"İşleme Süresi ve Bekleme Süresi" Bölüm 3-İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama - Seri 17
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlaması
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlaması
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
3.95 Gelen bir gemi olabilmek için geminin yükleme veya boşaltmanın gerçekleştiği bir bölgede olması gerekliliği, `` Parker testi '' olarak bilinir hale geldi.Dava Lordlar Kamarası'nın önüne geldiğinde, çoğunluk, Parker LJ yorumunu kabul etti. Leonis testini yaptırdı. Lord Jenkins ayrıca şunları ekledi:
Kararlar (Leonis davasında), düşündüğüm gibi, açıkça bir harita üzerinde kimlik belirleme yeteneğine sahip (şüphesiz sadece geniş sınırlar dahilinde) fiziksel bir alan `` ticari alan '' olarak varsayılır. Verilen gemi o alana girdiğinde ve (coğrafi konum açısından) gelen bir gemi olduğunu belirtilen şartlara uygun olarak kendi içinde konumlandırır.
3.95'in gelen bir gemi olmasının şartı, geminin yükleme ve boşaltma işlemlerinin gerçekleştirilebileceği bir alanda olması gerektiğidir - bu ünlü "Parker Kodu" dır. Dava Lordlar Kamarasına ulaştığında, çoğu kişi Justice Parker'ın Leonis turunda uygulanan test standartları hakkındaki açıklamasını kabul etti. Lord Jenkins ayrıca şunları ekledi:
Kararda (Leonis davasında), varsaydığı "iş bölgesinin" haritada tanımlanabilecek gerçek bir fiziksel alan olması gerektiğinin açık olduğunu düşünüyorum (şüphesiz, daha büyük bir Kapsamında). Bilinen bir gemi, yukarıda belirtilen şartlara uygun olarak bölgeye girdiğinde ve onu burada konumlandırdığında (coğrafi konumda bir nokta) gelen bir gemi haline gelir.
3.96 Görünüşe göre Lord Morris, ticari alan sınırlarının kargo rıhtımlarına yakın coğrafi yakınlıkta olması gerektiğini öngörmüştü, çünkü bir geminin bir Varış gemisi olabileceğini söyledi:
... kiracının kendisini yüklemeyi düşünmediği bir yerde demirlemiş olsa bile veya yerin, mevcudiyet arasında var olanla karşılaştırılabilecek gerçek veya muhtemel yükleme noktasıyla bir ilişkisi olması koşuluyla onu yükleyememiş olsa bile bir rıhtımda ve bir rıhtımda belirli bir rıhtımda bulunarak ...
3.96 Açıktır ki, Lord Morris, ticari alanın coğrafi olarak yükleme ve boşaltma iskelesine çok yakın olması gerektiğini öngörmüştü, çünkü geminin gelen bir gemi olması için gereken şartlar hakkında şunları söyledi:
Gemi kiralayanın malları yüklemesine izin vermediği veya hatta malları yükleyemeyeceği pozisyonda demirlenmiş olsa bile, bu pozisyon ile fiili veya olası yükleme yeri arasında belirli bir ilişki olduğu sürece, yani Rıhtım havzasındaki bir pozisyon ile rıhtımdaki belirli bir rıhtım arasındaki ilişkiye eşdeğerdir, o zaman gemi gelen bir gemi haline gelebilir.
3.97 Lord Radcliffe ve Cohen karşı çıktı Lord Radcliffe, Parker testini şu şekilde değerlendirdiğini söyledi:
... ilgili alanı tanımlamak için genel bir kılavuz olarak tamamen belirsizdir: bence bu aynı zamanda Leonis v. Rank kararının `` ticari alanı '' aşağıdaki amaçlar doğrultusunda ele alma kararının gerçek öneminin yanlış anlaşılmasıdır. Belirli bir yolculuğun yükümlülüklerinin olgunlaştığı sırada geçerli olan fiili koşullara bakılmaksızın, geminin ulaştığı veya ulaşamadığı tespit edilmesi gereken, belirli coğrafi sınırların sabit bir alanıymış gibi herhangi bir özel kiralama tarafı.
Muhtemelen bu Lord Radcliffe tarafından, ticari alanın sınırlarının zaman zaman değişebileceğini, örneğin The Aello'da olduğu gibi, liman yetkilileri tarafından daha fazla işlem yapılmasına karşı geçici bir sınırlama getirildiğini akılda tutmuştur.
3.97 Lord Radcliffe ve Lord Cohen, Lordlar Kamarası'nda itirazda bulundular. Lord Radcliffe, Parker'ın Kodunu şu şekilde anladığını söyledi:
... Genel olarak, ilgili alanın belirlenmesi için genel bir kılavuz olarak çok belirsizdir: ve bence bu Leonis v. Rank kararının gerçek anlamının yanlış anlaşılmasıdır - bu, herhangi bir özel kiralama partisi içindir. "Ticari alan" ı sınırlı bir coğrafi alan içinde sabit bir alan olarak ele almaya çalışıyor ve tamamlanma anında belirli yolculuk yükümlülüklerine bakılmaksızın, gemi bölgeye gelmiş veya gelmemiş olarak kabul edilmelidir. Var olan gerçek durum.
Muhtemelen bu spekülasyona dayanarak, Lord Radcliffe, ticari alanın kapsamının zaman zaman değişebileceğine inanmaktadır.Örneğin, The Aello durumunda, liman otoritesi gemilerin daha fazla hareket etmesini önlemek için geçici kısıtlamalar önermiştir.
3.98 Parker testini uygulamanın zorlukları, Roskill LJ'nin Johanna Oldendorff'taki Temyiz Mahkemesinde söylediği kararı takip eden yıllarda ortaya çıktı:
... Aello'nun nihayetinde kararlaştırılmasının üzerinden 12 yıldan fazla zaman geçti. Ne St Mary Axe'de ne de Tapınakta popüler bir karar olmadığı yaygın olarak biliniyor. Ayrıca, uygulamasının zaman zaman olduğu da yaygın olarak biliniyor. sadece komisyoncular için değil, aynı zamanda hakemler ve hakemler için ve gerçekten de yargıçlar için zorluk yarattı ...
3.98 Karar verildikten sonraki yıllarda, Parker Yasasının uygulanmasındaki zorluklar yavaş yavaş ortaya çıktı.Bu duruma yanıt olarak Yargıç Roskill, Johanna Oldendorff'un Temyiz Mahkemesi duruşmasında şunları söyledi:
... Aello davasının nihai kararının üzerinden 12 yıldan fazla zaman geçti. Herkes St Mary Axe'de (Londra Şehri'nin kalbinde, Lloyds Binası'nın yanında bulunan Swiss Re Kulesi) veya Tapınakta (iç ve nef, 2 Barolar Birliği) olduğunu bilir. Bir bakış açısıyla, evrensel olarak kabul gören bir yargı değildir. Ve herkes bilir ki, sadece komisyoncular değil, aynı zamanda hakemler, hakemler ve hatta yargıçlar, bunu uygularken sık sık zorluklarla karşılaştıklarını ...
3.99 Aynı durumda, Parker testinin kendisi için Lord Reid şunları söyledi:
Kennedy LJ kararını açıkça ticari sağduyulu olduğunu düşündüğü şeye dayandırsa da, Parker LJ'nin bu konuyla ilgili herhangi bir düşüncesini bulmuyorum.
3.99 Aynı durumda, Lord Reid, Parker Yasasını şu şekilde açıkladı:
Yargıç Kennedy, kararının yalnızca ticari bir rasyonel yargı olduğuna inandığı şeye dayandığını açıkça ifade etmesine rağmen, Adalet Parker'ın kararında bunun için herhangi bir dikkate almadım.
3.100 Parker testinden kaynaklanabilecek türden zorlukların ilginç bir örneği Shipping Developments Corporation SA - V / O Sojuzneftexport (The Delian Spirit) tarafından sağlanmıştır. Bu durumda, Delian Spirit'e ham petrol yüklemesi emri verilmiştir. Sovyet Karadeniz'deki Tuapse limanında petrol. Charter bir liman kiralama idi ve limandaki dört rıhtımın tamamı işgal edildiğinden, rıhtımdan yaklaşık 14 mil uzakta limanın dışındaki yollara demirledi. Tuapse limanının ve Delian Spirit'in kılavuzluk ve ölçek sınırları, bir rıhtım müsait olmadan önce birkaç gün boyunca demirleme yerinde duruyordu. Ortaya çıkan sorunlardan biri, demirleme yerinde bir Ulaşma gemisi olup olmadığı idi. Donaldson J, kararını Yargıtay, davanın tahkimden intikal ettiği bir dava üzerine şu şekilde ifade edilmiştir:
Bu ödül üzerine özel bir dava şeklindeki argüman, Lewis Carroll'u memnun edecek bir aynalı cam kalitesine sahiptir, çünkü davacı gemi sahipleri, motorlu tanker Delian Spirit'in Tuapse'ye yanaşmadan önce varmış bir gemi olmadığını tartışıyorlardı. Gemi kiralayıcıları, birkaç gün önce yollara demir attığında gelen bir gemi olduğunu iddia ederken, ne yazık ki, bu Noel ruhunun pratik bir ifadesi değil, gemi sahiplerinin bu yolla daha fazla iyileşeceklerine dair bir inancıdır. geminin alıkonulmasına verilen zararlar demurajdan ziyade ...
Shipping Developments Corporation SA v. V / 0 Sojuzneftexport (The Delian Spirit) davasında 3.100, Parker Kodunun uygulanmasındaki bu tür problemlerin tipik bir örneğidir. Bu durumda, Delian Spirit gemisine ham petrol yüklemek için Sovyetler Birliği'ndeki Tuapse Limanı'na gitmesi talimatı verildi. Kullanılan sözleşme bir liman kiralama sözleşmesiydi, ancak o sırada limandaki 4 rıhtım tamamen işgal edildi ve gemi, rıhtımdan 1.25 deniz mili uzaklıkta açık bir demirleme noktasına demirlemek zorunda kaldı. Demirleme, Tuapse Limanı'nın idari, su yönlendirme ve mali yetki alanına aittir. Ve Delian Spirit, bir iskele boşaltılmadan önce demir yerinde 5 günden fazla bekledi. Bu durumda gündeme getirilen tartışmalardan biri şudur: Gemi demirlemedeyken, bir varış gemisi mi? Bu dava tahkim yoluyla Yüksek Mahkemeye sunuldu ve Yargıç Donaldson davayı aşağıdaki şekilde alenen yargıladı:
Bu özel vaka biçiminde sunulan yargı temelinde ortaya çıkan tartışma, Lewis Carroll'u (İngiliz matematikçi, yazar, "Alice Harikalar Diyarında / Alice Adamı" nın yazarı) yapacak bir ayna (yazı malzemesi) özelliklerine sahiptir. "Seyahat" ve "Aynanın İçinden / Ayna Dünyası") alkışlandı. Davacı ile ilgili olarak, gemi sahibi, Tuapse Limanı'na yanaşan Delian Spirit tankerinin bir varış gemisi olmadığını savunmakla meşguldü; ancak, kiralayan, birkaç gün önce demir attığında geminin bir varış gemisi haline geldiği konusunda ısrar etti. Lanet olsun! Bu, gerçek Hıristiyan ruhu ile uyumlu değildir, ancak yalnızca armatörün inancıdır: demuraj talep etme yönteminin, demuraj talebinden çok daha fazlası olduğunu umarlar ...
3.101 Delian Spirit'in bir Gelen gemisi olup olmadığı sorusu üzerine yargıç, Parker testinden kaçındı ve şöyle dedi:
Burada gemi sahipleri, rıhtımın limandayken, geminin yollarda uzandığını ve bunun açıkça limanın farklı bir parçası olduğunu söylüyorlar. Fiziksel olarak bunun böyle olduğuna katılıyorum. Yine de, Lord Parker'ın ya da Lordlar Kamarası'nın akıllarında Tuapse gibi küçük bir liman vardı. Akıllarında, her biri Tuapse'den daha büyük birçok limanın bulunduğu Londra gibi büyük bir limandı ve aslında liman bir Bana göre, gemi yollarda iken Tuapse limanının ticari alanı içinde kalıyordu.
3.101 Delian Spirit gemisinin gelip gelmediği sorusuyla ilgili olarak, yargıç, Parker'ın yargıdaki kriterlerinden akıllıca kaçınarak şunları söyledi:
Şimdi, gemi sahibine gelince, rıhtım limanda ama gemi, limanın dışına demir atarak demirini açtı, açıkçası limanın farklı bir yerinde ve kabul ediyorum ki durum gerçekten de böyle. Zaten Lord Parker'ın ya da Lordlar Kamarasının bahsettiği küçük limanların Tuapse Limanı gibi olduğunu düşünmüyorum, akıllarında Londra gibi büyük limanlardan bahsediyorlar.Bu limanların her biri Tuapse Limanı'ndan daha büyük. Dagang aslında birçok bağımsız liman bölgesinden oluşuyor. Bu nedenle geminin demirlemesinin de Tuapse Limanı ticari alanı içinde olduğuna inanıyorum.
3.102 Temyiz Mahkemesi kabul etti (bu noktada) Ancak, Johanna Oldendorff'ta Viscount Dilhorne kararı `` cesur '' olarak nitelendirdi ve yorumun Leonis davasına The Lordlar Kamarası'nın çoğunluğu tarafından yorumlandığını söyledi. Aello uygulanmadı, bu nedenle, Parker testi ile davaya yanlış karar verildi, ancak bir reklamda kesinlikle yasal bir bakış açısının aksine, karar açıkça doğruydu.
3.102 Temyiz Mahkemesi de kabul etti (bu görüş). Ancak, Johanna Oldendorff davasında Viscount Dilhorne, kararı 'cesur' bir karar olarak nitelendirdi ve Lordlar Kamarası yargıçlarının çoğunluğu tarafından yapılan Leonis davasının yorumunun Aello davası için geçerli olmadığına inanıyordu. Bu nedenle, Parker kriterlerine göre, bu davadaki hüküm yanlıştı. Bununla birlikte, ticari bilinç açısından bakıldığında, bu yargı, katı bir yasal bakış açısına kıyasla açıkça doğrudur.
3.103 Parker testine yönelik sürekli eleştiriler ışığında, Lordlar Kamarası, The Johanna Oldendorff'da yaptıkları konuyu yeniden gözden geçirmeyi kabul etti. Bu durumda, Johanna Oldendorff'un Mersey Bar'da demirlemekte olan bir Varış gemisi olup olmadığı idi. , Liverpool / Birkenhead'e bir tahıl kargosu ile sipariş edilmişti. Mersey Bar demirleme yeri, nehrin yukarısına ilerlemek isteyen tahıl gemileri için olağan bekleme yeriydi ve liman sınırları içindeydi. Ancak, en yakın boşaltma rıhtımından yaklaşık 27 mil uzaktaydı.
3.103 Parker Kurallarına yönelik çeşitli eleştiriler ışığında, Lordlar Kamarası bu konuyu yeniden ele almayı ve Johanna Oldendorff davasında bir açıklama sunmayı kabul etti. Bu durumda, Johanna Oldendorff'a, tahılları Amerika Birleşik Devletleri'nde yükledikten sonra tahılı boşaltması için Liverpool / Birkenhead'e gitmesi talimatı verildi. Asıl soru, geminin Messi Haliçindeki kum demirine demirlendiğinde gelen bir gemi olarak kabul edilip edilmediğidir? Mexi Nehri'nin ağzındaki kum çubuğu demirlemesi, yukarı akıntıya giden tahıl gemileri için olağan bekleme yeridir ve en yakın boşaltma iskelesine 17 deniz milinden daha uzak olmasına rağmen, hala limanın içindedir.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977, Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul sırasında, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape büyüklüğündeki gemiler dahil) okyanusta giden kaptan nitelikleri. Deniz hukuku öğrenimini her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Okuyucular sadece referans için davet edilir ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Hepsi burada, tıpkı onun gibi!
