Kuzey Afrika ve Fas test sürüşü yeni nesil Touareg, tüm öğleden sonra uçurumun kenarında sürdük
Wen / Ruan Jincheng
Kuzey Afrika'da bulunan Monoco dağlık bir ülkedir.Ülkenin sadece güneyi çöl kuşağında, kuzeyi Akdeniz iklimi olduğu için buradaki manzara ve iklim turizme çok uygundur.
Monorco'nun güneybatısındaki turistik bir şehir olan Marakeş'in yollarında yeni nesil Touareg sürerken yol koşulları ve temizlik beklenenden daha iyi.Yolda en çok görünen Fransız arabaları ve Volkswagen sayısı Fransız arabalarınınkine benziyor. Ve bir de çok eski Mercedes-Benz ve Japon kamyonetler var.
Son yıllarda, ithal Volkswagen modellerinin nispeten az test sürüşü yapıldı, ancak kaderim gereği, 2009'da önceki nesil Touareg'in küresel medya test sürüşüne katıldım, konum Floransa, İtalya'daydı. Geriye dönüp bakıldığında 9 yıl oldu Volkswagen amiral gemisi SUV için değişim süresi biraz uzun, sebebi nedir?
Yeni nesil Touareg teknolojisi tanıtım videosu
Anlayanlar, Volkswagen Touareg'in platformunun ve teknolojisinin her zaman bazı üst düzey lüks SUV'larla ilişkili olduğunu bilecek. Örneğin, ilk nesil Touareg'in piyasaya sürülmesinden sonra, o zamanki platform, o zamandan beri Porsche'nin ihtişamını başlatan Porsche Cayenne'i yarattı; daha sonra aynı platform Audi Q7'yi yaratmak için güçlendirildi.
MLB Evo platformu
Şu anda gördüğümüz üçüncü nesil Touareg, MLB Evo platformunu kullanıyor, ancak aynı platformda aynı gruptaki birçok lüks kardeşin değiştirilip listelenmesini bekledikten sonra ancak geç kaldı. Genellikle şakayla anılır - Audi Q7 Touareg lüks versiyonudur, Porsche Cayenne spor versiyonudur, Bentley Timothy lüks versiyondur ve Lamborghini Urus Touareg pist versiyonudur.
Sonunda, özgün bir yeni nesil Volkswagen Touareg nihayet geldi.
Alışmak için zamana ihtiyacınız yok. Ne yazık ki dizel versiyonu Çin'de tanıtılmayacak.
Sabahın erken saatlerinde Kuzey Afrika ve Fas'ta güneş çok güçlüydü, Çin medyamızın oluşturduğu beş gri Touareg formasyonu otelden yola çıktı ve Marakeş'in dışında deniz seviyesinden 4000 metre yüksekte Atlas Dağları'na doğru yola çıktı.
Önceki gece teknik brifingden öğrendik ki, bugün maksimum 286 beygir gücü ve 600 Nm'lik çok güçlü bir tork ile 3.0TDI yüksek güçlü dizel modeli test edeceğiz.
Ancak motoru çalıştırmadan otelden çıkan ilk gaza kadar, çok şaşırdım.Bu Touareg, genellikle "sürmek için en iyi araba" dediğimiz şeydir. Başlamak için kimsenin zamanı ayarlamasına gerek yoktur. Rölantide ses yok, ses yok ve gaza hafifçe bastırarak vücut sorunsuz bir şekilde yolda. Küçük bir araba sürmek kadar hafif. Tekrar hızlandığınızda vücut anında tepki vererek doğrusal ve yumuşak bir şekilde hızlanıyor.
Seçilecek 5 yol ve 5 arazi sürüş modu
Bu yüzden hemen yanlış arabayı mı sürdüm diye merak ettim Bu Touareg dizel değil benzinli bir versiyon mu? Ancak kontrol paneline bilinçsizce bakıldığında, maksimum motor hızı sadece 4400rpm civarında, evet bu bir dizel otomobil!
Aslında, turboşarj ve silindir içi direkt enjeksiyon gibi günümüzde sıklıkla bahsettiğimiz teknolojilerin hepsinin dizel motorlardan nakledildiğini ve Volkswagen 3.0TDI gibi gelişmiş dizel motorların da benzersiz bir teknoloji değişkenine sahip olduğunu bilmiyor olabilirsiniz. Bölgesel turboşarj.
3.0TDI V6 dizel motor
Değişken bölümlü turboşarj artık sabit bir türbin değildir ve bir inverter klimanın etkisi gibi iki büyük ve küçük türbinin etkisini elde ederek turbo gecikme sorununu neredeyse tamamen ortadan kaldırır ve çıktı doğal aspirasyonun doğrusallığına daha yakındır. , Ve türbin daha düşük bir hızda açılabilir. Ancak benzinli motorun yüksek sıcaklığının teknik nedenleriyle sınırlı olarak, bu dizel motorun teknolojisi şu anda yalnızca bir benzinli araba için mevcuttur - Porsche 911.
Tabii ki, dizel motorlar tüm avantajlara sahip değil, hız arttırılırsa, gaz kelebeği tepki hızı her zaman benzinli motorlara göre daha yavaş oluyor. 80km ~ 140km / s aralığında hızlı hızlanmada, Touareg'in dizel versiyonu hareket edecek 3.0TSI benzinli motora hiç sahip olmadı, sonuçta 3.0TSI çıkışı 340 beygir gücü kadar yüksek.
Ama bunun hakkında bu kadar çok konuşmam çok üzücü, ama aslında size bir faydası olmayabilir. Tüm yeni nesil Touareg, Çin'de yalnızca üç model sattığı için: 2.0 TSI Sharp Wing, 3.0 TSI Sharp ve 3.0 TSI Ruizhi, hepsi benzinli versiyonlar! Fiyatlar sırasıyla 636,800 yuan, 726,800 yuan ve 836,800 yuan'dır.
Ve Volkswagen Çin'in şu anda dizel bir versiyon sunma planının olmadığını ve yerel satıcıların sadece kıskanabileceğini doğruladık.
İşleri yoldan çıkarmak için havalı süspansiyon + 4MOTION
Bir SUV'nin arazi performansını iyileştirmek için iki yıldan fazla bir şey değil: Biri daha akıllı ve hızlı kilitlenen bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmak; ikincisi, yeterli yerden yüksekliğe sahip olmak ve arazi dışı zaman sağlamaktır. Yeterli yaklaşma ve uzaklaşma açıları vardır.
Yerden yüksekliğin üstesinden gelmek zordur.LC200 gibi zorlu SUV'ler, sadece yüksek yerden yükseklik ve uzun süspansiyon hareketini seçip, kros pasifliği sağlar ve lastikler zeminde yol tutuşunu kaybetmez. Ancak gövde çok yüksekse, ağırlık merkezi yüksek olacak ve yol performansı bozulacaktır.
Bu nedenle, yol performansından vazgeçmeyi reddeden Touareg gibi arabalar, gövdeyi kaldırmak için daha pahalı bir havalı süspansiyonu seçti.
Havalı süspansiyon, gövdeyi orta konsol düğmesinden kaldırabilir
Aslında Çin'de satılan Volkswagen Touareg'in piyasa fiyatı Audi Q7'ye çok yakın Touaregin avantajı daha yüksek konfigürasyon ise, tüm serinin standart havalı süspansiyonu bunlardan biri. İki "normal" ve "konfor" modu sağlamanın yanı sıra, bu havalı süspansiyon seti ayrıca iki "arazi" (25 mm'ye kadar) ve "özel arazi" (toplam 70 mm artış) modu sağlar.
Aracın maksimum yaklaşma açısı ve kalkış açısı 31 derece, maksimum uzunlamasına geçiş açısı 25 derece ve "özel arazi" modunda maksimum yerden yükseklik 258 mm'dir. Havalı süspansiyon sistemi ile donatılmış Touareg, maksimum 31 derece tırmanma kabiliyetine ve 35 derecelik maksimum dönüş açısına sahiptir. 120 km / sa ve üzerindeki hızlarda, havalı süspansiyon, hava direncini azaltmak ve kullanımı iyileştirmek için gövdeyi otomatik olarak 15 ila 25 mm alçaltır.
Açıkçası, havalı süspansiyon her derde deva değil, dezavantajı, uzun süre kullanıldığında güvenilirliğinin daha kötü olacağıdır. Bu nedenle, Toyota LC200 bunu kullanmadı ve aynı platformun Lexus LX570'i donatıldı, çünkü lüks LX570'in LC200 kadar sık kötü yollarla uğraşması gerekmiyor.
Tam günlük bir test sürüşü "şaşırtıcı ama tehlikeli değil" olarak tanımlanabilir, çünkü arazi zorluğu yüksek değildir ve Touareg'in 4MOTION tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi için herhangi bir zorluk oluşturmaz. En zor tırmanma bölümünde bile, AT tekerlekli yolunun yumuşak kum üzerinde kayması yine de kolaydır, ancak tırmanırken gazı açık tuttuğunuz sürece, tek seferde yokuşun tepesine çıkabilirsiniz.
Touareg 4MOTION ürünümüz, torkun% 70'ini ön aksa ve% 80'ini arka aksa iletebilen asimetrik dinamik tork dağıtım fonksiyonuna sahip kendinden kilitlemeli bir diferansiyele sahiptir. Bunun en güçlü arazi dört tekerlekten çekiş sistemi olmadığı doğrudur, yol performansını hesaba katan bir dizi dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Ancak çapraz dingil gibi şeyler bulmak zor değil, dikkatlice bakarsanız yerden sarkan lastiklerin neredeyse rölantide kalmadan kilitlendiğini ve ardından gücün kavrama ile lastiklere iletildiğini göreceksiniz.
Bütün öğleden sonra uçurumun kenarında sürdük
Rakım 2700 metre, sıcaklık Afrika'daki kadar düşük değil
Öğlen saatlerinde bu test sürüşünün en yüksek noktasına geldik. Ekran net bir şekilde mevcut rakımın 2.700 metre olduğunu ve Atlas Dağları'nın karlı zirvesinin çok uzak olmadığını gösterdi. Soğuk rüzgarla karşı karşıya olduğumda, benim izlenimime göre buranın sıcak Afrika kıtası olduğunu hiç düşünmemiştim.
Sonra dağdan aşağı inmeye başladım ve şimdi koçun neden bugün yaklaşık 180 kilometrelik test sürüşü rotasının zamanın% 80'ini arazide harcayacağını söylediğini anlıyorum - dağın aşağısındaki yolun tümü, içinden sadece bir ceset geçiyor, bir tarafta bir uçurum Toprak yol. Siçuan-Tibet hattında ve batı Siçuan'ın yollarında birçok kez araba sürdüm, ancak bu kadar heyecan verici bir rota nadirdir.
Ancak yeni Touareg'in bir teknolojisi, tüm tekerleklerden direksiyona geçmemize büyük ölçüde yardımcı oldu Bu N saç tokaları döndüğünde, Touareg çoğu zaman tek seferde dönecek.
Hız 37 km / s'yi geçmediğinde, arka tekerlekler otomatik olarak ön tekerleklere ters yönde dönüyordu ve aracın dönüş çapı 12.19 metreden 11.19 metreye düşürüldü (A sınıfı model Golf'ten sadece 29 cm daha uzun). Hız 37 km / s'yi aştığında, arka tekerlekler otomatik olarak ön tekerleklerle aynı yöne dönecek ve bu da sürüşü daha dengeli hale getirecek.
Dört tekerlekten direksiyon sistemi U dönüşlerinde çok iyi çalışıyor
Dört tekerlekten direksiyon sistemi, ister arazi ister otoyol performansı olsun, sürüş için kesinlikle büyük bir yardımcıdır. Bununla birlikte, çok kötü yol koşullarında araç kullanıyorsanız, bu sistemin bakım maliyetlerini artırıp artırmayacağı görülmeye devam edecektir. Ayrıca yeni Touareg 360 derecelik panoramik kamerada çok önemli bir konfigürasyonun eksik olduğunu gördük.
Uçurumların dar köşelerinden geçerken, 360 derecelik panoramik bir kameranın olmaması beni daha temkinli hale getiriyor ve yol koşullarını gözlemlememe yardımcı olması için daha çok yardımcı sürücüye güveniyorum. Bazen öndeki arabanın eğitmeni sadece iniyor ve bizi geçmeye yönlendiriyor. Şu anda Çin'de satılan yeni nesil ithal Touareg'in bu yapılandırmaya sahip olmadığını doğruladık, ancak geri bildirimlere göre bu yapılandırma yakında eklenebilir.
Touareg mükemmel değil ama çok yönlü
O öğleden sonraki test sürüşünün sonunda, dağın sonuna kadar gittik ve kötü trafik koşullarının ve asfalt yolların olduğu dağ yollarında sürdük. Açıkçası, bugünün test sürüşü yolunda, bir Porsche Cayenne sürmek tamamen yetenekli ve bir Touareg'den daha iyi hissettirmeli. Audi Q7 ayrıca yolda bir Touareg'den daha sportif ve rahat. Elbette, bir Bentley kullanmak mükemmel olanı. Tianyue, Tianyue gerçekten her şeye kadirdir.
Ama pahalı lüks bir SUV sürmek, eğer evde bir mayın yoksa ya da bir Porsche, hatta Lamborghini ve Bentley bile, karmaşık trafikli yollarda sürseniz bile, gerçekten yoldan çıkmak için asla süremezsiniz. Koşmayı gerçekten bırakacak.
Buna karşılık, 636.800 yuan fiyatına sahip yerli Volkswagen Touareg, günümüzün lüks SUV'larına kıyasla teknoloji, arazi performansı, yol tutuşu ve lüks konfor açısından tatmin edicidir. Marka konumlandırması ile uyumludur. Buna kıyasla fiyat biraz "insanlara yakın".
Kuzey Afrika kıtasında Fas yollarında araba kullanan Touareg, eve dönüyormuş hissine kapılır, ne de olsa Tuareg adı, Sahra Çölü'nün göçebe kabilesinden Tuareg'dir.
