Bir otobüs yolculuğu 2 yuan'dır ve bu açıkça para kazandırmaz, öyleyse neden sabahtan akşama koşalım?
Bir otobüs yolculuğu 2 yuan'dır ve bu açıkça para kazandırmaz, öyleyse neden sabahtan akşama koşalım?
Bazı küçük ve orta ölçekli şehirlerde görülmeyebilir, ancak büyük şehirler için çok bariz bir fenomen var. Yani, otobüsler otoyolların çok büyük bir kısmını işgal ediyor, özellikle trafik olmadığında, otobüslerin neredeyse yarısının genellikle otoyollarda sürdüğü görülüyor. Ayrıca, bu büyük şehirlerdeki otobüslerin pahalı olmadığı ve tüm yolculuğu yapmak için genellikle sadece iki yuan'a mal olduğu bir fenomen var Herkes, maliyeti geri almanın bir yolu olmadığını bilir.
Otobüsler neden her gün 6: 30'dan akşam 11'e kadar kesinti ile çalışıyor? İşçilik maliyetinin dikkate alınmadığı söylenebilir mi? Buna benzer şekilde metrolar da var, Şangay ve Shenzhen'deki metrolardan bahsedilmeyecek ... Başlangıçta Pekin'deki metro istasyona nereden girerse girsin ya da çıksın, sadece iki yuan'a mal oluyor.
İnşaat maliyeti hesaba katıldığında kilometre başına neredeyse 100 milyona mal oluyor ve tek bir yolculuk sadece 1000 kişiyi ağırlayabiliyor.Bu şekilde elektrik ve diğer masraflar çok fazla toplanmasa da maliyetin geri kazanılmasından bahsetmeye gerek yok. Sağ. Öyle görünüyor ki, hem metrolar hem de otobüsler temelde bir kayıpta. Bu şekilde koşmaya devam ettim, yeni hatlar yapmaya ve arabaları eklemeye devam ettim, bunun nedeni nihayet anlaşıldı.
Genel olarak, ailenin geliri iyiyse, kendi kendine sürüş de dikkate alınır. Ancak büyük şehirler için arabayla gidip gelmek gittikçe zorlaşıyor. Asıl sebep, arabaların çok hızlı büyümesi. Daha sonra herkes kendi kendine giden bir arabanın işe gidip gelmek için günde düzinelerce dolara mal olacağını keşfetti. Metroya binerseniz, genellikle on dolara bile ihtiyacınız olmaz ve otobüs daha ucuzdur, bazen gidiş-dönüş için sadece dört dolar.
Tüm şehrin kalkınması için hala çok sayıda işçiye ihtiyaç var, bu yüzden birçok şehir seyahatlerini daha dakik hale getirmek için metrolar inşa etmeye başladı. Metroya ulaşılamayan yerler için otobüs hatları şifrelenmiştir.Genel olarak toplu taşımada kör nokta kalmaması için kullanılır. Sonuç olarak, seyahat maliyeti de çok azaldı ve birçok şehir kurucusunu da çekebilir. Aynı zamanda, şehrin daha müreffeh hale gelmesi için tüm işlevsel pozisyonlarda uygun insanların olduğunu gerçekten fark etti.
Açıktır ki, amortisman ve çeşitli işletme maliyetleri bir yana, bu tür masrafların normal operasyonları sürdürüp sürdürmediğini söylemek zordur. Herkesin şehirlerde daha iyi seyahat etmesini sağlamak için, gittikçe daha fazla otobüs var ve bu da doğal olarak seyahati daha kolay hale getiriyor. Ayrıca devletin toplu taşıma için de özel sübvansiyonları var, bu yüzden ister otobüs ister metro olsun herkesin para kazanmak değil, temel seyahat sorunlarını çözmek daha önemli.
Böylelikle birçok şehri de görebiliyoruz, sadece son birkaç yılda otobüs fiyatları artmamış, bazı şehirler de fiyatlarını düşürmüştür. Ülkenin genel yeşil seyahat planına ek olarak, birçok otobüs yavaş yavaş saf elektrikli araçlarla değiştiriliyor ve bu da maliyet açısından büyük ölçüde azaltılabilir. Bu araçlar şehrin dört bir yanından geçebiliyor, ki bu da başlangıçta araba ile seyahat eden pek çok arkadaşın da bu tür toplu taşıma araçlarını tercih etmesine neden oldu. Gittikçe daha fazla otobüs görmemizin temel nedeni budur.
Bir otobüs yolculuğu 2 yuan'dır ve bu açıkça para kazandırmaz, öyleyse neden sabahtan akşama koşalım? Sanayileşme sürecinden yola çıkarsak, artık bir de kanun var ... Bir şehir ne kadar gelişmişse, toplu taşıma o kadar iyi olur.Herkes dikkat ediyor ve gözlemliyor, böyle bir kanun var mı?
