WEY'in birinci yıl dönümü, bu bir Çin markasının en güzel hikayesi
1983 yılında, Toyota'nın o zamanki başkanı Eiji Toyoda, şirketin bir iç toplantısında şok edici bir soru sordu: "Yarım asırlık araba yapım deneyimimiz var, otomobil endüstrisini aşan birinci sınıf bir araba yapabilir miyiz? Japonya'da lüks markalar olsun mu? O zamanlar Toyota neredeyse zaten lider bir Japon otomobil şirketidir. Toyota Eijinin vizyonu sadece Toyota için bir meydan okuma değil, aynı zamanda Japon otomotiv endüstrisinin cesur bir girişimiydi.
Yöneticilerin onaylamasından sonraki beşinci yılda, 1988'de, ilk Lexus Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Yeni gelen Lexus, yalnızca Amerikan tüketicileri ve otomobil endüstrisi tarafından tanınmayı başaramadı, hatta bazı medya kuruluşları Toyota'nın hareketinin "McDonald's'ta biftek satmak" olduğunu iddia etti. Kamuoyu genel olarak Toyota'nın kaderinde sadece "konumlandırmasını" karşılayan düşük maliyetli otomobiller üreteceğine ve lüks ve yüksek kaliteli ürünlerin Japon otomobil endüstrisinin kontrolü dışında olmadığına inanmaktadır.
Ancak, Eiji Toyota bu sözlerden etkilenmedi, Toyota'nın o dönemde gelişmiş otomobil teknolojisinde ustalaştığına ve kamuoyunu öldürmenin sadece bir zaman meselesi olduğuna inanıyordu.
Bir yıl sonra, 1989'daki Detroit Otomobil Fuarı'nda Lexus tekrar Amerika'ya geldi ve bu sefer LS400 ve ES250 modelleriyle en parlak yıldız oldular. Kısa süre sonra, bu iki araba resmen lanse edildi. 6 yılda, 500 milyon ABD doları yatırımla, iki yeni öğrenci "o yıl 16.302 araç sattı.
İki yıl sonra Lexus, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan ithal lüks marka oldu.
2000 yılında Lexus, Cadillac'ın Kuzey Amerika'daki en çok satan lüks otomobilinin tahtını gasp etti ve bu on yıldan fazla sürdü.
Benzer deneyimler yaşamış kişiler arasında Nissan'ın Infiniti'si, Honda'nın Acura'sı ve anakaraya karşı savaşan yabancılar tarafından defalarca eleştirilen Citroen DS sayılabilir.
Hepsi küçümseme ve şüphe duyduktan sonra, satışları ve yetenekleri ile geçmişteki "ucuz" ve "pratik" imajlar arasında net bir çizgi çekmeleri ve yeni bir lüks markayı tasvir etmeleri uzun sürmedi.
Evet, yeni gelenlerin ilk deneyimi benzerdir, başkalarının ne dediği, marka ne olursa olsun, genellikle bir veya iki yıl içinde ortaya çıkar.
2014 yılında, Çin Seddi Motorları Başkanı Wei Jianjun, 30 yıllık inişler ve çıkışlar yaptıktan sonra, yüksek teknolojiye girmeyi ve Çin'in kendi lüks markasını inşa etmeyi planlamaya başladı. 2016 yılında, Great Wall'un yüksek kaliteli markası WEY resmi olarak lanse edildi. Wei Jianjun "marka adı olarak kendi soyadını alıyor" ve hayranlıkla daha fazla olasılık keşfetme sözü verdi.
O dönemde pek çok kişi WEY ve Wei Jianjun'u anlamadı, kendi markalarının üst düzey pazarı desteklemek için yeterli olmadığına inandılar, soğuk su dökerken "WEY satışları 1000 aracı geçmeyecek" şeklinde önyargıda bulundular.
Nisan 2017'de WEY VV7 piyasaya sürüldü ve Ağustos'ta VV5 piyasaya sürüldü. Beklenmedik bir şekilde, bu iki modelin satışları, ilk otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana sadece 6 ayda 50.000'i aştı.
Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde, 15 Kasım'daki WEY markasının birinci yıldönümü konferansında Wei Jianjun, WEY'in son altı ayda elde ettiği başarıları bizimle paylaştı. Ekim ayında VV7 ve VV5'in aylık satışları 8.000'i aştı.Kasım'daki mevcut verilere göre VV7 ve VV5'in satışları her ay 10.000'i aştı. Bu, ayda 16.000'den fazla araç satan WEY'in, başlangıçta ortak girişim markası tarafından sıkı bir şekilde tekelleştirilen 150.000 ila 200.000 yuan SUV pazarının zirvesine başarıyla girdiği anlamına geliyor. Bu rakamlar aynı zamanda soğuk bir şekilde konuşanlara tepki veren ağır bir yumruk gibidir.
Çin'in ilk lüks SUV markası olarak, birçok medya WEY'in ilk yılını tanımlamak için "marka başarısını" kullanıyor.
Ancak basın toplantısında Wei Jianjun bize "ilk savaşta bir zaferin" başarı anlamına gelmediğini söyledi, WEY ve Çinli markaların mucizesi aslında yeni başladı.
Evet, şimdi WEY'i incelemek için her uluslararası markanın gelişim geçmişini ve deneyimini kullanırsanız, çok ortak noktaları olduğunu göreceksiniz. WEY'in deneyimlediği şey, adım adım yürüdükleri geçmiş ve onların görkemli bugünü WEY'in öngörülebilir geleceği.
Hepsi doğru zamanda doğru şeyi yaptılar
Fırsat
Lexus, reklamını yapmak için ilk üretim arabasını alıp Mercedes-Benz'i tekmelediğinde, Lexus motorunun düzgünlüğünü kanıtlamak için, LS400'ün kaputuna ve ardından beygir gücü makinesine 15 su dolu kadeh koydular. Araç hızı 232 km / saate çıkarıldı ve bu sırada kadehteki su damlası taşmadı.
Bu reklam, uzun yıllar boyunca en klasik reklamlardan biri olarak selamlandı. Lexus'un pazar performansı da insanların yüksek beklentilerini hayal kırıklığına uğratmadı.
Ve şimdi, yıllarca süren sıkı çalışmalardan sonra, kendine ait markalar, ortak girişim markalarından daha güçlü hale geliyor ve aynı zamanda markaların gelişme zamanı.
Ardı ardına 52 aydır SUV satışlarında birinci olan Haval H6, uzun süredir kendi markaları için pazar ölçütü haline geldi. WEY'in piyasaya sürülmesinden sonra, bu yılın Temmuz ayında, VV7, en katı Amerikan standardı küçük çakışma çarpışma testine herkesin önünde meydan okuyan ilk Çin SUV modeli oldu ve İYİ derecesini aldı; Ağustos ayında, VV5 Amerikan standart çatı statik basınç testine ilk başarılı meydan okuma oldu. Ve PASS derecesine sahip bir Çin SUV modeli.
WEYin 13 Eylül sabahı Frankfurt Motor Showda ilk kez yer almasının ardından, Almanyanın en büyük üçüncü haftalık haber dergisi ve Almanyanın en etkili haftalık dergilerinden biri olan "FOCUS", Frankfurt Otomobil Fuarı'ndaki en başarılı beş modeli seçti. Bunlar Porsche 911 GT3, Audi AICON konsept otomobil, Honda URBAN EV, Smart EQ konsept otomobil ve WEY VV5'tir.
Piyasada kısa listeye alınan ve seri üretilen tek kendine ait marka modeli olan VV5'in marka ve ürün gücü, "FOCUS" muhabirlerinin gözünde bir Çinli markanın hiç görmediği, Avrupalı ve Amerikan lüks markaları ile karşılaştırılabilecek bir yüksekliğe ulaştı. nın-nin.
Bunun arkasında sadece WEY'in teknolojisinin ve gücünün bir sembolü değil, aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin sürekli gelişimi ve yükselişinin bir mikrokozmosu var. Bağımsız marka araştırma ve geliştirme yeteneklerinin ve üretim seviyelerinin sürekli iyileştirilmesiyle, bağımsız markalar ile lüks markalar arasındaki boşluk çıplak gözle görülebilen bir hızda gittikçe küçülüyor. WEY'in ortaya çıkış zamanlaması tam olarak adlandırılabilir.
Hepsinin lükse girme tutkusu var
Coşku
Pek çok Çinli girişimcinin gözünde yapmak istedikleri, sevdikleri bir şey değil, yeterince büyük bir pazarı olan bir şey. Eğilimi, ne para kazanacaklarını ve ne yapacaklarını, hızla popülerlik kazanabileceklerini ve neler yapabileceklerini takip edecekler. Ancak Silikon Vadisi'nde, ister geçmişte ister günümüzde, her girişimci, bu projeyi yaşam değerini gerçekleştirmek, hayatın anlamını araştırmak ve hatta mevcut dünyayı değiştirmek için yarattığını sık sık söylerdi. Örneğin, Elon Musk.
Çünkü doğruyu söylemek, çoğu insan için, bir şey o kadar değilse, uzun süre ve tam anlamıyla yapmak insanlar için zordur.
Wei Jianjun, Çin markalarına içten bir sevgi besliyor. Bir yıl önce, soyadıyla Çinli lüks SUV markasına bahis yaptı. Bunu yaparken onu desteklemenin asıl amacı, "gerçek bir Çin lüks markası inşa etmeye ve ortak girişim markaları için muazzam kârlar çağını tamamen sona erdirmeye" kararlı olmasıydı. Çinli tüketicilere getirmeyi arzuladığı lüks ulaşılamaz değil, sıradan aileler için erişilebilir.
Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Wei Jianjun şunları söyledi: "Otomobil geliştirme sürecinin ilerlemesine katılan Çinli bir otomobil üreticisi olarak, uluslararası düzeyde etkili bir marka yoksa, gelecekte kendime tatmin edici bir hesap veremeyeceğimi düşünüyorum. Daha sonra, bir ömür boyu bir araba yaptığımı düşündüm, ancak sadece bir ömür boyu para kazandım. Bu değersiz. "
Böylece lüks bir marka inşa etme fikrine sahip oldu ve maliyeti ne olursa olsun yatırım yapmaya başladı. WEY'in her bir test modelinin ve seri üretilen modellerin geliştirilmesine kişisel olarak katılacak ve WEY'in genel görünümünün başında veya sonunda gerçekleşecek olan WEY için bir dizi tanıtım videosu hazırlayacak. Ayrıca, bir iş gezisi ertelendikten ve satış danışmanlarının müşterilere katı ve dikkatli bir şekilde hizmet edip etmediğini görmek için uçuş değiştirildikten sonra aralıklı zamanı WEYin 4S mağazasına gitmek için kullanacağım.
Marka geçen yıl piyasaya çıktığında, Wei Jianjun, WEY'in bu yıl içinde 100 bayi kurmasını bekliyordu. Ama aslında 2017'de sadece 70 tane üretildi. Kısa satış arzı ve mağazaların yavaş inşası nedeniyle, kullanıcıların arabaları teslim alma hızı da büyük ölçüde etkilendi. Medya bu soruyu doğrudan basın toplantısında gündeme getirdiğinde, Wei Jianjun bundan çekinmedi. Cevabı çok açıktı: "Bayiler yeterince çalışmadılar ve onlara olan güvenimi kaybettiler. Bana bir açıklama yapmak istiyorlar ve onlara iyi davranmalıyım. . "
Bunu duyunca, bir insan gerçekten bir şeyler yapmak istediğinde, aslında tüm dünyanın ona yol vereceğini hissediyorum.
Gelecekleri mümkün ve bekleniyor
Gelecek
Fırsatlar her zaman hazırlıklı olanlara ayrılmıştır.Her aşamada her büyük işletme, 3 ila 5 yıl veya daha uzun bir gelecek için önceden planlar yapacak ve net bir şekilde eyleme geçecektir.
Markanın birinci yıldönümü konferansında Wei Jianjun, 2018'in WEY için yeni enerji pazarında rekabet edeceği ilk yıl olduğunu söyledi. Önümüzdeki yıldan itibaren WEY, plug-in hibrit P8 ile başlayacak ve WEY'in yeni enerji çağını açmak için art arda çeşitli rekabetçi yeni lüks enerji ürünlerini piyasaya sürecek.
P8'e ek olarak WEY, gelecek yıl geleneksel yakıtlı araç VV6'yı ve sınır ötesi bir plug-in hibrit SUV'yi de piyasaya sürecek.
Wei Jianjun, 2018 yılında bayi sayısını 300'e çıkarmak ve 250.000 araçlık yıllık satış hacmine meydan okumak için WEY için küçük bir hedef belirledi.Ayrıca WEY'in 2021 yılına kadar dünyanın en iyi tedarikçisi ve üretim sistemine sahip olması ve Avrupa'da olması planlanıyor. Ve Amerika, toplu ihracat için güzel bir ideal oluşturmaktadır.
Şimdi WEY, lüks bir marka yaratmak için ekibin yaptığı planı adım adım takip ediyor ve yolda adım adım ilerliyor. Çinin ilk bağımsız lüks markasının şirketin geçmesi gereken geliştirme süresini takip edeceğini şimdiden tahmin edebiliyoruz. Şaft gittikçe daha iyi hale geliyor.
"Çinli bir otomobil üreticisi olarak, Çin otomobil markalarımızı Avrupa ve Amerika ülkelerinin sokaklarında ve şeritlerinde görmek istiyorum. Yurtdışına ve dünyaya giden Çin otomobillerine katkıda bulunmak için diğer Çinli markalar ile çalışmaya hazırım. "Pek çok kişi, Wei Jianjun'un bu cümleyi basın toplantısında iki kez tekrarladığını hatırlıyor. Her seferinde izleyiciler alkışlarla doluydu.
Çünkü bu Wei Jianjun'un rüyası ve aynı zamanda Çin'deki her birimizin rüyası.
WEY, son yıllarda bağımsız markaların başına gelen en iyi hikaye. Gücü ve ısrarı, hepimizin gördüğü hikayenin özüdür. Geleceğe inanın, hikaye devam edecek.
