Tesla'nın süper arabaları saniyeler içinde öldürmesine izin verin Elektrikli bir arabanın motoru neden bu kadar güçlü?
Bunaltıcı sıcağın altında, kırmızı ışık altında, yeni aldığım motosikletin yenilmez olduğunu düşündüm, esen rüzgârla biraz serinlik getireceğini umuyordum, ancak yeşil ışık parladığı anda yan taraftaki elektrikli motosiklet tarafından fırlatıldı ve bir aşağılama bıraktı. bak. Bu arıza anında elektrik motoru perde arkasındaki tüccar, bu sefer anlatacağım saf elektrikli araçlardan biri.
Yeni çağda, herkesin seyir menziline odaklandığı zamanlarda, elektrikli otomobilin aküsü yoksa tahtın sahibi olabileceğini herkes bilmiyor. Öyleyse soru şu, ne tür kuru mallar elektrik motorunu çalıştırabilir ve elektrikli arabanın elektrik motorunu çalıştırabilir? Nasıl bir geleceği olacak?
6.2L süperşarjlı V8 motor ve 875 Nm'lik en yüksek tork ile rekabet ettikten sonra, Tesla ile süper otomobil arasındaki hesaplaşmaya bir göz atalım. Tesla MODEL S P100D ve Lamborghini Huracan LP580-2'yi davet ettik. İlki güç, tork ve 100 kilometrelik nihai hızlanma süresi açısından geleneksel süper arabaları geride bırakıyor ve anahtar fiyatı çok daha ucuz. Ayırt edici bir göze sahip olan herkes, bu sonucun saf elektrikli araçların ve geleneksel enerji araçlarının özelliklerinden kaynaklandığını görebilir. Açıkça söylemek gerekirse, elektrik motorlarının ve içten yanmalı motorların özellikleri farklıdır. İkisinin ana görevi, araçları ileriye götürmektir. İkisinin farklı avantajları ve dezavantajları var ve sadece hızlanma yeteneğinden bahsetmek istiyorsanız, motorun ortasındasınız.
İşten bahsetmeden önce biraz konuşacağım, bir motorun doğuşundan bahsetmek istiyorsanız akım ile doğru akım arasında bir PK sunmanız gerekiyor. Edison herkes tarafından bilinmeli, o "ampulün babası", çok sıkı bir DC gücü ve daha sonra Amerikan halkının bu avantajdan yararlanabilmesi için "Edison Elektrik Şirketi" ni kurdu. Ancak bir kişi öyle düşünmüyor, tanıdık bir adı var - Tesla, Nikola Tesla, Hırvat, daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etti, ciddi bir akademik geçmişe sahip, Edison için çalıştı ve katkıda bulunmadı. Tesla gençken ücret ve diğer nedenlerle Edison'u kovdu ve dört yıllık tek başına çalıştıktan sonra AC'yi icat etti.
Buradaki iyi haberden bahsetmişken, Tesla tarafından icat edilen "üç fazlı alternatif akım iletim hattı", doğru akıma göre daha uygun voltaj dönüşümü ve daha düşük ısı tüketimi özelliklerine sahip. Daha sonra Westinghouse Electric Company tarafından satın alındı, böylece oldu Edisonun en büyük ve en doğrudan rakibi. Daha sonra, sınıf arkadaşı Edison öfkelendi ve alternatif akımı gözden düşürmek için bir dizi nezaketsiz yöntem kullandı.Bu dönemde, insanları ve hayvanları öldürmek için elektrik depolama olayları bile yaşandı. Elbette nihai sonuç, Edison'un bilimin gücüne direnmemesi oldu.Edison sonunda alternatif akıma geçti ve daha sonra General Electric olan GE oldu.
Boşta kalan yazının ardından konuya dönüyorum, daha önce saf elektrikli araçların hızlanmasının ana sebebinin motor sürücüsünün özelliklerinden kaynaklandığını söylemiştim. Açıkça söylemek gerekirse, okula gittiğimizde motor uygulama prensibini öğrendik.Bu elektromanyetik indüksiyon prensibidir.Bu prensibi uygulayarak çalışan dönen elektromanyetik bir makinedir. Asıl iş ve görev elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmek, elektrik gücünü absorbe etmek ve onu Mekanik sistem mekanik güç verir.
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, motor sıfır hızda çok büyük bir tork üretebilir, sonraki aşamada azalacak olsa da, 0'dan başlayan maksimum tork çıkış özellikleri, geleneksel içten yanmalı motorlardan daha "doğrudan" olduğunu belirler! Üstelik tüm bunlar yüksek verimlilik ve sıfır emisyona dayanıyor. Bununla birlikte, motorun mükemmel veriden büyük ölçekli uygulamaya geçişi kolay değildir, hafiflik, yüksek güvenilirlik, düşük maliyet ve yüksek verimlilik özelliklerine sahip olması gerekir.
En aşina olduğumuz motor tipinin BMW, Toyota, Nissan, Honda ve yerli bağımsız markalar Roewe, Denise, BAIC, BYD gibi en yaygın kullanılan sabit mıknatıslı senkron motor olduğunu ve yeni enerji araçlarının hepsinin kullanıldığını söylemek için . Basit bir ifadeyle, sabit mıknatıslı senkron motorun çekirdeği, mıknatıslanma sonrası harici manyetik alanı ortadan kaldırarak uzun süre güçlü bir manyetik alanı koruyabilen bir madde olan bir manyetik alan oluşturabilen kalıcı bir mıknatıstır. Sabit mıknatıslı senkron motor, yüksek verimlilik, yüksek güç yoğunluğu, basit yapı ve yüksek güvenilirlik özelliklerine sahiptir.Tabii ki eksiklikleri de aşikardır, yani yüksek maliyetlidir.
Ek olarak, AC asenkron motorlar da yaygın olarak kullanılmaktadır.Bu, genellikle dönen bir manyetik alan oluşturabilen endüksiyon motorları olarak adlandırdığımız şeydir.Dönen manyetik alanın etkisi altında, dönen kuvvet ortaya çıkar. Bir AC asenkron motorun çekirdeği rotor ve statordur.Adından da anlaşılacağı gibi rotor dönen bir iletkendir ve stator hareket etmez. Asıl görev dönen bir manyetik alan oluşturmaktır. AC asenkron motorların avantajları, yüksek güvenilirlik, düşük maliyet, küçük boyut ve kalitedir, açıkçası, dayanıklıdır! Tesla gibi yüksek hızlı elektrikli araçlar genellikle kullanır. Ancak, düşük güç faktörü, karmaşık kontrol, duyarlılık, zayıf hız düzenleme performansı ve dar aralık gibi eksiklikleri de vardır.
Dolayısıyla, bu iki motorun daha üstün veya daha düşük olması Tesla Motors Mühendisi Wally Rippel'in görüşlerine dayanmaktadır:
1. Sabit mıknatıslı motorun rotoru daha az ısı üretir ve verimlilik, endüksiyon motorununkinden biraz daha yüksektir. Bununla birlikte, kalıcı mıknatıslı motorlar manyetikliğin giderilmesi problemine sahiptir ve düşük yük koşullarında verimleri azalacaktır.
2. Asenkron motorun en yüksek verimi sabit mıknatıslı motora göre daha düşük olmasına rağmen, ortalama verimlilik daha iyidir.
3. Endüksiyon motorlarının kontrol edilmesi ve araştırma ve geliştirme maliyetini arttırması kolay değildir, ancak hammadde maliyeti kalıcı mıknatıs motorlarından daha azdır.
Bu nedenle, ikisi arasındaki en bariz fark, birinin mıknatısa sahip olması ve diğerinin olmamasıdır Kalıcı mıknatıslı senkron motorlar, manyetizma yapmak için kalıcı mıknatıslara güvenirken, AC asenkron motorlar rotor ve stator aracılığıyla bir manyetik alan oluşturur. İkisi yenilmezdir, kimse daha iyi değildir ve kimse yenilmez değildir.
Hepimizin bildiği gibi, Tesla, üç fazlı 4 kutuplu bir AC asenkron motor kullanıyor (üç fazlı AC: aynı frekansa, eşit potansiyel genliğe ve 120 ° faz farkına sahip üç AC devresinden oluşan bir güç sistemi). Ancak şaşırtıcı bir şekilde Tesla, Model 3'teki kullanımını bıraktı ve kalıcı mıknatıslı senkron motorlara geçti. Bu kaçınılmaz olarak, Jiuquan yönetimindeki Nikola Tesla'yı biraz utandırdı, sonuçta Tesla adı aslen endüksiyon motorunu icat eden Nikola Tesla'yı anmaktı.
Peki Tesla'nın değişikliğinin sebebi nedir? Cevabı kalıcı mıknatıslar için gerekli olan malzeme-neodimyum demir bor aracılığıyla bulabiliriz. NdFeB, kalıcı mıknatıslı senkron motorlarda kalıcı mıknatıslar için gerekli olan nadir bir toprak malzemesidir.Şu anda en güçlü kalıcı mıknatıstır.Çin, küresel NdFeB üretiminin% 90'ını oluşturmaktadır. Öyleyse, bu değişiklik Tesla'nın gelecekte Çin pazarına daha meyilli olacağı veya hatta Çin'e ineceği anlamına mı geliyor? Bu şekilde, bu teknik ayarlama o kadar basit olmayabilir.
Gelecek söz konusu olduğunda, batarya teknolojisi gibi, motor teknolojisi de daha geniş bir gökyüzü arıyor. İster bir hibrit uyarma motoru, bir çift statör sabit mıknatıslı motor, bir bellek motoru, bir manyetik dişli sabit mıknatıslı fırçasız kompozit motor veya amorf bir motor olsun, vücudun kalıcı mıknatıslanması, dijital kontrol ve sistem entegrasyonu için tüm çalışmalar yapılmakta, hafiflik sağlanması, Yüksek güvenilirlik ve verimliliğe ek olarak, maliyetleri ve gürültüyü daha da azaltmak, dayanıklılığı ve uygulama aralığını iyileştirmek gerekir.
Sonunda yazılı: Bu aşamada, batarya teknolojisi motorun arka ayaklarını sürüklüyor.Bir gün batarya teknolojisi de olgunluğa ve ön yüze doğru büyük adımlar atacak.Gelecekte daha heyecan verici kıvılcımlar yaratmak için motorlarla çarpışabilir mi ve güzel bir şekilde eşleşip eşleşemeyecekleri, bu yeni bir endişe. Tamamen elektrikli araçlara ek olarak, yakıt hücreli araçlar da elektrik motorlarının önemli uygulamalarıdır ve daha gelişmiş yeni enerji araçlarına adapte olup olmayacakları elektrik motorları için uzun vadeli bir endişe olacaktır. (Fotoğraf / Metin, Net Haber Ajansı, Zhang Yipeng, resmin bir kısmı internetten geliyor)
