İkinci viteste 7200 devir, Civic'i patlatmak için 100, 100 kilometre ve 6 saniye sürdü! Yerli tek performans otomobili doğdu
zarif! hareket! İngiliz kanı! Size bunun hangi araba olduğunu söylemezsem aklınıza kesinlikle Bentley gelecektir ama bugün size tanıtacağım araba Bentley'den değil, uzun geçmişi olan başka bir İngiliz markası MG (MG). Uzun bir geçmişe sahip bir otomobil şirketi olarak MG, bir zamanlar İngiltere'deki en büyük otomobil şirketiydi ve MG roadster o zamanlar dünyanın en çok satan üstü açılır otomobili idi. MG spor otomobili her zaman benzersiz tasarımı, ince işçiliği ve mükemmel performansı ile tanınmıştır. Özellikle II.Dünya Savaşı'ndan sonra MG, Amerika Birleşik Devletleri'nde belirli bir pazarı işgal etti. Ancak İngiliz otomobil endüstrisinin gerilemesiyle, İngiliz otomobil endüstrisinin en önemli mücevheri olan MG de tozlandı. Sekizgen araba logosu düşüyor. Sonunda Luo Fu ile birleşmek zorunda kaldı.
Bununla birlikte, 2005 yılında, Doğudan Nanjing Automobile, İngiliz MG Luofu Motor Company'yi satın aldı. 2007'de SAIC, Nanjing Automobile'i satın aldıktan sonra resmen SAIC'e katıldı. Ve çeşitli modeller piyasaya sürdüler, ancak pazarın ilerlemesiyle, MG'nin modelleri yavaş yavaş pazarın beğenisini kaybetti, ancak son iki yıl içinde MG nihayet devrildi. Özellikle MG ZS'nin piyasaya sürülmesinden sonra MG, SUV'larda büyük başarı elde etti, bu yüzden MG sonunda kendi ağır siklet sedanını, yeni MG6'yı piyasaya sürdü. Bugün en güçlü MG6 olan MG6 yüksek performanslı versiyonuna bir göz atacağız.
Güçlü spor geni nimetleriyle MG, nihayet orijinal tarzını gösterdi. 100 kilometreden 6 saniyede hızlanabiliyor, sportif tasarımı ve özel spor modelleri, hepsi MG6'nın tüketicilere sunduğu olağanüstü beceriler. Bugün sizlere bu araba hakkında konuşacağım.Bu araba Roewe I6 ile aynı platformda. Dış tasarım önceki MG E-MOTION konsept otomobiline dayanıyor.Aynı zamanda E-MOTION konsept otomobili tarafından oluşturulan ilk seri üretilen modeldir.Resmi olarak dört kapılı bir asansör olarak konumlandırılmıştır. Coupe'nin arka tarafı güçlü bir ön tasarım hissine sahip. İçlerinde çok sayıda E-MOTION konsept otomobil kullanılıyor, genel hat gerginlikle dolu ve hava giriş ızgarası, Mercedes-Benz C'ye benzer yıldız hava ızgarasını kullanıyor. Resmi olarak Xinghui sürme kalkanı hava giriş ızgarası denir.
Farlar, Thames'e yansıyan London Eye'dan ilham alıyor. İki LED şerit, MG'nin İngiliz tarzına mükemmel şekilde uyan London Eye'ı oluşturmak için farlara eklenmiş. Ayrıca tamponda poligonal bir hava girişi var. Ve krom kaplama dekorasyon çemberi çok dinamik. Ve hava girişinin üzerinde, standardı anında iyileştiren popüler akan su dönüş sinyali de kullanılır.
Vücudun yan tarafına baktığımda, ilk dikkatimi çeken şey, Porsche Palamera ile aynı arka şekli olmasına rağmen Porsche kadar dolu olmamıştı. Ancak hatchback'in tasarımı aynıdır ve arka tavan boşluğu büyük ölçüde iyileştirilmiştir. MG6 arabanın boyutu da aynı sınıftaki çok avantajlı ve aynı sınıftaki en geniş gövdeyi elde etti.Bunu küçümsemeyin. Mevcut kompakt arabalar çok uzun ve diz mesafesi ile ilgili hiçbir sorun yok. Araba ile karşılaştırıldığında, hala gövde genişliğinden yoksundur. Yatay alan eksikliği büyük bir sorundur, ancak geniş MG6 bu sorunu mükemmel bir şekilde çözer. MG6'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4695/1848/1462 mm ve dingil mesafesi 2715 mm'dir. Ek olarak, spor modelin süspansiyon yüksekliği, aracın yüksekliğini azaltmak için ayarlandı ve bu da yol tutuşunun iyileştirilmesine büyük ölçüde yardımcı oldu.
Arabanın arkasına gelince, beni çeken ilk şey bu iki çizgi benzeri arka lambalar oldu Arka lambaların tasarımı arabanın önünü yansıtıyordu ve kuyruk şekli dolu ve güçlüydü. Ve içinde bir Mercedes-Benz S hissi var. Hatchback tasarımı sadece arka kafa boşluğunu arttırmakla kalmaz, aynı zamanda kompakt bir otomobilin bagajında yer olmaması sorununu mükemmel bir şekilde çözer ve hatchback'in geniş açıklığı, sıradan modellerde mümkün olmayan büyük bagajlara kolay erişim sağlar. Geldi.
Dışarıdan konuştuktan ve arabanın içine baktıktan sonra, MG6 spor versiyonunun iç tasarımı, saf siyah ve daha tutkulu kırmızı ve siyah renklerle normal versiyonla aynı. İç mekan tarzı da popüler ve basittir.Çok fazla fiziksel düğme yoktur, ancak spor versiyonu normal versiyona göre daha küçük bir ekran kullanır.Ancak, klima kontrolü fiziksel butonlar kullanır, aksi takdirde harika. Klimayı ayarlamak ve dokunmatik ekrandan çalıştırmak biraz karmaşıktır. Orta konsol sürücü tarafına hafifçe eğimli ve iç kısım deri ile yoğun bir şekilde sarılmış, sınıf önemli ölçüde iyileştirilmiş ve çok şık olan uçak motoruna benzer dairesel hava çıkışı kullanılmış.
İç işçiliği de oldukça iyi, orta konsolun üst kısmı sert plastikten yapılmış ve deri kısım ile bağlantılı pozisyonun gümüş ile süslenmiş olduğunu söylemek mantıklı. Direksiyon simidi de kromla dekore edilmiş ve deri delikli olduğundan harika bir tutuş sağlıyor. Gösterge paneli mekanik bir gösterge paneli kullanır Sıradan model bir LCD gösterge panelidir ve hız 3500 d / d'yi aştığında gösterge paneli vites değiştirmenizi istemek için kırmızıya döner. Ve multimedya eğlencesinde rakiplerinin çoğunda lider olan Zebra Zhixing sistemi ile donatılmıştır.
Ayrıca MG6'nın yüksek performanslı versiyonunun özel konfigürasyonu gibi ayrı ayrı bahsedilmesi gereken birçok özel konfigürasyon vardır.Öncelikle MG6 yüksek performanslı versiyonu sadece hızlı çalışmakla kalmaz aynı zamanda ayağa kalkar.MG6 şu anda yerli otomobillerde en mükemmel fren performansı modelidir. . Dört pistonlu fren kaliperleri ve yüzer fren diskleri ile donatılmış olan 100'den 0'a fren mesafesi sadece 37,2 metredir ve bu, Civic ve Angkersela ile karşılaştırıldığında bariz avantajlara sahiptir. Botian ailesinden RE003 yarı ısıyla eriyen performans lastikleri ile donatılmıştır.Bu lastik konfigürasyonu aynı zamanda bu lastik konfigürasyonunun bir yerli otomobilde ilk kez ortaya çıkmasıdır. 18 inç jantlarla donatılmış, özellikle sportif. Ayrıca MG6, orijinal fabrikasında tamamen bir performans otomobili tarzı olan bükülmüş dişli amortisörlerle donatılmıştır ve aynı zamanda bir spor egzoz sistemi ile uyumludur.Açıldığında bile bir temperleme sesine sahiptir.Ayrıca MG6, XDS elektronik ile standart olarak gelir. MG6'nın viraj alırken daha yüksek bir limite sahip olmasını sağlayan sınırlı kaymalı diferansiyel kilidi Benzer bir diferansiyel kilidi en son gördüğümde Golf GTI'da gördüğümü bilmelisiniz. Ayrıca standart olarak ayağı çok iyi hissettiren metal bir pedalla birlikte gelir.
Bunu söyledikten sonra, herkesin en çok bu arabanın motorunun gücünden endişe duyduğuna inanıyorum.Ne de olsa bir performans otomobilinin en önemli parçası güçtür.MG6 spor versiyonu, en iyi yerli verilere sahip, maksimum 190 beygir gücünde bir 1.5T motorla donatılmıştır. , Maksimum tork 300 N · m'ye ulaşarak mevcut tüm yerli 1.5T motorları tamamen geride bıraktı.Bu verilerin Volvo S90'ın 2.0T motoruyla tamamen aynı olduğu bilinmelidir. Civicin 7,2 saniyesinden çok daha hızlı olan 100 kilometreden 6,61 saniyeye hızlanabilir. 100 kilometrede bir saniyenin daha hızlı olması, üreticilerin yüz kat daha fazla çaba sarf etmesini gerektirdiğinden, SAIC bu kez kalbini kullanıyor.
Ve MG6, Toyota 86 ile neredeyse aynı olan 7.200 rpm'ye kadar yakıt kesme hızına sahip ve bu hala turboşarjlı bir model. Bir düşünün ve heyecanlanın, ikinci vites 7200 artık bir rüya değil. Bununla birlikte, bazı insanlar BYD Qin kadar hızlı olmadığını söyleyecekler.BYD Qin hızlı çalışmasına rağmen hibrit teknolojiye dayanıyor ve hızlanma, frenleme, direksiyon ve kontrol ayarlarında hala ev tabanlı.MG6 doğası gereği performans. araba. Motor hakkında konuştuktan sonra şanzıman hakkında nasıl konuşmayız MG6 yüksek performanslı versiyonu altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır Sonuçta, manuel en saf ve manuel şanzımanı sürmek daha eğlenceli. Bununla birlikte, SAIC aynı zamanda yüksek performanslı bir çift kavramalı şanzıman geliştiriyor ve yakın gelecekte daha hızlı bir MG6 olacak.
