18 inçlik jantlar ve 5,9 saniyede yüz kıran bu coupe, yüksek performanslı bir versiyona sahip ve görünüşü seçilmeyecek.
SAIC MG 6, ister yakıt versiyonu isterse plug-in hibrit versiyonu olsun, spor performansını tanıtan herkese aşina olmalıdır. Şimdi, daha ekstrem sporlar için MG, MG6 yeni enerji TROPHY versiyonunun (bundan sonra eMG6 TROPHY versiyonu olarak anılacaktır) yüksek performanslı bir versiyonunu piyasaya sürecek. Yakıtlı araçların ve yeni enerji araçlarının ortak avantajlarını birleştirir ve güç sistemi önemli ölçüde iyileştirilir. EMG6 TROPHY versiyonu ne kadar güçlü? Sıradan eMG6'dan ne kadar farklı? Güç sisteminin yükseltilmesinin yanı sıra başka farklılıklar olacak mı? Bu sorularla, öğrenmek için Nanjing Wanchi Circuit'e geldik.
Yüksek performanslı bir versiyon olarak eMG6 TROPHY versiyonu, görünüşünden benzersiz kişiliğini vurgulamaya başladı.EMG6'nın normal versiyonundan ne kadar farklı olduğunu görmek için görünümle başlayalım.
EMG6 TROPHY versiyonunun dış tasarımı, normal versiyonla aynıdır. Yıldızlarla dolu gökyüzü, London Eye farlar ve seksi geri kayma şekli, yalnızca benzersizliklerini göstermek için bazı dış kitler sayesinde çok çekici, "siyah "İki kelime, görünüşün en iyi açıklamasıdır.
Parlak siyah orta gözenekli şeritler, siyah farlara kaynaşarak ön dudağı yansıtıyor ve bir bakışta garson olmadığını açıkça gösteriyor.
Dikiz aynası muhafazası, pencere çıtaları ve kapı çizilmez kaplamaları yeterince dikkat çekicidir ve çamurluklardaki "PERFORMANCE" logosu da parlak siyaha dönüştürülür.
18 inçlik çift beş kollu jantlar, eMG6 TROPHY versiyonuna özeldir ve 225/45 ZR18 Michelin PS4 spor lastikleri kullanır, ancak üretim arabasında hala standart olup olmadığı kesin değildir.
B direğinin arkasındaki kayma şekli şüphesiz MG6'nın son dokunuşu. EMG6 TROPHY versiyonuna siyah kaplama ekledikten sonra daha seksi hale geliyor. Otomobilin arkasındaki eMG6 ve 50T logoları kimliği gösteriyor. Yakıt portu solda ve şarj portu sağda.
EMG6 TROPHY versiyonunun içi normal versiyondan çok az farklıdır.Hala basit ve teknolojik bir tasarımdır ve alan değişmemiştir.Çalışma malzemeleri ve sürüş konforu gerekli seviyelerini korumuştur. Üstelik renk uyumu, eMG6'nın normal versiyonunda bulunmayan daha sportif olan yakıt versiyonundaki kırmızı ve siyah renklerle nihayet eşleşiyor.
12,3 inç tam LCD gösterge paneli, basit kullanıcı arayüzü tasarımı, zengin bilgi ekranı ve aralarından seçim yapabileceğiniz iki tema ile zaten tanıdık geliyor. 10.1 inçlik merkezi kontrol ekranı normal versiyonla tamamen aynıdır ve en son Zebra sistemiyle donatılmıştır, bu yüzden burada ayrıntılara girmeyeceğim.
Düğme tipi vites değiştirme mekanizması iyi bir arıtma duygusuna sahiptir.Üç ön kol, sürüş modunu, frenleme enerjisi geri kazanımını ve enerji yönetim sistemini soldan sağa kontrol edebilir. MODE kolu NORMAL, ECO ve SPORT sürüş modları arasında geçiş yapabilir.
Ortadaki KERS kolu, 3 seviyeye bölünmüş olan enerji geri kazanım sistemini kontrol edebilir. Resmi MG ayrıca 3. seviye enerji geri kazanımının kullanımı için tavsiyelerde bulundu. Yol koşulları engellenmediğinde, sürüşü kolaylaştırmak için 1. seviye zayıf kurtarma modunu kullanın; yol koşulları normal olduğunda, enerji tasarrufu ve gücü hesaba katmak için 2. seviye orta kurtarma modunu kullanın; yoğun sürüş sırasında 3. seviye güçlü kurtarma modunu kullanın, bu sadece enerji tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda frenlemeye de yardımcı olur. Aslında, enerji geri kazanımının üç kullanım senaryosu diğer yeni enerji araçları için de geçerlidir.
Sağdaki BATTERY kolu enerji yönetim sistemini kontrol edebilir.Önce, sürüş modunu NORMAL moda ayarlayın ve ardından ayarlamak için BATTERY kolunu çevirin.Akü bakımı, zorunlu şarj ve akıllı şarj olmak üzere dört mod vardır. Bundan sonra detaylandıracağımız bir model var.
Güç sistemi, eMG6 TROPHY versiyonunun en önemli özelliği. Sıradan eMG6'daki 1.0T üç silindirli + çift motorlu kombinasyon, kapsamlı tork 622N · m'ye ulaşmış olsa da, ana amaç olarak hala yakıt tasarrufu sağlıyor. EMG6 TROPHY versiyonu performansa daha fazla önem verir, bu nedenle güç sistemi 1.5T dört silindirli motor + yüksek güçlü tek motor kombinasyonuna yükseltilir. 1.5T motor, maksimum 169Ps beygir gücü ve 250N · m maksimum tork ile yakıt versiyonuyla aynıdır; elektrik motorunun maksimum beygir gücü 136Ps ve birleşik maksimum beygir gücü 305Ps'ye ulaşır ve maksimum tork 480N · m'dir.
Şanzıman sistemi, elektrik motorunun 4 vitesle eşleştirildiği ve motorun 6 vitesle eşleştirildiği 10 vitesli bir EDU elektrikli tahrikli şanzıman ile uyumludur. Buradaki 10 vites sadece resmi bir basit hesaplamadır.Gerçek sürüşte, elektrik motoru ve motor genellikle aynı anda çalışır.Bu nedenle, elektrikli motor şanzımanı ve motor şanzımanı çeşitli kombinasyonlar üretecek ve vites sayısı 10 vitesden çok daha fazladır. Ek olarak, resmi yetkili, elektromekanik kaplin sisteminin toplam mekanik transmisyon verimliliğinin, kuru çift kavramalı bir şanzımana kıyasla% 94 kadar yüksek olduğunu iddia ediyor.
CATL tarafından sağlanan üçlü lityum-iyon güç bataryası hala 9,1 kWh kapasiteye sahip ve 8 yıllık 120.000 kilometre garanti veriyor ki bu çok nazik. Enerji yönetim sistemi aynı zamanda eMG6 TROPHY versiyonunun önemli bir yükseltmesidir. Asıl değişiklik, sıradan eMG6'da da bulunmayan saf elektrik modunda çalışabilmesidir. Sürüş modunu NORMAL moda ayarlayın ve ardından zorunlu EV moduna girmek için öndeki BATTERY kolunu aşağı çekin.
Şu anda, yetkili zorunlu EV modunu bir sürüş modu olarak tanımlamıyor, ancak bunu bir enerji yönetimi mekanizması olarak görüyor.Gelecekte mevcut çalışmayı sürdürüp sürdürmeme veya sürüş modu seçimine geçme konusunda hala belirsiz. Yetkili, saf elektrikli modda seyir menzilinin 51 km olduğunu iddia ediyor.Pil gücü% 30-% 40 kaldığında, motor sürüş deneyimini sağlamak için müdahale etmek zorunda kalacak.
Pil düzeni ve konumu değişmediğinden, hala bagajın altında yer almaktadır, bu nedenle bagajda hala yedek lastik yoktur ve alan performansı, sıradan eMG6'nınki ile tamamen aynıdır.
Aşağıdaki arka süspansiyon hala bir burulma kiriş yapısıdır.Burulma kiriş yapısı daha iyi bagaj alanı performansı sağlayabilse ve spor performansı büyük ölçüde etkilenmeyecek olsa da, tüketicilere her zaman ucuz bir his verecektir. .
Performans ve hız, MG6'nın aralıksız çabalarının yönü ve şimdi eMG6 TROPHY versiyonu bir şeyler başardı, bu yüzden kısa bir test sürüşü ve 100 kilometre hızlanma ve frenleme deneyimi de gerçekleştirdik.
Araç çalıştırıldığında, elektrik motorunun tork çıkışı ana faktördür ve tepki hızı çok hızlıdır.Hız yaklaşık 65km / saate ulaştığında, motorun güç çıkışı kademeli olarak ana kuvvet haline gelir ve tüm işlem ortada güç kaybı olmadan tek seferde yapılır. Ancak arabanın ağırlığından dolayı içinde oturmak insanlara net bir geri itme hissi vermez.
Sonunda, ölçtüğümüz 0-100km / s hızlanma skorumuz 5,9s ve 100-0km / s fren mesafesi 34m, her ikisi de yeterince mükemmel. Ve daha spesifik gerçek test sonuçları, sizi araç piyasaya sürüldükten sonra ilk kez getireceğiz.
Not: Veriler resmi makam tarafından sağlanmaktadır.
Tüm MG6 serilerinin standart XDS viraj dinamik kontrol sistemi, eMG6 TROPHY versiyonunda doğal olarak bulunmayacaktır.Aşağıdan savrulmayı bastırmak için dış tahrik tekerleğinin torkunu uygun şekilde artırırken, viraj alırken iç tahrik tekerleğini aktif olarak frenleyebilir. , Viraj alırken yeteneği sağlamak.
Ayrıca eMG6 TROPHY versiyonu, günlük sürüşte normal versiyondan biraz farklıdır. Süspansiyon, büyük ve küçük tümsekler üzerinde iyi bir filtreleme etkisine sahiptir ve direksiyon ve fren performansı da son derece doğrusaldır.Gevşeme, en belirgin sürüş deneyimidir.
Son olarak, yakıt tüketiminden bahsedelim. Güç sistemi önemli ölçüde yükseltilmiş ve hızlanma performansı daha iyi olmasına rağmen, resmi yetkili, yakıt tüketiminin eMG6'nın normal versiyonuyla aynı olduğunu iddia ediyor. Pil dolduğunda, kapsamlı yakıt tüketimi 1.5L / 100km ve düşük potansiyelde kapsamlı yakıt tüketimi. 4.5L / 100km'dir Spesifik yakıt tüketimi performansı, araç piyasaya sürüldükten sonra detaylı olarak test edilecektir.
Sıradan eMG6 ile karşılaştırıldığında, eMG6 TROPHY versiyonu çok değişti.Güç tamamen yükseltildi, enerji yönetim sistemi optimize edildi ve görünüm daha yakışıklı. En önemlisi, hız artışını seven tüketicileri yapan 100 kilometrelik 5.9s hızlanma. Ancak tüm bunlar sonunda fiyata dönecektir. EMG6 TROPHY versiyonunun normal versiyondan daha pahalı olması kaçınılmazdır, ancak mevcut pazar plug-in hibrit modellere uygun değildir, bu nedenle fiyat doğrudan kaderini belirleyecektir. Nisan'daki Şangay Otomobil Fuarı'nda eMG6 TROPHY versiyonu sizinle resmi olarak buluşacak ve fiyatı açıklayacak. Bunu dört gözle bekleyelim.
