Yeni Enerji ve Akıllı Bağlantılı Araç İnovasyon Geliştirme Forumu Düzeni Gelecek Otomobil Geliştirme Planı
13 Mart 2018'de, China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. ve Munich Expo Group'un ortak sponsorluğunu yaptığı "2018 Yeni Enerji ve Akıllı Bağlantılı Araç İnovasyon ve Geliştirme Forumu" Şangay'da başarıyla düzenlendi. Forum sırasında, Ulusal İki Oturum sırasında, yeni enerji araçları ve akıllı bağlantılı araçlar da iki oturumda tartışılan gündemdeki konulardı. Bu konferans, şüphesiz Çinin endüstriyel yükseltme teknolojisi haline gelen yeni enerji ve akıllı bağlantılı araçların yenilikçi gelişme eğilimine odaklandı. Yükseltme temasını nicel geliştirme türünden kaliteli bir fayda türüne değiştirin.
Üst düzey otonom sürüş için gerekli temel teknolojik atılımlar
Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü Dekanı Profesör Yang Diange, akıllı otomobillerin temel teknolojileri hakkındaki kişisel görüşlerini paylaştı. Profesör Yang, otomobillerin yeni dört modernizasyonunun, yani otomobillerin elektrifikasyonu, zekası, bağlanabilirliği ve paylaşımı, sadece otomobil endüstrisini değil, aynı zamanda otomobillerin seyahat etme şeklini de değiştirerek devrim niteliğinde değişiklikler getirdiğine dikkat çekti. Seyahat modunun değişmesi, teknolojik bir devrim olan tüm sosyal formda büyük bir değişikliği tetikleyecektir. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından geçen yılın Aralık ayında "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" nin ilan edilmesinin ardından, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da akıllı bağlantılı otomobillerle ilgili standartları teşvik etti. Bir dizi eylem, Çin'de akıllı otomobillerin geliştirilmesinin gelecekte ulusal bir strateji olacağı anlamına geliyordu. Üst düzey otonom sürüş ve sürücüsüz sürüşün bizden ne kadar uzakta olduğuna gelince, Profesör Yang bize yeni bir düşünce getirdi.
Şekil 1 Profesör Yang Diange, Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü Dekanı
Akıllı arabaların sınıflandırmasından otonom sürüş, insansız sürüş anlamına gelmez.Otomatik sürüşün birinci ve ikinci seviyeleri, artık destekli sürüş olarak bilinen düşük seviyeli otomatik sürüş olarak tanımlanmaktadır. İnsan-makine birlikte sürüşü üçüncü seviyeye aittir ve dördüncü ve beşinci seviyeler, yüksek seviyeli otomatik sürüş olarak adlandırılan arıza tepkisini izlemek için kontrol edilebilir.
Şekil 2 Akıllı arabaların sınıflandırılması
Bir bileşen şirketi olarak, otonom sürüş teknolojisinin ilerlemesi, araç şirketlerinin önünde olmalıdır. 2020'den önce, Çin'in önemli hedefi de sürüş yardımı olmalıdır. 2025'ten itibaren tam otomatik sürüş, endüstri içinde ve dışında teşvik edilecektir. 2030 yılına kadar, otobüsler ve liman lojistik araçları gibi bazı profesyonel araçlar, üst düzey otonom sürüşe ulaşan ilk araçlar olacak. Bu nedenle, akıllı arabalarda otonom sürüşün gelişimi kaçınılmaz bir eğilimdir ve bu teknolojik değişimin topluma getirdiği muazzam değişiklikler hafife alınmamalıdır. Üst düzey otonom sürüşe ulaşmadan önce, birçok anahtar teknolojinin hala kırılması gerekiyor.
Arabanın mimarisi. Akıllı araba yazılım mimarisi, bilgisayarlar ve cep telefonları gibi yazılım ve donanımın ayrılmasını desteklemelidir. Bu, otomobil donanımının güçlü bağlantılarından ve kısıtlamalarından kurtulmak için sürücü beynin geliştirilmesine ve iyileştirilmesine izin verir ve sürüş beyninin hızlı yinelemeli yükseltmesini destekler.
Akıllı bilgi işlem platformu. Gelecekte, gelişmiş otonom araçların beyinlerinin, süper hesaplama gücü, çok sayıda arayüz, akıllı yapay zeka derin öğrenme, çoklu gerçek zamanlı işletim sistemleriyle uyumlu bir süper hesaplama platformunda çalışması ve iletişim ve bulut etkileşim yeteneklerine sahip olması gerekiyor.
Akıllı araba algılama teknolojisi. Algılayıcılar akıllı bir arabanın gözleri ve kulaklarıdır.Karar verme yeteneği insanlardan daha düşüktür.İnsansız bir araba için, insanın algılama yeteneğini aşması ve algılama yeteneği ile karar verme yeteneğinin eksikliğini telafi etmesi gerekir.
Otopilot haritası. Yüksek seviyeli otonom sürüşte, otonom sürüş haritaları vazgeçilmez bir rol oynar.Haritalarla algı ve haritaları birleştirebilir, böylece her zaman nerede sürdüğünüzü ve araç sürerken engellerden ne kadar uzakta olduğunuzu bilirsiniz. Harita üzerinde dinamik engelleri üst üste getirin.
Otonom sürüş haritasına dayalı karar ve kontrol. Gelişmiş otonom sürüşte, geleneksel araç navigasyonu, sürüş beyninin üst düzey makro görev planlamasını gerçekleştirerek, otonom sürüş navigasyonuna doğru gelişecek.Harita, gerçek zamanlı olarak dinamik olarak güncellenen bulut veri platformuna dayalı süper bir sensör haline gelecek ve harita verilerinde çeşitli sensör bilgilerini birleştirecek Araç sürmek için sanal bir ortamın kurulmasına bağlı olarak, araç dinamikleri kontrol parametrelerine dönüştürülür ve gerçek büyük veri otomobili yönlendirir.
Araç bilgi güvenliği sorunları. Aracın güvenliği çok önemlidir Bu güvenlik sorunu, bisikletin güvenliğinden, kırılması da uzun süren sistemin güvenliğine kadar kapsamlı bir şekilde düşünülmelidir.
Tsinghua Üniversitesi, akıllı araba otonom sürüş konusunda daha iyi bir iş çıkardı.Araç Bölümü liderliğinde akıllı arabalar için okul düzeyinde bir çapraz merkez ve Yazılım Okulumuz gibi 10 bölüm kurdu. Çalışın ve iyi sonuçlar elde edin.
Yeni enerji araçları büyük veri ile nasıl yakından entegre edilir?
Yeni Enerji Araçları Ulusal Büyük Veri Birliği Genel Sekreteri ve Elektrikli Araçlar Devlet Anahtar Laboratuvarı Direktör Yardımcısı Profesör Wang Zhenpo, yeni enerji aracı büyük veri platformunun yapımı ve uygulamasıyla ilgili açıklamalarda bulundu. Bu yılki hükümet raporunda yeni enerji araçlarının önemi vurgulandı ve bahsedildi. Made in China 2025'in temel araştırma alanlarında, yeni enerji araçları ve akıllı bağlantılı araçlar da ana geliştirme yönleridir ve otomobillerin düşük karbonlu, bilgi ve akıllı hale getirilmesi temel teknolojilerdir. Büyük veriye dayalı akıllı otomobiller, Çin'in otomobil endüstrisinin dönüşümü, iyileştirilmesi ve sürdürülebilir gelişimi için önemli bir stratejik yöndür ve bu şekilde yeni enerji araçları ve büyük veriler konumlandırılır.
Şekil 3 Yeni Enerji Araçları Ulusal Büyük Veri Birliği Genel Sekreteri Profesör Wang Zhenpo
Devlet desteği ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın doğrudan yönlendirmesiyle 2016 yılı sonunda kurumsal, yerel ve ulusal üç seviyeli platform mimarisi tamamlandı. Veri toplama ve GPS verileriyle entegrasyon tamamlandıktan sonra kurumsal düzeyde platformda veri izleme gerçekleştirilecek ve aynı anda veri aktarımı yapılacaktır. İlgili yönetim işlevlerini uygulamak için yerel hükümet platformlarına ve ulusal platformlara gidin. Bu platform sistemi, tüm aracın tipik verileri, akü, motor ve karşılık gelen konum verileri dahil olmak üzere veri öğelerinin standardizasyonunu tamamladı ve plug-in hibrit güç ve yakıt hücresinin mevcut gelişimini dikkate alarak ilgili fiş gücü toplandı Hibrit güç motorunun verileri ve yakıt hücresi verileri, yeni enerji araçlarının platform yapısının denetimini ve denetimini ve verilerin istatistiklerini ve analizini gerçekleştiren bir veri listesi oluşturur.
Profesör Wang Zhenpo'ya göre, platformun inşası şu anda ileri bir aşamada ve Mart ayı sonunda internete girmesi bekleniyor.
Teknik analiz açısından, platform inşaatının Pekin Teknoloji Enstitüsü'nde kendine özgü avantajları vardır.Platform yapımı ile yeni enerji aracı araştırma ve geliştirme teknolojilerini birleştirerek, otomobil şirketleri tarafından sağlanan büyük veri ve temel güvenlik eşiklerini gerçekleştirmiştir. Elektrikli araçlar için yüksek güvenlikli uzaktan arıza teşhis sistemi oluşturmak için veri dikey ve yatay karşılaştırma madenciliği. Veri depolamanın güvenilirliğini ve güvenliğini sağlamak için, büyük veri ve aracın teknolojisinin birleşimi yoluyla veri geçersizliği, anormal oran ve ilgili hatalar değerlendirilir.
Toyota'nın yeni enerji araçlarının yeni düzeni
Toyota Motor Ar-Ge Merkezi China Co., Ltd Pekin Şubesi genel müdürü Bay Yuda Shushi, Toyota'nın en son güç aktarma organı geliştirme çalışmalarını ve çeşitli yeni enerji araçlarıyla ilgili teknoloji araştırma ve geliştirme çalışmalarını paylaştı. Bay Yuda, 20. yüzyılın ardından otomobillerin artan popülaritesi ve endüstri ve teknolojinin sürekli gelişmesiyle birlikte, Çin'in de karşı karşıya olduğu enerji ve çevre sorunları gibi bir dizi acil soruna yol açtığını söyledi. Bu bağlamda, otomotiv üretim endüstrisinin lider şirketi olarak Toyota Motor, QOA olarak anılan doğal çevreyi koruma ve insan yaşam kalitesini sürdürme gibi zorlu bir hedefi ortaya koydu ve Ekim 2015'te Toyota Environmental Challenge 2050 stratejisini yayınladı.
Şekil 4 Toyota Motor Ar-Ge Merkezi China Co., Ltd. Pekin Şubesi Genel Müdürü Bay Shushi Yuda
Stratejide 2050 yılında yeni otomobillerin sıfır karbondioksit emisyonlarının 2010 yılına göre% 90 oranında azaltılmasının beklendiği belirtiliyor. Bu hedefin gerçekleştirilmesi, enerji tasarrufu sağlarken yeni ve yenilenebilir enerji kaynaklarını daha fazla benimseme ihtiyacı anlamına gelir ve bu aynı zamanda Toyota'nın gelecekteki teknolojik araştırma ve geliştirme odağıdır.
"Mevcut piyasa durumuna göre, plug-in hibrit araçlar da dahil olmak üzere saf elektrikli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçların pazar büyüklüğü sürekli genişliyor, ancak mevcut pazardaki ana modeller hala geleneksel motorlu araçlar. Yüksek karbondioksit emisyonlarına yol açan fosil yakıtları tüketirken, içten yanmalı motorların ısıl verimliliğinin, hibrit teknolojisinin sürekli iyileştirilmesi ve bu ürünün yaygınlaştırılması gibi iyileştirilmesi gerektiğine inanıyoruz. "Dedi.
Geleceğin otomobil toplumunda, elektrifikasyonun tanımı hidrojen enerjisinin kullanımını içermelidir.Elektrik, gelecekte çok önemli bir enerji kaynağı haline gelecektir Hibrit şebeke kavramı, fazla elektriği depolayabilen hidrojen enerjisinin elektriği tamamlayıcı olduğunu göstermektedir. Enerji kullanımı. Farklı bölgelerde ve farklı zaman dilimlerinde kalan elektriği ve yakıt olarak kullanılmayan kaynakları hidrojen enerjisine çevirip, en az kayıpla ihtiyaç duyulan yerde elektriğe çevirerek etkin kullanımı sağlayabilirsiniz. Gelecekte sürdürülebilir enerji gelişimine sahip bir enerji toplumunun ideal durumu.
Elektriğe ek olarak, hidrojen çeşitli enerji kaynaklarından da rafine edilebilir.Yenilenebilir enerjinin istikrarlı bir şekilde kullanılması için kimya tesislerinden yan ürün hidrojeni veya çamurdan üretilen metan gibi tüm toplum, hidrojen enerjisi yoluyla enerjinin etkin kullanımını gerçekleştirebilir. Gelecekte böyle bir hidrojen enerjisi toplumu gerçekleştirilebilirse, hidrojen enerjisini enerji kaynağı olarak kullanan yakıt hücreli araçların değeri gittikçe yükselecektir. Hidrojen yakıt hücreli araçlar ayrıca sürüş sırasında sıfır karbondioksit emisyonu avantajına sahiptir.
Toyota, yalnızca yeni çevre teknolojisinin kapsamlı bir şekilde yaygınlaştırılmasının çevre sorunlarının çözümüne gerçek bir katkı sağlayabileceğine inanmaktadır.Yeni nesil çevre teknolojilerinin otomobillere kurulması, çeşitli bölgelerin enerji özellikleriyle yakından ilgilidir ve Toyota otomotiv teknolojisi araştırma ve geliştirmesinin bu özelliklere dayanması gerekir. Kullanıcılara daha fazla ve daha iyi seçenekler sunun ve gelecek nesil için daha iyi bir yaşam ortamı bırakın.
Geleneksel otomobil 2030 bir sonla karşı karşıya, yıkıcılığa nasıl ulaşılır?
Roland Berger'in global ortağı Bay Zheng Yun, geleneksel otomobil endüstrisinin 2030'da sona ermesinin beklendiğini ve milyonlarca insansız taksi ve on milyonlarca yeni enerji aracının satışının oldukça yıkıcı bir aşamaya gireceğini söyledi. Gelecekteki mücadelede Çin ve ABD'nin başı çekmesi bekleniyor.
Şekil 5 Roland Berger'in Küresel Ortağı Bay Zheng Yun
Küresel otomotiv endüstrisi zincirinin değer dağılımında, geleneksel olarak adı geçen OES parça üreticileri, OEM araç üreticilerine 14 veya 15 yıl içinde birçok bağımsız satış sonrası pazar ve bağımsız finansmanı tartışacaklar Bunlar, otomotiv değer zincirindeki çok önemli halkalar. 2030'da geliri ve karı önemli ölçüde azalacak. Bunun yerine, ya da daha fazla büyüme kutupları getirin, araç sahiplerine odaklanan İnternet ve dijital hizmetler ve büyük verilerle ilgili keşifler, temel inşa aşamasındadır ve gelecekte daha fazla tüketicinin hayatını bütünleştirecektir. Periyodik verilerden sonra, dijital hizmetlerin kendisi bize büyük değer katabilir. Diğer ikisi mobil seyahat ile ilgili.Şoförsüz taksiler gelecekte çok büyük bir hacme sahip olacak.Araç kiralama ve araç paylaşımının yanı sıra geniş anlamda araç paylaşımı.Zaman paylaşımlı kiralama dışında Didi Taksi'yi de içeriyor. P2P dışında her şeyi geniş anlamda tanımlıyoruz Bu açıklığa kavuşturulması gereken daha önemli bir kavram. Geleneksel araç karı işinin payı hızla düştü ve seyahat ve veri hizmetleriyle ilgili oyuncular çok önemli ölçüde fayda sağlayacak.
