Dürüst! Orta büyüklükteki arabaların gerçek yakıt tüketiminin sıralaması
Yakıt tüketimi, birçok araç sahibi için bir araba satın alırken en çok endişelenen faktördür ve doğrudan gelecekte bir araba bakımının maliyeti ile ilgilidir. Sadece yeni bir araba için, gerçek yakıt tüketimi bilinemez ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni otomobilde işaretlenen yakıt tüketimi fazla güvenilirliğe sahip değildir. Son zamanlarda, bir grup orta boy otomobilin gerçek yakıt tüketim sıralamaları internette ortaya çıktı.Birlikte bir göz atalım ve gelecekte araba satın almak için bir referans sağlayalım.
İlk on yakıt tüketimi listesinde, temelde hepsi tanıdık ortak girişim modelleridir.Sadece Haima M6 yerli üretim otomobili kısa listeye alındı ve listede sekizinci sırada yer aldı. Bu aynı zamanda bağımsız otomobil şirketleri ile yabancı otomobil şirketleri arasındaki çekirdek teknolojideki boşluğu da yansıtıyor. Buna ek olarak, ilk üç modelin tamamı hibrit modeller Hibrit modeller, özellikle şehir içi sıkışık ortamlarda yakıt tüketimi açısından geleneksel yakıtlı araçlara göre avantajlara sahip.
Aynı sınıftaki birçok "kardeş model" in varlığı nedeniyle güç aktarım mekanizmasını paylaşacaklar ve yakıt tüketimindeki fark çok ince. Örneğin tabloda 5/6/7 olarak sıralanan modeller Volkswagen 1.4T + 7 vitesli çift kavramalı kombinasyonla donatılmışlardır.Bu üç araba en iyi örneklerdir. Tersine, tabloda belirli bir arabanın örneği yoksa, "kardeş model" den çıkarılabilir. Örneğin Dongfeng Honda'nın en son orta seviye otomobili INSPIRE'in bir örneği tabloda yok ama Accord'un kardeş modeli olduğu için yakıt tüketimi Accord'a atıfta bulunabilir.Bunun birçok örneği var.
Tabloda 11-20 sıralar temelde ortak girişim modelleri tarafından tekelleştirildi Listeye giren Changan Ruicheng CC hala manuel bir versiyon ve Borui GE hibrit sistemiyle ilk 20'ye girdi. 11. sıradaki Malibu XL ve 20. sıradaki LaCrosse, bir GM 1.5T + 7 vitesli çift kavramalı güç aktarım mekanizmasını paylaşıyor.% 100 yakıt tüketimi sırasıyla 8.19L ve 8.56L.Yakıt tüketimindeki farkın ana nedeni LaCrosse'un daha fazla ağırlığıdır.
21-40 listesinde çok sayıda tanıdık ve çok satan modeller de var.Popüler model Camry 2.0L + 6AT versiyonu yakıt tüketiminde 21. sırada yer alıyor.Camry'nin hibrit versiyonunda gerçekten büyük bir boşluk var, ancak geleneksel yakıtlı araçlar açısından, Camry'nin yakıt tüketimi performansının 2.0L yakıt versiyonu oldukça tatmin edici ve herhangi bir şikayet yok. Geleneksel yakıtlı araçların tamamında, küçük deplasmanlı turbo motorların yakıt tüketiminde daha fazla avantajı vardır.Örneğin, Volkswagen 1.4T + 7 vitesli çift kavramalı, GM 1.5T + 7 vitesli çift kavramalı güç sistemleri topluca yakıt ekonomisi anlamındadır. Rengi göster, üst sıralarda.
26. sırada yer alan BMW 3 Serisi 1.5T versiyonu, yüz kilometrede 8.76L'lik bir yakıt tüketimine sahipken, bu açıkça biraz daha yüksek, BMW 3 Serisi'nin 2.0T versiyonu ise yüz kilometrede yalnızca 9,2L'lik bir yakıt tüketimine sahip. BBA'nın en popüler üç orta büyüklükteki lüks otomobilinin tümü 21-40 listesinde yer alıyor. 2.0T düşük güce bakın: 100 kilometrede Audi A4L yakıt tüketimi, 24. sırada, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C sınıfı sırasıyla 9.2. L ve 9.9L sırasıyla 39. ve 62. sırada yer aldı.
41-60 listesinden, Kia K4 (şu anda Kaishen olarak bilinir) ve K5'in kendinden emişli motorlarının temelde yakıt tüketimi açısından hiçbir avantajı olmadığını görebiliriz.Japon Camry gibi kendinden emişli modellerle karşılaştırıldığında, gerçekten de belirli bir fark var.
61-80 sıradaki düşükler arasında, bizim izlenimimize göre bazı petrol kaplanları var.Cadillac ATS-L bir örnek, tabii ki BBA ve diğer rakip ürünler yok, tabi ki bu da çok sportif. Büyük ilişki. Ek olarak, Ford'un yakıt tüketimi performansı gerçekten de tatmin edici değil ve güçlendirilmesi gerekiyor.
Bazı hislerimden bahsedeyim: Yakıt tüketimini etkileyen pek çok faktör var, güç sistemi, vücut ağırlığı ve ayar en kritik faktörler. Genel olarak yerli otomobiller son yıllarda önemli ilerlemeler kaydetti, ancak yakıt tüketimi ile ortak girişim modelleri arasında hala büyük bir uçurum var.Sorucu nokta temelde çekirdek teknoloji olduğu söylenebilecek güç sisteminde. Genel tablo analizinden, küçük deplasmanlı motor gerçekten çok avantajlıdır, elbette bu, teknik öncüle dayanmalıdır. Volkswagen'in gücü, özellikle de 1.4T + 7 vitesli çift kavramalı kombinasyon açıkça çok etkileyici. Soruna eski bir göz atmayın. Daha önce "petrol kaplanı" olarak bilinen Buick, yakıt tüketiminde gerçekten önemli gelişmeler kaydetti. Ve en önemli noktayı unutmayın: Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının yakıt tüketimine güvenilemez!
