Xiaopeng Motors, otomotiv endüstrisinde neden bir şaka haline geldi?
Otomobil endüstrisinde pek tanınmayan bir marka olan Xiaopeng Motors, bir gecede bir şakaya dönüştü.
Xiaopeng Motors neden bir gecede popüler oldu? Sorunun nedeni üç PPT'de yatıyor. Bununla birlikte, üç PPT'nin arkasında, Xiaopeng Motors'un arabalara ve tüketicilere karşı tavrını da ima ediyor. Bu yüzden eleştirildi. Gerçek sebep:
1. Arabaları anlamıyorum ve araba imalatına hayranlık duymuyorum
Xiaopeng, akıllı arabaların özünün üretim değil, işlediğini söyledi.
Hepimizin bildiği gibi, bir araba on binlerce parça ve bileşenden oluşur.Ar-Ge'den üretime, test doğrulamasına kadar on binlerce süreç vardır. Herhangi bir süreçteki herhangi bir hata aracın güvenliğini ve performansını etkileyebilir ve aracın sahibinin arabasını etkileyebilir. Biraz daha fazla tecrübe, tüketicilerin kişisel güvenliğini tehlikeye atacaktır. Yeni bir araba yapım gücünün başı olarak He Xiaopeng'in argümanı, açıkça otomobil imalat endüstrisine duyulan hayranlıktan yoksun, tüketicilere karşı son derece sorumlu bir tutumdan yoksun ve hatta arabaları bilmiyor.
Ancak He Xiaopeng'in özgeçmişinden bu cümleyi söylemiş olması şaşırtıcı değildir UC'nin kurucusu olarak, kendisi bir Autobot değil, bir İnternet kişisidir.
Alibaba Group AutoNavi'nin başkan yardımcısı Zhou Ping, bir keresinde İnternet insanlarının arabalara hayran kalmaması durumunda ciddi felaketlere yol açacağını söyledi.
Netizenler şunları söyledi: Xiaopeng, araba yapmak yerine lunapark yarış arabalarını çalıştırmak için daha uygun. Tüketicilere zarar vermek için dışarı çıkmayın.
Bazı netizenler, He Xiaopeng'in gerçek düşüncelerinin şu olduğunu söyledi: akıllı arabaların özü PPT.
İkincisi, akranları küçümsemek, körü körüne güvenmek
Xiaopeng, Çinli otomobil üreticilerinin akıllı arabalar geliştirdiğini ve ürettiğini söyledi: SAIC, Geely, Xiaopeng ve Weilai.
Bu dört otomobil şirketini seçerken, He Xiaopeng ve ekibi açıkça bilinçli davrandılar. SAIC'i seçtiler çünkü Alibaba, Xiaopeng Motors'un ana hissedarı ve hatta He Xiaopengin asil adamı ve büyük para sahibi. Geely Automobilee gelince, Çin otomobil pazarındaki tartışmalı başlangıç, biliyorsunuz; ve Wei Lai'yi eklemek Xiaopeng'in kendisi için bir basamaktan başka bir şey değil.
Bu açıklama ortaya çıkar çıkmaz, hem otomobil şirketleri hem de medya iki kelime kullandı: saçma.
Xiaopeng Motors'un Çin'de kimin akıllı araba geliştirdiğini ve ürettiğini yargılayacak niteliklere ve yeteneğe sahip olup olmadığından bahsetmiyorum bile. Kamuoyunda meslektaşları değerlendirmek ve çok sayıda saldıran akranla mücadele etmek Xiaopeng Motors'un işletme ekibinin duygusal zekasını gösterebilir. Gerçekten endişe verici. Bu sonuç aynı zamanda Xiaopeng Motors'un çok sayıda geleneksel otomobil şirketinin ve yeni otomobil kuvvetlerinin karşı tarafında durmasını sağladı ve kendisini yalnız bir aileye dönüştürdü.
O Xiaopeng hala internette kendi düşünme teorisini kullanabilir ve "UC şoklu bedenine" alışmıştır. Ancak bu set açıkça otomotiv endüstrisinde kullanım için uygun değildir. Birincisi, bu bariz bir standart eksikliği, dayanaksızlık ve saçmadır.İkincisi, istihbarat açısından Xiaopeng Motors anaokulundan bile mezun olmamıştır Seri üretim arabalarına bile ulaşmamış bir otomobil şirketi hangi niteliklere sahip olmalıdır? Akranları yargılamaya ne dersiniz?
Bu, Robin Li'nin Google'ın Çin pazarına dönmesini memnuniyetle karşıladığını ve bir kez daha Baidu'nun kesinlikle kazanacağını, körü körüne kendine güvenen ve körü körüne kibirli olacağını söylediği gibi.
Netizenler yorumu: Xiaopeng Motors ayrıca SAIC, Geely ve Weilai ile donatılmış mısınız?
Bazı netizenler doğrudan iki kelime gönderdiler: Peki ya yüz?
Üçüncüsü, bir sonraki hedef, 2019'un sonuna kadar yaklaşık 30 milyar finansman elde etmek.
Bu cümle Xiaopeng Motors'un basın toplantısının tamamı veya Xiaopeng Motors'un ilk iki cümlesinin nihai sonucu olabilir: finansman.
Akıllı arabaların özünün üretim değil operasyon olduğunu değerlendirmek, arabaları iyi tanıdığınızı göstermekten başka bir şey değil.Üretimde hiçbir avantajınız olmasa da operasyonda avantajlarınız var ve işte tam da burada akıllı arabaların özü burada yatıyor.
Yatırımcıların güvenini kazanmak ve yatırımcıların güvenini kazanmak için meslektaşlarınızı küçümsemek ve kendinizi yetiştirmek aynı şeydir.
Netizenler yorumladı: Para bulursanız, sadece kaçmak mı?
Bazı netizenler şunları söyledi: Arazi fabrika inşa etmek için değil, daire çizmek için kullanılıyor.
Öyleyse Xiaopeng Motors gerçekten yatırım yapmaya değer mi?
Xiaopeng Motors'un servetine bir göz atalım.
Xiaopeng Motors resmi olarak 2014 yılında kuruldu. 2015 yılında Xiaopeng Motors, Lexus NX'i test için bir katır arabası olarak kullandı ve otomotiv endüstrisinde "net ünlü" oldu. Nisan 2018'de, seri üretilen ilk modeli G3 tanıtıldı. Son üç yılda Xiaopeng, yepyeni bir modeli nasıl geliştirdi ve üretti? Cevap yazlık. Tabii ki Xiaopeng Motors başkanı Xia Heng, Teslanın halka açık patentlerini kullandı: 2014 ortasından 2016nın başına kadar Xiaopeng insanları dünyadan soyutlandı ve çoğunlukla Teslanın patentleri üzerinde çalıştı. , Ve sonunda Tesla'nın sürecine hakim oldu.
Bu nedenle, Xpeng G3, şekil olarak Tesla MODEL X'e oldukça benzer, iç yerleşim düzeni Tesla stiliyle aynıdır, dikey merkezi kontrol ekranı ve panoramik ön cam MODEL X ile neredeyse aynıdır.
Bu "yazlık" Tesla'nın ucuz olmadığı ve sübvansiyonlardan önce resmi fiyatın 200.000-28 milyon olduğu unutulmamalıdır.
Yeni enerji araçlarının çekirdek pilleri, motorları ve elektronik kontrol sistemlerine gelince, Xiaopeng Motors kesinlikle bunlara sahip değil.Neredeyse tüm parçalar harici tedarikçilerden satın alınıyor ve sonra monte ediliyor.Tabii ki, Haima OEM'e güvenerek fabrika bu aşamada kendi başına değil. . Bu nedenle He Xiaopeng'in akıllı arabaların özünün üretimden çok operasyon olduğunu söylemesi şaşırtıcı değil çünkü sadece operasyonları var, çekirdek teknolojileri yok ve üretim yok. Kesin olarak, Xiaopeng Motors yeni bir enerji otomobili üreticisi değil, Baidu ve Ali'nin akıllı araba bölümlerine benziyor.
Finansman açısından, Xiaopeng Automobile'in tüm Seri B finansmanı 6,2 milyar yuan'a ulaştı ve birikmiş finansman miktarı 10 milyar yuan'ı aştı.
Plana göre, Xiaopeng'in kendi inşa ettiği fabrikası, toplam 10 milyar yuan yatırım gerektirecek ve bunun projenin ilk aşaması, planlanan yıllık 200.000 araç üretim kapasitesiyle 2019 yılında tamamlanacak. Ancak bu yılın Temmuz ayı başlarında, medya fabrikayı ziyaret ettiğinde, sahada herhangi bir inşaat durumu olmadığını gördüler.
Yeni otomobil uzun süredir üretilemiyor ve seri üretim sonrası satış hacmi hala bilinmiyor.Xiaopeng Motors için gelecekte uzun süre gelir olmayacak, tabii ki kar olmayacak ve çok fazla paranın "yakılması" gerekiyor. Bu nedenle, Xiaopeng Motors'un en önemli görevidir yatırımcıların güvenini kazanmak, fon toplamak ve sonsuz övünerek LeTV tarzı trajedilerden kaçınmak.
Bununla birlikte, Xiaopeng Motors'un fonları çok sıkışık olduğunda, He Xiaopeng, Xiaomi hisselerinden 100 milyon dolarlık yüksek profilli bir satın alma gerçekleştirdi ve Xiaopeng, Lei Jun ve Xiaomi hakkında kesin bir iyimser olduğunu iddia ediyor. Jun Tianya anlamıyor Bir yandan başkanı başkan olan şirket para toplamak için dolaşıyor, diğer yandan kendi parası Xiaomi'ye mi yatırılıyor? Xiaopeng'in Xiaopeng konusunda iyimser olmadığı anlamına mı geliyor?
sonuç olarak:
Körü körüne ve agresif bir şekilde hayranlık eksikliği araba yapımında iyi değildir. Teknolojiye değil sermayeye daha fazla önem vermek araba yapmak için daha da zordur. LeEco geçmişten bir derstir. Xiaopeng Motors için telafi edilmesi gereken çok fazla ev ödevi var. Yapılacak ilk şey, otomobil endüstrisine ve tüketicilerin hayranlığına karşı duyulan hayranlığı sürdürmektir, aksi takdirde bu gerçekten sadece otomobil endüstrisinde bir şaka olacaktır.
Aynı cümle: Dışarı çıktığınızda, er ya da geç geri ödemek zorunda kalacaksınız.
