Kontrast test sürüşü | Eski ve yeni Lexus ES300h, arka dalga ön dalgayı iter, "yeniyi" kovalamaya değer mi?
Her yeni otomobil değiştirildiğinde, yeni model piyasaya sürülmeden önce eski bir modeli satın almaya değip değmeyeceği kaçınılmaz bir konu haline geliyor. Yeni nesil BMW 3 Serisi (G28) henüz piyasaya sürülmemiş olduğu gibi, mevcut BMW 3 Serisi de büyük indirimlerle hayranların çoğunu cezbetse de son araba kapma dalgasını da kendine çekti. TNGA mimarisinin havası altında, yeni Lexus ES doğrudan cevabı verdi: bu sefer yeniyi takip etmeye değer Yeni modelin neden bu kadar kendinden emin olduğuna gelince, o zaman TNGA'nın ES'ye ne kattığını görmemiz gerekiyor.
Görünüşün ana teması olarak radikal
Eski model için, yeni ES'nin ana teması daha radikal olacak.İkisini bir araya getirin ve yeni modeli seçmekte tereddüt etmeyeceksiniz.Yeni ES'nin stili Big Brother LS'ye daha çok benziyor. Görsel efekt daha düz, daha uzun ve daha uzun. Geniş gövde, aurayı daha yerinde hale getirir. Daha çarpıcı büyük ağızlı ön yüz ve daha etkileyici farlar, yeni ES'nin daha fazla insanın kalbini kazanmasını sağlıyor.
Lexus'un aslında oynamak için bir dizi ışığı var.Yeni ES'nin arka lambaları daha düz, ön yüzü yansıtıyor ve aydınlatma efekti "teras" vizyonuna sahip.Uzun bir süre sonra, bilimkurgu büyüleyici bir his ve farklı açılardan oluşuyor. Tadı da farklı, bu çok ilginç.
Kabinde çok yönlü iyileştirme
İç mekanın şekli iki yaş grubu için tasarlanmış gibi görünüyor, yeni ES tasarımda daha iyi olacak, daha kamuya açık bir görünüme uyacak ve etkisi daha genç olacak; eski ES ise daha sakin bir iş tarzına sahip ancak karşılaştırıldığında Altında biraz eski moda olacak. Yeni modelin özel tasarımına ek olarak iş malzemeleri ve mekan performansı, özellikle eski modele göre daha özenli olacak bazı küçük detayların malzemeleri büyük ölçüde iyileştirildi.
Üst modelin merkezi kontrol ekranı 8 inçten 12,3 inç'e yükseltildi ve genel etki daha hassas olacak, ancak dokunmatik ekranları desteklemiyor. "Fare" işleminin belirli bir kişiliği olmasına ve eski modele göre geliştirilmiş olmasına rağmen, kullanımı kolay değildir ve iyileştirme için hala yer vardır.
Mevcut eğilimi yakalamak için yeni ES, yeni ES'nin kapsamlılığını artıran kanatlı vites değiştirme, direksiyon simidi ısıtması, HUD baş üstü ekranı, aktif gürültü azaltma, kablosuz şarj, panoramik görüntüler vb. Dahil olmak üzere konfigürasyonun tüm yönlerini artırdı. Rekabet gücü.
Daha uzamsal performans
Gövdenin uzatılması ve geliştirilmiş batarya düzeni, bagajın sürüş alanını ve saklama alanını ana akım seviyesine geri getirdi.Aynı zamanda, bölme içindeki saklama alanı daha da iyileştirildi.Arka kapı paneli ayrıca seviyeyi yerleştirmek için bir depolama tankı ekleyerek önceki kısa devreyi düşürdü Panolar oluşturuldu.
Bataryanın optimizasyonu sadece bagajdaki alanı boşaltmakla kalmaz, aynı zamanda iki hedefe ulaşan kabine akmasından şikayet edilen yedek lastiklerin kokusu sorununu da iyileştirir.
Yeni tarz daha tutkulu
Yeni yapı altında, üç ana öğe iyileştirildi. Kod adı verilen A25B-FKS, dünyadaki en yüksek ısıl verime (% 41) sahip içten yanmalı motor, güncellenmiş enerji kontrol üniteli E-CVT, yeni GA-K platformu altındaki çoklu bağlantılı süspansiyon ve düşük ağırlık merkezli gövde, sürüş seviyesinin yüksek olmasını sağlar. Çok yönlü iyileştirme.
2.5L Atkinson çevrimi doğal emişli motor kodu adı verilen A25B-FKS, 131kW (178Ps) / 5700rpm maksimum güce ve 221N · m / 3600-5200rpm maksimum torka sahiptir Şu anda dünyanın en verimli (% 41) içten yanmalı motorudur; Köprünün elektrik motoru da maksimum 88kW güce ve maksimum 202N · m torka sahip.Motorun gücü azalmış olsa da tüm hibrid güç sisteminin birleşik gücü 160kW'a ulaştı.
Şanzıman sisteminin yükseltilmesi, özellikle yeni enerji kontrol ünitesinde, sürücünün niyetlerini daha iyi yorumlayacak ve motor ile elektrik motorunun enerji dağıtımının kombinasyonu için daha iyi bir performansa sahip olacaktır.
Şasinin iyileştirilmesi, eski çift bağlantıdan çoklu bağlantıya yükseltilir ve burcun artması, aracın sürüş stabilitesini ve konforunu daha iyi iyileştirebilir ve ayrıca kullanım için çok yararlıdır. Üstelik yoğun sürüş sırasında yeni ve eski modellerin şasi performansı önemli ölçüde farklı olacak.Eski modelin süspansiyonu, ağırlık merkezi birçok kez kaydırıldığında biraz bunaltıcı olacak ve otomobildeki yolcular çok fazla sarsılma hissedecekler. Performans çok daha istikrarlı olacak.
Yeni ve eski modellerin mod değiştirme türleri aynıdır, ancak yeni ES, gücün çoğunun sürücünün ihtiyaçlarını karşılayabilmesini sağlamak için her modda güç çıkışı üzerinde belirli bir kontrole sahip olurken, eski model ECO modunda biraz sıkıcı olacaktır. tembel. Direksiyon hissi açısından yeni model eski modele göre daha dinç ve sıkı olacak, özellikle spor şartlarında daha iyi bir sürüş arzusuna sahip olacaksınız.
sonuç olarak: Yeni mimariyi uyguladıktan sonra, önceki eksiklikleri gidermenin yanı sıra, yeni ES, görünümden iç işçiliğe, konfigürasyon ve kontrole kadar tüm yönleriyle belirli bir iyileştirmeye sahip, tüm noktaları önemli ölçüde iyileştirilecek, bu sefer değişti. Kuşkusuz çok başarılı. Bütçe dahilinde bir tercih olursa kesinlikle ona oy vereceğim.
