Tesla'nın görevi bitti mi?
Otomobil pazarında sıcak sorular ve yanıtlar (148)
Son Frankfurt Motor Show'da, Alman otomobil şirketlerinin yeni enerji ve otonom sürüş alanındaki geniş ölçekli yerleşimi şok ediciydi. İspanya'nın Valensiya kentinde düzenlenen yeni nesil Audi A8 küresel medya test sürüşü son zamanlarda insanlara bir adım daha attı. L3 otonom sürüşün ne olduğunu gördüm. Tesla, otonom sürüş alanında lider mi?
Yeni Audi A8'in medya test sürüşünün, muhabirlerin Seviye 3 otonom sürüşü deneyimlemesine izin vermediğini duydum. Burada neler oluyor?
Cevap: Başlangıçta L3 otonom sürüşe gidiyordum, ama istediğimi alamadım, gerçekten pişmanım. Bir Audi uzmanı, bunun esas olarak yerel düzenlemelerin buna izin vermemesinden kaynaklandığını açıkladı. Eylül başında Audi, Almanya'nın Düsseldorf kentinde Otonom Sürüş Teknolojisi Günü'nü düzenledi.Yasal kısıtlamalar nedeniyle, muhabirler, yardımcı sürücü Audi AI Trafik Sıkışıklığı Otonom Sürüş Sistemindeki sıkışık otoyol bölümlerinde yalnızca L3 otonom sürüşü deneyimleyebildiler.
Bu nedenle, piyasada L3 otonom sürüşün karşılaştığı ilk zorluk, ilgili ulusal politikalar ve düzenlemelerdir. Audi, Audi'nin AI tıkanıklık otopilot sisteminin tanıtımının farklı ülke ve bölgelerdeki yasal statükoya göre ayarlanması gerektiğini söyledi.
Audinin 3. seviye otopilotu bir arıza nedeniyle bir kaza geçirirse bundan Audi sorumlu olur mu?
Cevap: Bu gerekli, anahtar kaza anında kimin, sürücünün veya sistemin sürdüğünü belirlemektir. Almanya'da bunun sigorta şirketi tarafından onaylanması gerekir. Geçen yıl Mayıs ayında, Amerikalı Joshua D. Brown "otonom sürüşten" ölen ilk kişi oldu. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından bir yıldan fazla süren soruşturmanın ardından, Tesla Otopilot'un işlevsel sınırlamalarının kazanın ana nedeni olduğu belirlendi. Nedeni, ama garip olan şey, merhumun ailesinin Tesla'yı dava etmemiş olmasıdır.
Tabii ki Tesla, Eylül 2016'da Otopilot'u geliştirdi. Sürücü Otopilot işlevini açıp direksiyonu iki eliyle terk ederse, araç hemen bir uyarı verecek.Sürücü uyarıyı görmezden gelirse, Otopilot otomatik olarak çıkacaktır.
Tesla'nın mevcut modellerinden Autopolot2.0'ın L2 ve L3 otonom sürüş arasında olduğu söyleniyor, bununla Audi'nin L3 otonom sürüş sistemi arasındaki temel fark sizce nedir?
Cevap: Kullanıcılar için en doğrudan fark, işlevde: Audi AI Trafik Sıkışıklığı Otonom Sürüş Sistemi, izolasyon kemerli otoyollarda veya çok şeritli otoyollarda saatte 60 kilometrenin altındaki hızlarda etkinleştirilebilir ve sürücülerin etkinleştirmeden sonra etkinleştirilmesine olanak tanır. Gözlerinizi, ellerinizi ve ayaklarınızı bırakın, orta konsol ekranından video programları izleyin veya e-postalara cevap verin, metin mesajları yazın, haberleri okuyun vb .; araç trafik akışı ile durduğunda ve ardından sürüşe devam ettiğinde, aralığın uzunluğu ne olursa olsun, sürücü müdahalesine gerek yoktur. Tesla bunu yapamaz.
Donanım açısından, Tesla'nın Autopilot2.0'ı 8 kamera, 12 ultrasonik sensör ve bir ileri algılama radarı, toplam 21 sensör içerir; Audi AI tıkanıklık otopilot sisteminde 12 ultrasonik sensör, 5 kamera, 4 İki orta menzilli radar sensörü, bir uzun menzilli radar sensörü, önde bulunan bir lazer tarayıcı ve arabada bir sürücü izleme kamerası olmak üzere toplam 24 sensör bulunmaktadır. Audi uzmanları, lazer tarayıcının en kritik olduğunu ve Audi'nin bu teknolojiyi üretim arabalarında ilk kullanan olduğunu söylüyor.
Ancak Tesla, Autopilot 2.0'ın donanım sisteminin "tam otomatik sürüş yeteneklerine sahip olduğunu" ve yazılım güncellemeleri yoluyla doğrudan Seviye 4 ve Seviye 5 otonom sürüşe yükseltilebileceğini söyledi. Ne düşünüyorsun?
Cevap: Audi uzmanlarına Audi'nin AI tıkanıklık otopilot sisteminin mevcut donanımının L4 otopilotu destekleyip desteklemediğini sordum. Cevap basit: L4 ve L5 otonom sürüşü desteklemek yeterli değil ve bu daha fazla donanım desteği gerektiriyor.
Çok önemli veri işleme denetleyicisinden bahsetmedim. Audi A8in merkezi sürücü yardım denetleyicisi (zFAS) Nvidianın Tegra K1 yongasıyla donatılmıştır. Kısa süre önce piyasaya sürülen Audi Elaine coupe SUV konsept otomobili yeni nesil daha güçlü zFAS ile donatılacak. , L4 otonom sürüşü desteklemek için Tesla Autopilot 2.0, aynı zamanda NVIDIA'nın da olan NVIDIA DRIVE PX2 çipini kullanır. NVIDIA CEO'su Huang Renxun, Musk ile iyi bir kişisel ilişkiye sahip olsa da, Tesla'nın otopilot çipi hakkında yorum yaparken şunları söyledi: "Tesla arabalarındaki NVIDIA Drive PX2 yongası, Seviye3 hesaplama yapabilir. Seviye 4 ~ Seviye 5 otonom sürüşe ulaşmak istiyorsanız, aynı anda çalışmak için iki çip gerekir."
Kısa süre önce İsviçre'de değiştirilmiş Mercedes-Benz S-Class'ı test ettiğimde, bir Mercedes-Benz otopilot uzmanına sordum, Mercedes-Benz S-Class'ın otopilot seviyesi ile yeni nesil Audi A8 arasındaki fark nedir? Sadece birazcık, anahtarın S-sınıfının bir lazer tarayıcı ile donatılmaması olduğunu söyledi.
Tesla patronu Musk'ın lazer tarayıcılarla soğuk olmadığı söyleniyor ancak bunların yerini nasıl alacağını bilmiyor.
Mercedes-Benz'den bahsetmişken, "Tesla Autopilot 2.0, Autopilot 1.0'dan daha iyi nerede?" Başlıklı bir makale okudum. 2016-2017 Mercedes-Benz E / S otomatik destekli sürüş ile TeslaModelS otomatik destekli sürüş karşılaştırma testini örnek alan makale, düz Mercedes-Benz, Tesla'yı övüyor. Onu gördün mü?
Cevap: Bir göz atın. Genel duygu tutku ve mantıksızlıktan daha fazlasıdır, Tesla sahipleri tarafından yazıldığı söylenmektedir. Makalede bahsedilen karşılaştırmalı test, Mercedes-Benz'in iki elinizi direksiyon simidinden kaldırarak şerit tutma işlevini etkinleştirdikten sonra kavisli bir yolda sürerken şerit üzerindeki sarı ve beyaz çizgilerden kayacağını ve bu da Tesla'dan çok daha kötü olduğunu söyledi.
Hiç böyle bir test yapmadım çünkü bunu yapmaya yetkili değilim ve bunu yapmak yasadışı. Ancak Mercedes-Benz ve Teslada aktif seyir ve aktif şerit değişimini takip eden tıkanıklık yaşadım. Genel olarak hissettiğim şey, Mercedes-Benzin yavaşlaması, hızlanması ve şerit değişikliğinin çok hassas ve rahat, Tesla ise daha pervasız ve keskin değil. Bir acemi araba sürerken, hareket hastalığına neden olmak ve geliştirme sürecinin nispeten zor olduğunu hissetmek kolaydır (bkz. "Tesla'nın Dinçliği Dersleri").
Bu sefer Valensiya'da yeni A8'i test ettiğimde, bu işlevleri de deneyimledim ve Mercedes-Benz'e benzer hissettim. Ayrıca Audi'nin çok yönlü otomatik park sistemini de deneyimledim, özellikle araç yerinde park edildiğinde aracın otomatik fren-sabitleme süreci çok düzgün, bu da açıkça birçok testin ve bir çok verinin biriktirilmesinin bir sonucudur.
Tesla'nın otopilot testinin bazı müşterilerin arabalarında "gölge modunda" çalışacağı ve Autopilot2.0 sisteminin de 1.0 gibi büyük miktarda ilgili veri toplayacağı bildirildi. Şu anda tüm Tesla araçlarının kilometresi 3 milyar mili aştı.Bunlar arasında Autopilot 1.0 ile donatılmış araçların kilometresi 1,3 milyar mile (yaklaşık 2 milyar kilometre) ulaştı.Bu birinci nesil sistemler tarafından toplanan veriler özel Sla'nın makine öğrenimi sistemi, mevcut Autopilot2.0'ın kademeli olarak Autopilot'un gelişmiş sürümüne geçmesine ve sonunda tam otomatik sürüş özelliklerine sahip olmasına yardımcı oldu. Bu şekilde, Tesla'nın sürücüsüz geliştirme verileri oldukça etkileyici.
Cevap: Tesla bunu ne ölçüde yaptı bilmiyorum. Ancak Audi, yasaya göre, Audi AI Trafik Sıkışıklığı Otonom Sürüş Sistemi işlevi etkinleştirildikten sonra ilgili veri işleme ve depolamanın araçta gerçekleştirildiğini ve otomatik olarak Audi veya diğer üçüncü şahıslara iletilmeyeceğini açıkça belirtti; verilerin kontrolüne bağlı olarak Sahibi veya sürücü, Audi bu verileri hiçbir zaman arayamaz.
Bir Audi uzmanına sordum, Audi Central Driving Assist Controller (zFAS) halihazırda kendi kendine öğrenme ve kendi kendini geliştiren "hareket etme ve genişletme" işlevlerine sahip olduğundan, kullanıcının sürüş alışkanlıklarını bir süre öğrenmesine ve otomatik olarak bırakmasına izin verecek mi? Sürüş kontrolü kullanıcının alışkanlıklarına uyum sağlıyor mu? Hayır dedi. Kendi kendine öğrenme işlevi, kullanıcının sürüş alışkanlıklarına uyum sağlamak için kullanılmamalıdır, çünkü kullanıcının alışkanlıkları farklıdır ve bazı alışkanlıklar daha tehlikeli veya rahatsız edici olabilir. Otomatik sürüş kavramı, kullanıcıların en rahat ve konforlu olmasını gerektirmektir. Rahat ve güvenli bir araç sürüş durumunda diğer zevklerin tadını çıkarmak, kullanıcının kişisel sürüş tarzını yansıtmaktan ziyade, profesyonellerin tekrar tekrar test etmesini, biriktirmesini ve geliştirmesini gerektirir; daha da önemlisi, kullanıcılara kobay muamelesi yapmayacağız.
Tesla'nın otonom sürüşte lider konumunu yeniden kazanabileceğini düşünüyor musunuz?
Cevap: Tesla'nın otonom liderliği istikrarlı değildi ve ciddi bir sorun olduğunda geri döndü. Gelecekte, Tesla lider konuma dönebilse bile, korkarım bu sadece geçici olacak, çünkü Alman rakipler zaten çok para biriktirdi. Hepsi 30 yıldan fazla bir süredir sürücü destek sistemleri araştırma ve geliştirmesini biriktirdi ve Volkswagen ve Audi sistemleri on yıldan uzun süredir otonom sürüş geliştiriyor (bkz. "Gelecekte hangisi daha güçlü olacak?", "Geleceğe yönelik otomobil şirketleri ne yapıyor?" , "Volkswagen'in En Son 3 Teknolojisinin Sırları", "Sürücüler" Tahrik Ediliyor "?); Volkswagen Grubu (Audi dahil) uzun yıllar araştırma ve geliştirme harcamalarında dünyadaki tüm şirketler arasında birinci sırada yer aldı. Yılın gelirini ikiye katlayın (7 milyar ABD doları) Mercedes-Benz ve BMW, 2016'da Ar-Ge harcamalarına 6,5 milyar 5,1 milyar avro harcadı. Tesla ne kadar verimli olursa olsun, eşleşmesi zor olabilir.
Volkswagen Grubu CEO'su Volkswagen Brand Diss, "Tesla'nın yapabileceği her şeyi aşabiliriz." Dedi. Tesla'nın yenilikçi ruhu ve ürün teknolojisinin Alman otomobil şirketlerinin büyük potansiyelini harekete geçirdiği söylenebilir, bu Tesla'nın bir misyonu olabilir.
Bu, Musk'ın bir zamanlar söylediği şeyi anımsatıyor: "Yıkıcı inovasyonu yok etmemiz ve bunlarla uğraşmamız gerektiğini söylemiyorum, ancak başarılması gereken bazı şeyler var. Bu hedefe ulaşmak için, bir yıkım olması gerekiyorsa, bunu yapacağım ... Aslında Teslanın etkisi, diğer şirketleri bizimle elektrikli otomobil üretmeye çekmektir. Sonuçta, pazar payının sadece küçük bir kısmını oluşturabiliriz, ancak tüm sektöre liderlik ediyoruz. Sanırım bu benim için. Tüm sektör için iyi bir şey. "Tesla'nın misyonunun artık bittiğini söylemek mümkün mü?
Cevap: Musk'ın Tesla'nın gelecekteki pazar konumu ile ilgili tahmini hala görece mantıklı, ancak bu onun hiç hırsı olmadığı ve sadece kendini adamış olmak istediği anlamına gelmiyor. Geçen yıl Tesla, bir Alman otomasyon mühendisliği şirketi olan Grohmann Engineering'i satın alarak, onu bir "Tesla Gelişmiş Otomasyon Grubu" haline getirmek ve Tesla'nın üretim kapasitesini genişletmek için 150 milyon dolar harcadı. Bir Alman otomobil şirketi yöneticisi bana özel olarak, Goroman'ın Tesla tarafından satın alındıktan sonra Alman otomobil şirketleriyle işbirliğini durdurmasının istendiğini söyledi. Görünüşe göre rekabet kızışıyor ve Tesla üzerine düşeni yapıyor. Teslanın Alman otomobil şirketlerini canlandırma misyonu tamamlanmadıysa, gelecekte pazar payının küçük bir bölümünü ele geçirme misyonu daha yeni başlamıştır. Bu küçük parçanın ne kadar büyük olabileceği ise Tesla'ya bağlıdır. İyi şans.
