100 kişi 7 koltuklu bir ortak girişim SUV satın alıyor, 90'ı Highlander'ı seçiyor, geri kalanı bunu dikkate alacak
Kasım 2018'de düzenlenen Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Mazda, yeni 7 koltuklu SUV-Mazda CX-8'i getirdi. Genç ve sportif Japon otomobillerinin temsilcisi olarak Mazda'nın 7 koltuklu SUV'si konfor açısından tatmin edicidir. Ne? Geçtiğimiz 7 koltuklu SUV pazarında, Toyota's Highlander her zaman bu sınıfın temsili bir ürünü olmuştur.Bugün, kimin daha rahat oturduğunu görmek için yeni CX-8'i eski temsilci Highlander ile karşılaştırıyoruz.
Aracın rahatlığını doğrulamak için, Uncle Brick iki proje kurdu:
1. Arabadaki gürültü performansını farklı hızlarda test edin;
2. Araç sürekli olarak hız tümseğinden geçtiğinde şasi süspansiyonunun titreşimini ölçün.
Karşılaştırmadan önce, iki arabanın lastiklerine bir göz atalım: Mazda CX-8, Bridgestone Ecopia H / L422 plus lastiklerle donatılmıştır. Konfor ve ekonomiye önem veren boyut 225/55 R19'dur.
Highlander, Dunlop tarafından kentsel SUV'lar için özel olarak yapılmış, yol tutuş ve konfora odaklanan GRANDTREK serisi lastiklerle donatılmıştır ve 245/55 R19 ebadıdır.
Gürültü durumunu farklı hızlarda tam olarak anlayabilmek için araçtaki gürültüyü sırasıyla rölanti hızında, 60 km / s, 80 km / s ve 100 km / s'de test ettik. Sonuçlar aşağıdaki gibidir:
Mazda CX-8 rölantideyken, gürültü esas olarak motordan gelir ve sürüş durumunda rüzgar gürültüsünün ve lastik gürültüsünün bastırılması kötü değildir.
Buna karşılık, Highlander'ın gürültü performansı biraz daha iyidir ve gürültü, rölantide veya sürüşte Mazda CX-8'inkinden daha düşüktür.
Gürültüye ek olarak, araç konforunun bir diğer önemli göstergesi de, esas olarak süspansiyon sistemiyle ilgili olan şasinin titreşim filtrelemesidir.
Mazda CX-8 ve Toyota Highlander, ön McPherson / arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır ve her ikisi de zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Titreşim testini daha bilimsel ve objektif hale getirmek ve aynı zamanda herkesin anlamasını kolaylaştırmak için, Uncle Brick özel olarak bir dizi sezgisel test yöntemi tasarladı: her biri 1 metre aralıklarla 4 set sürekli hız tümseği oluşturduk.
Lastik basıncı değerinin makul bir aralıkta olduğunu doğrulayın ve aracın arka zeminine suyla dolu bir ölçü kabı yerleştirin.
Hız tümseğini 20 km / s'lik sabit bir hızda geçin ve ölçüm kabından dökülen su miktarı, şasinin titreşim filtreleme yeteneğini değerlendirmek için temel oluşturur. Su ne kadar az dökülürse, konfor o kadar iyi olur. Hatayı azaltmak için testi 3 kez tekrarlayın.
Mazda CX-8 hız tümseğinden geçtiğinde, süspansiyon sistemi titreşimi çok basit bir şekilde halleder ve gereksiz zıplamalar olmaz Araç çok ağır hisseder.Arabanın süspansiyon sistemi belirli bir hareket derecesini korur ve titreşim iletimi nispeten doğrudandır. Testte, boşaltılan ortalama su miktarı 90 ml'dir, ancak arabanın koltuğu nispeten yumuşaktır ve sürüş nispeten rahattır.
Toyota Highlander'ın üç testinin sonuçları, 70 ml su çıkışı ile çok kararlıdır.Aracın süspansiyon sistemi titreşime karşı çok yumuşaktır ve genel ayar konfora yöneliktir. Şasinin titreşimi açısından, Sofistike Highlander mutlak avantajla kazandı.
Her ikisi de Japon markaları ve 7 koltuklu SUV'lar olan Mazda CX-8 ve Toyota Highlander, gürültü açısından çok benzer.Yüksek performansın daha iyi ve Mazda CX-8 biraz daha iyi bir motor gürültüsü izolasyonuna sahip. fark. Şasi titreşimi açısından Mazda CX-8, 7 koltuklu ev konumlandırması nedeniyle tamamen ödün vermedi.Şasi ayarı belirli bir derecede sportifliği korudu.Toyota Highlander bu bağlantıda mutlak bir avantajla kazandı. İki test sonucuna göre, yeni Mazda CX-8, eski rakibi Highlander'a göre konfor açısından hala biraz daha düşük.
