"Diamond Princess" ile karşılaşmaya bakın ve Çin'in neden bu kadar salgın önleme olduğunu anlayacaksınız.
CCTV Haber İstemcisi
19'unda, Diamond Princess yolcu gemisinde negatif test yapan yolcular gemiden inmeye başladı ve yaklaşık 500 yolcudan oluşan ilk parti nihayet eve gidebilirdi!
Ancak salgının pusu ortadan kalkmadı.
19'undan itibaren "Diamond Princess" te toplam 621 vaka teşhis edildi ve enfeksiyon oranı% 16.8'e kadar yükseldi.
621 kişilik kavramı nedir?
Çin'deki Hubei ve Guangdong dahil 7 ilde doğrulanmış vaka sayısından sadece daha az.
"Elmas Prenses" e ne olduğunu gözden geçirin
"Elmas Prenses" in ortaya çıkmasından bu yana, Bay Xiang, sosyal medyada yolcuların hareketlerini takip ediyor. Bunların arasında en ünlüsü, 70'li yaşlarındaki yaşlı bir adam olan Bay Abel.
Facebook'taki günlük canlı yayınları on binlerce kişi tarafından izleniyor ve sık sık Birleşik Krallık'taki Sky TV'ye yolcu gemisinin durumunu tanıtıyor. Kruvaziyer gemisinde "net ünlü" olarak adlandırılabilir. Eşi Susan da zaman geçirmek için zaman zaman Tai Chi yapıyor.
Bu çok sevimli bir çift, 50. evlilik yıl dönümlerini anmak için bu gezi.
Ne yazık ki, 18'inde, bu iyimser ve sevgi dolu yaşlı çifte yeni koroner pnömoni teşhisi kondu.
İngiliz charter uçağı İngiliz yolcuları eve götürmek için geldi, ancak teşhis nedeniyle Japonya'da tecrit için kalmak zorunda kaldılar.
Yolcu gemileri neden yürüyüş için bir "virüs kütüphanesi" haline geldi?
Öncelikle yolcu gemisinin yapısına bakalım.
Yolculuğun üç tip odası vardır:
Pencereli
Denizi görebilir ama pencere yok
Hava geçirmez
Çok sayıda kapalı alan, havalandırma için tamamen merkezi klimaya bağlıdır. Daha önce, Çin Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri Çevre Enstitüsü Dezenfeksiyon Merkezi direktörü Zhang Liubo, bir salgın durumunda merkezi klima kullanımının derhal durdurulması gerektiğini açıkça belirtmişti. Bununla birlikte, çok sayıda kapalı oda olması nedeniyle, yolcu gemilerinde merkezi klima kullanımının yasaklanması neredeyse imkansızdır.
Ancak yolcu gemisi, merkezi klimaya virüs bulaştığını yalanladı ve merkezi klimanın virüsü bulaştırması durumunda gemideki kimsenin kurtulamayacağına inandı.
İkincisi, kamusal alanlarla sık temas.
Doğrulanan ilk vaka, Hong Kong'da 80 yaşında bir erkekti. 20'sinde gemiye bindikten sonra ateşi yükseldi. 25'inde gemiden indi ve 1 Şubat'ta teşhis kondu. Yolcu gemisi, 5 Şubat'tan beri yalnızca karantina önlemleri uyguladı ve restoran ve halka açık yerleri işletmeyi durdurdu.
Bu, virüsün 20'sinde gemiye çoktan girdiği ve insanların kapalı bir alanda bilinçsizce onunla 10 gün kolektif yaşam geçirdiği anlamına geliyor. Bu süre zarfında virüs, çeşitli taşıyıcılar aracılığıyla yolcu gemisinin etrafında çılgınca dolaştı. İnsanlar dans eder, yemek yer, yüzer, sauna yapar ve teknedeki bol miktarda kamu tesisinin tadını çıkarır, ancak aynı zamanda virüsün yayılması için bir kanal sağlarlar.
İlk ikisinden kaçınılamıyorsa, durumun kötüleşmesinin doğrudan nedeni olan takip salgın önleme çalışması yerinde değildir.
Japonya'daki Kobe Üniversitesi'nde bulaşıcı hastalıklar profesörü olan Kentaro Iwata, karantina çalışması yapmak için 18'inde "Elmas Prenses" e bindi ve kendi kendini karantinaya aldı ve bir video kaydetti. Öfkeyle, gemideki salgın önleme yönetiminin "trajik" olduğunu ve olay yerinde sorumlu bir uzman olmadığını söyledi. Ebola ve SARS'ın önlenmesi ve kontrolüne katıldı, Afrika ve Çin ile karşılaştırıldığında yolcu gemilerinin durumunun kendisine "kendini koruyamayacağı korkusu" hissettirdiğini söyledi.
Dr. Iwata tarafından yayınlanan videonun tamamını izledikten sonra, Bay Elephant'ın en büyük hissi Bu ultra lüks yolcu gemisi, korkunç bir "virüs gemisi" haline geldi.
Peki sorumlu taraf kim?
Bu yolcu gemisinde salgının patlak vermesinden bu yana, Japonya'daki ilgili önlemler netizenler tarafından eleştirildi. Ama aslında uluslararası hukuk açısından bakıldığında, Japonya enfeksiyon yetkisinin ve zorunluluğunun genişlemesini engelleyecek tedbirler almadı çünkü bu gemi Japon değil. Yükümlülüğü taşıması gereken, geminin sicil ülkesi olan Birleşik Krallıktır. Bu nedenle, başka bir yolcu gemisi olan "Westerdam", kabul etmeye istekli bir liman bulmadan önce on günden fazla denizde dolaşarak 5.'de Tayvan'dan yola çıktı.
Bir yolcu gemisi için, kayıtlı olduğu ülke, yolcu gemisinin işletme şirketinin bulunduğu ülke ve çağrıldığı ülke farklı olabilir. Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi, geminin tescil edildiği ülke ile gemi arasında "gerçek bir bağ" kurulmasını gerektirmektedir, ancak bunu başarmak çok zordur.
Öncelikle birçok gemi, düşük kayıt ücreti nedeniyle gemilerini kaydettirmek için Panama gibi ülkeleri seçiyor.
Dahası, gerçekçi bir bakış açısına göre, çok az ülke vatandaşlarının zar zor bindikleri veya coğrafi olarak uzak gemilere bindikleri sağlık acil durumlarına aktif olarak yanıt verme teşviki var.
Bu nedenle, "Diamond Princess" in yanaşmasından sonra, Japonya'nın salgın önleme çalışmaları gerçekten zayıftı. Ancak gemilerin yanaşmasına izin vermek zaten bir tür insani yardım ve aşırı sertlik Japonya için biraz haksızlık.
Salgın altında, sorumlu ülke kim olmalı ve sağlam bir garanti mekanizmasının nasıl kurulacağı, kruvaziyer endüstrisinin sağlıklı gelişiminin göz önünde bulundurması gereken şeydir.
Bu salgın kruvaziyer endüstrisine büyük bir darbe indirecek ve insanlar yolcu gemilerine yayılan virüs korkusunu kısa sürede silemeyecek. Tüketiciler, yalnızca salgın için kapsamlı bir acil müdahale planı oluşturarak güvenlerini yeniden kazanabilir ve kruvaziyer endüstrisinin yeni baharını başlatabilir.
Ayrıca "Elmas Prenses" virüsün güçlü bulaşıcılığını da görmemize izin veriyor. Aslında belli bir perspektiften, salgının erken evresinde Çin'in salgın merkezinin dış kanallarını kesmeyi ve bir dizi katı önlem almayı seçmesinin gerekliliğini ve aciliyetini de kanıtladı.
Birçok netizen, Japonya'nın neden yolcuları gemiden indirmediğini de sorguladı. Japonya'nın kısa sürede 3.000'den fazla insanı barındırabilecek izolasyon tesisleri hazırlaması zor.
Salgının ortaya çıkmasından bu yana, birçok ülke için hayal bile edilemeyen ve imkansız olan birinci seviye alarmlar Çin genelinde çalındı. Salgının etkili bir şekilde kontrol edilmesini sağlayan, Çin tarafından alınan bir dizi güçlü önlemdi. Bu gerçeklerle kanıtlanmıştır.
