yerel olarak üretilen Volkswagens daha büyük mermilere ve daha kötü performanslara sahip olma eğilimindedir.Tuon'un geniş alanına ek olarak, sürüş kalitesi açısından 200.000'den fazla verebileceğini düşünüyorum. Bu yüzden düşündükten sonra, sürüş ve dört tekerlekten çekiş biçimi arasındaki mantıksal farkı dikkate almazsanız, aslında bu araba doku bakımından gerçekten kendi "lüks markası" Audi Q5L gibi görünüyor.
Lütfen püskürtmek için acele etmeyin, küçük "Q5L" tamamen abartılı değil, aynı zamanda aşağılayıcıdır. Övgü, Tuyue'nin genel sürüşünün gerçekten mükemmel olması ve aracın ses yalıtımının çok iyi olması ve kesinlikle aynı seviyede ön planda olması. Güç de çok fazladır Bu test sürüşünün 2.0T yüksek güçlü versiyonu deniz seviyesinden 3.4000 metreye kadar yüksekte olsa bile, D viteste yaklaşık 2000 devir için dolambaçlı bir dağ yokuş yukarı tırmanmak tamamen yeterlidir.
Aşağılayıcı, çünkü bu Tanyue, Q5L gibi, aşağıdaki paragrafta olduğu kadar "hissiz". Direksiyon yumuşak ve hassas bir his veriyor ve direksiyon oranı aynı zamanda spor ve konfor arasında iyi bir denge sağlıyor. Ancak sorun şu ki, belki de daha hafif yönlendirme yüzünden, her zaman biraz dokumdan yoksun olduğumu ve ellerimi yüceltemediğimi hissediyorum. Aynı zamanda, Buda'nın dinamik gövdesi ile iletişim duygusu ve direksiyon simidinin genel tutuşu ellerime neşe getirmedi. Sadece iyi dönüş görevini yerine getirebilecek bir disktir. Ayrıca ayağın fren ve gaz pedalları gibi hissetmesi de aynı, performansı çok iyi ve kusur yok.
Vites kutuları açısından, bu 2.0T yüksek güçlü versiyon, DQ500 kodlu ıslak 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Genel performans Tiguan L kadar "çok genel" dir. Birinci vites bazı sahnelerde hala titriyor.Direksiyon algılamasıyla kısa sürede 3 silindirli bir motor gibi titriyor. Şanzımanın genel iniş ve çıkışları oldukça pürüzsüz, ancak bu şanzıman, önceki çift kavramanın keskinliğinin tamamen dışında ve vites küçültmeler çok yavaş!
Yol boyunca, birçok kez gaz pedalına ve yer yağına basmaya çalıştım. Vites küçültme mantığı iyi, ancak vites küçültme hızı gerçekten dokunaklı. Atlayanın GM şanzıman mühendisi olup olmadığını merak etmekten kendimi alamıyorum. Hız yavaşça 5000 rpm'ye çıkıyor, gücün geldiğini düşünüyor musunuz? Merak etmeyin, sessizce bir saniye daha söyleyin ve vites kutusunun kombinasyonunu bekleyin ... Bu öyle bir duygu, keskin değil. Bu yüzden, mevcut çift kavramalı şanzımanın bu tür ev market alışveriş arabasında kullanılması gerçekten utanç verici olduğunu düşünüyorum. Konfor açısından, geleneksel AT'ye dayanmak için çok çalışıyoruz. Yukarı-aşağı vites daha yumuşak ve dayanıklılık da iyileştirildi, ancak Başlangıçta sallanma ve rampada kayma hala kaçınılmazdır. Geçmişte, hızlı vites küçültme hızı aslında konfor için, daha yavaş ve daha yavaş, geleneksel AT'ye yerleştirilse bile, yalnızca orta ve daha düşük erişimlerde olabilir ...
Bununla birlikte, bu seviyede, Tanyue şanzıman ve motorun uyumu Tiguan L'den daha iyidir. Pek çok Volkswagen modelinde olduğu gibi çok önemli bir nokta, Tiguan L her zaman 1000'li yılların başında D vites durumunda hızı kontrol etmeyi seviyor.Bu yakıt tasarrufu etkisi olabilir, ancak her gaz kelebeği bırakıldığında bunu takip edecektir. Hızlanıp hızlandıktan sonra, motorun sesi ve titremesi "sürükleme" kadar zayıf ve serttir. Ayrıca Tiguan L'nin vites değiştirmesinin "vuruntu sesi" de geçmişte odaklandığım bir noktaydı. Ancak Tanyue bu sorunların her ikisinden de iyi bir şekilde kaçındı. Günlük hızı 1500 civarına çıkarmak, hızlanma sırasındaki "sürükleme" zayıflığını çözdü ve vites değiştirme sırasında vuruntu sesi artık yok. Yeni araba durumundaki his, daha sonraki çarpma sesi kullanımla artacak, yine de takip eden kullanıcı geri bildirimini beklemek zorunda kalacak.
Şasi açısından, Tan Yue açıkça rahat bir yönelim alıyor. O sırada Q5L'yi test ederken, "spor konforu arasında iyi denge" değerlendirmesi yaptım. Yeni Q5L şasisinin çok gelişmiş ve çok ahlaki olduğu doğru, ancak gerçekten kendinize sorarsanız, hala biraz daha yumuşak olduğunu ve dağ yolunda biraz keskinlikten yoksun olduğunu düşünüyorum. Temelde kişisel "sportif zevkim" de var. Yerleştirilebilecek en düşük standart hattı gerektirir.
Tan Yue'ye gelince, Q5L'den daha yumuşak. Bunun ana nedeni, yayın yumuşak olması, şok emici namlunun sıkıştırma sönümlemesinin orta ve arka bölümlerde hala çok sağlam olması ve tüm süspansiyonun yoldaki tümsekleri çok hızlı bir şekilde kaldırmasıdır. Ancak nispeten yumuşak yaylar nedeniyle, bu araba sürüşün ilk aşamalarında belirli bir titreyen yelken hissine sahip olacak.
Bununla birlikte, dağ yollarında araç kullanırken, başlangıçta süspansiyonun yumuşaklığını önceden tahmin ettiğiniz sürece ona uyum sağlayın ve bundan korkmayın.Aslında, arka süspansiyon kovası hala çok Alman, bu da vücut dinamiklerinin keskinliğini garanti edebiliyor. derece.
Bir saniye önce hala erken dönemdeki süspansiyonun yumuşaklığından şikayet ediyordum, onlarca kilometre çakıl yolun ardından bu ortama aşık oldum ... Bu tür kötü bir yolda Tan Yue gerçekten de Q5L'den daha sakin. Dolayısıyla bu arabanın gerçek kullanıcılarının büyük çoğunluğunun şehirde seyahat ettiğini düşünürsek, bunu bu şekilde ayarlamanın aslında iyi olduğunu düşünüyorum, bu nedenle şasi tercihi aracın gerçek ihtiyaçlarına bağlı. Bu arada, Tiguan L ile karşılaştırmayı unuttuğunuz için, Tanyue genel olarak Tiguan L'den daha yumuşak, yüksek seviye hissi benzer ve her ikisi de Tuang'ın gevşek duygusundan çok daha iyi.
Dört tekerlekten çekiş açısından, Tanyue tarafından taşınan 4MOTION tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, BorgWarner'ın beşinci nesil elektronik kontrollü çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyelini kullanır.Günlük sürüş koşullarında, ön tekerlekler güç çıkışının% 90'ından fazlasını elde edebilir ve Aşırı koşullar altında, arka tekerlekler neredeyse% 100 güç dağıtımı sağlayabilir. Aslında, çakıl yol, derin çukurlarda çapraz eksen yol koşuluyla karşılaştığında, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, kaygan tekerleklerin sınırlı kayma hızı için hala iyiydi ve hayattaki ara sıra kötü yollarla uğraşmak büyük bir sorun değildi.
Sol: L Sağ:
Son olarak, bu tür bir modelin gerçek kullanıcıları için en ilginç olan görünüm ve iç mekan hakkında konuşalım. Aslında, Tanyue ve Tiguan L arasında gövde stili açısından büyük bir fark olduğunu herkes görebiliyor.Tiguan L genel olarak daha sert ve daha ince olacak, Tanyue ise daha küçük bir boyut gibi daha yuvarlak ve sağlam görünüyor. Tuang.
Ben şahsen, Tanyuenin ön kısmının öne çıkan kısmının, gündüz yanan farların, dönüş sinyallerinin ve genişlik ışıklarının işlevlerini tek bir poligonal LED haloda birleştiren T-ROC Tange'ye benzer olduğunu düşünüyorum. Özellikle dönüş sinyali açıldığında beyazdan sarıya döner ve dönüşümlü olarak yanıp söner Görünüş ve his çok sevimli olmamalı ve tanıma derecesi çok yüksek olmamalıdır.
Arabanın yan tarafındaki bel çizgisi Tiguan L'nin düz ve düzlüğünden farklı. Bunun yerine, Wayon'unkine benzer "ritmik" bir bel tasarımı benimsiyor.Aynı tasarım Wayon'da güçlü, ancak daha küçük Tanyue gövdesinde. Garip ve çok ilginç görünüyor. Aynı zamanda, 50 en-boy oranına sahip 19 inçlik tabanca grisi jantlar, bu arabanın gençliğini bir kez daha artırdı.
Tavanda, tüm otomobilin ön ve arka görsel ağırlık merkezini dengeleyen, T-ROC Tange'ye benzer bir krom kaplama dış hat çizgisi beliriyor ve bu tasarımın gelecekte daha fazla Volkswagen modelinde de yer alacağına inanılıyor.
Aracın arkası tüm arabanın tam tasarım stilini sürdürüyor ve şık görünüm Audi Q5L'nin sahip olduğu gibi. Altta çift taraflı tek egzoz egzozu herkesin şaşırmadığını düşündüğüm dekoratif bir parça.
İç mekan açısından, hala Volkswagen'in standart dekorasyonu. Bununla birlikte, Tiguan L'ye kıyasla, merkezi klimanın hava çıkışının konumu, merkezi kontrol ekranının üstünden aşağıya doğru hareket etmiş, böylece merkezi kontrol ekranını yukarı hareket ettirerek sürücünün görüş açısı sapmasını belirli bir ölçüde azaltmıştır.
Enstrümantasyon açısından, Tanyue Audi'nin LCD enstrümanı ile aynı işleve sahip bir LCD ekran kullanır.Mevcut hız, araç bilgileri, navigasyon ve diğer içeriğin görüntüsünü özelleştirebilir.Tiguan L'deki mevcut LCD olmayan fiziksel saat ile karşılaştırıldığında, Kullanması çok daha uygundur. İç mekanın diğer yönlerine gelince, konuşmaya değecek bir şey yok. Sonuçta, çoğu insan evde veya akrabaları ve arkadaşları arasında bir Volkswagen'in lanetinden kaçamaz. Evim bir istisna değildir, bu yüzden ayrıntılı değil, çok da kötü değil. birçok.
Son olarak küçük bir özet yapalım. Çinlileri anlamak "halktan" daha iyidir. Çin'in otomobil satışlarında üst sıralarda her yıl iki kattan fazla bir farkın hakim olması şans ya da tesadüf değildir. Süper kompakt ürün yelpazesi şüphesiz bunun çok önemli bir parçası. Bu sefer Tanyue'nun piyasaya sürülmesi Aynı zamanda, Volkswagen'in SUV ürün serisini kompakttan orta ve büyük SUV'lara sorunsuz bir şekilde bağlar. Dolayısıyla Volkswagen Tan Yue, Audi Q5L'yi öğrenmeden tüketicilere nispeten makul bir fiyat verebilirse, o zaman bu arabanın kapsamlı ürün gücü ile FAW-Volkswagen'in aylık 10.000 ila 20.000 satış hacmi getireceğine inanıyorum. Sorun olmamalı, ancak spesifik satış hacmi Tiguan L'den alındı ve iki aydaki satış sıralaması netleşecek.
