Dönüşüm: Yıldızlar kimsenin umurunda değil!
Son iki yılda elektrikli araçların hızlı yükselişi, ilgili yukarı ve aşağı sanayi zincirlerinde bir artışa neden oldu.Bunun mantığını analiz ediyoruz ve ulaşımın elektrifikasyonunun yerleşik bir gerçek haline geldiğini görmek zor değil ve tamamen popüler hale gelene kadar sadece bir zaman meselesi. Mevcut yerli elektrikli araç üretim kapasitesi, üretim fazlası kırmızı çizgisine yakın ve ilgili parçalar, bu yıl düşük seviyeli üretim kapasitesi yatırımını sınırlandırmak için ilgili politikaları uygulamaya koydu. Öte yandan, şarj işlemi geliştirilmiş olmasına rağmen, temelde iyileştirilmemiştir.Geliştirme için çok büyük bir alan vardır.Elektrikli ulaşım için bir zemin binası olarak, şarj, İnternet üzerinde araba inşa etme sürecini yeniden üretecektir. İnternet ve Nesnelerin İnterneti özelliklerine sahip işletmeler zaten hedef almıştır. Şarj piyasasına aktif olarak müdahale eder ve rekabet avantajı sayesinde kısa sürede şarj endüstrisinin modelini yeniden şekillendirme fırsatı bulur.
Tam elektrifikasyon genel eğilimdir
Dünya çapında, elektrikli araçlar enerji ikamesi ile sürülmektedir, bu ağırlıklı olarak Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık tarafından temsil edilmektedir. Bu ülkelerde, yeni enerji ve yenilenebilir enerjiye yönelik erken yatırımlar tamamlanmış ve genellikle geri ödeme dönemine girmiştir. Çok sayıda ucuz yeni Enerji ve elektrik üretimi, ulaşım enerjisinin yerine kullanılabilir; Çin enerji tasarrufu ve emisyon azaltmaya odaklanıyor.Bunun önemli nedeni, petrol arzımızın ağırlıklı olarak ithalata dayanıyor olmasıdır.Son yıllarda, şehirlerdeki otomobil egzoz kirliliği giderek daha ciddi hale geldi. Elektrikli araç geliştirme çabalarını artırma kararlılığının ana nedeni budur.
Ayarlamadan sonra, birincil enerji artık doğrudan kullanılmayacak ve ikincil enerji de esas olarak elektrik olacaktır.
Çin'in kaynak tahsis modeli uzun yıllardır petrol kaynaklarına aşırı bağımlı olmuştur. Çin Petrol İşletmeleri Derneği ve Çin Petrol ve Gaz Sektörü Geliştirme Araştırma Merkezi tarafından derlenen "2017 Çin Petrol ve Gaz Sektörü Geliştirme Analizi ve Görünüm Mavi Kitabı" na göre, yerli üretimdeki düşüş ve ithalat artışından etkilenmektedir. Çin'in ham petrole olan dışa bağımlılığı, 2015'e göre 4,6 puanlık artışla 2016'da% 65,4'e yükseldi. Bu dışa bağımlılık seviyesi, Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en yüksek değere (% 66) çok yakın. Büyük bir belirsizlik var ve risk. Yerli petrol kaynaklarının tükenmesi ve yabancı petrol fiyatlarının sürekli artmasıyla birlikte, yeni enerjinin, özellikle de elektrik enerjisinin gelişimi, giderek daha fazla politika desteği çeken ulusal stratejik kalkınmanın odak noktası haline geldi.
Ulaşım sektöründe elektrik kullanımı, petrol kaynaklarının iç tüketimini büyük ölçüde azaltabilir, ulaşım enerjisinin iç dolaşımını tamamlayabilir ve dış enerji kaynaklarına bağımlılığı azaltabilir. Yeni enerji stratejisinin bir parçası olarak, elektrikli araçların geliştirilmesi, ulusal enerji tasarrufu ve emisyon azaltma stratejisinin önemli bir parçasıdır. Yerli araçların her geçen yıl arttığı arka planda elektrikli araçlar, yakıtlı araçlara göre daha az yakıt tüketip daha az egzoz gazı çıkarırken, bir yandan araç kullanıcılarının yakıt harcamalarını azaltırken diğer yandan ev içi ekolojik çevreyi de korurlar. Elektrifikasyon dönüşümü sadece yerli petrol ve gaz kaynaklarının genel kullanım oranını azaltmakla kalmayıp aynı zamanda enerji krizi riskini de azaltabilir Doğal kaynakların tüketimi ve ulusal politikaların desteği ile elektrikli araç kullanımı gelecekteki bir gelişme trendi haline gelecektir.
Elektrik enerjisi gelecekte ana ulaşım enerjisi olacak ve şebeke şirketleri ülkenin enerji stratejisinde daha baskın bir rol oynayacak. Bununla birlikte, ana güç iletim ve dağıtım şebekesi altında, terminal şarj şebekesi yapımının kapsamlı olmadığını ve inşaat ve işletmenin iki ana yönünde hala eksiklikler olduğunu gördük.Elektrikli araçların geliştirilmesi için zemin binası olarak büyük bir pazar ve Yıkıcı gelişme fırsatları artık birçok tarafın dikkatini çekmiştir.
Elektrikli araçlar ve şarj yığınları, en büyük elektrikli araç pazarının ana gövdesidir
1. Dev elektrikli araçlar için artan pazar
2014 yılı sonunda, ülkenin yeni enerjili araç üretimi ve satışı 80.000'i aşarak dünyada yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nin ardından ikinci sırada yer aldı. Ocak-Ekim 2015 arasında, Çinin yeni enerji araçlarının kümülatif üretimi 206.900 oldu ve aynı dönemde ABDnin düzeyini çok aşarak dünyanın en büyük yeni enerji aracı oldu. Enerji araç pazarı.
2016 yılında Çin, elektrikli araçlarda dünyanın bir numaralı pazarı konumunu korumaya devam etti. 2016'da Çin'in elektrikli araç satışları, yıllık% 50'nin üzerinde bir büyüme oranıyla 500.000'i aştı. Elektrikli araç satışları, araç satışlarının% 1,8'ini oluşturdu ve stok 100'e yakındı. Milyon araç. Çin'in yıllık elektrikli araç satışları dünya toplamının% 50'sinden fazlasını oluşturuyor ve Çin'deki toplam elektrikli araç sayısı da dünya seviyesinin önünde. Aynı zamanda, China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (Charging Alliance) istatistiklerine göre, 2016 yılı Aralık ayı itibarıyla inşa edilen ve işletilen kamusal şarj kazıklarının sayısı 2015 sonunda 49.000'e kıyasla 2 kattan fazla net artışla 150.000'e yaklaştı. , Çin'in şarj altyapısındaki halka açık şarj tesislerinin sayısı dünyanın en büyüğü.
Bu hızlı gelişme, ulusal politikaların desteğinden ayrılamaz .. 2009 yılında, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile birlikte, yeni enerjili elektrikli araçları desteklemek için "On Şehir ve Bin Araç" projesini başlattı. yol. Ulusal mali sübvansiyonların sağlanması yoluyla proje, büyük ve orta ölçekli şehirlerde toplu taşıma, kiralama, resmi, belediye ve posta araçlarını içeren gösteri operasyonları için her yıl 10 şehirde 1.000 yeni enerji aracı başlatacak.
2. Yatırım ve şarj altyapısının inşasındaki artıştan haberdar olun
2015 yılında, önemli bir ulusal politika belgesi olan "Elektrikli Araç Şarj Altyapısının İnşasının Hızlandırılmasına İlişkin Danıştay Genel Müdürlüğü Kılavuz Görüşleri (Guobanfa [2015] No. 73)" yayınlanmıştır. O zamandan beri Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ulusal Enerji İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve İskan ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Bakanlığı ortaklaşa bir destekleyici belge yayınladı - "Elektrikli Araç Şarj Altyapısını Geliştirme Rehberi (2015-2020)". Bu kılavuz, yerli elektrikli araç şarj altyapısının geliştirilmesi için net inşaat hedefleri ortaya koymaktadır.Kaba bir tahmine göre, tüm inşaat hedefi 100 milyar düzeyinde bir sanayinin oluşumunu destekleyecektir. Ocak 2016'da Maliye Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "On Üçüncü Beş Yıllık" Yeni Enerji Araç Şarj Altyapısı Ödül Politikası ve Yeni Enerji Araçlarının Teşvik ve Uygulamasının Güçlendirilmesine İlişkin Tebliğ, 2016 Ekim ayında Ulusal Enerji İdaresi, "Birimlerde Elektrikli Araç Şarj Altyapısının İnşasının Hızlandırılmasına İlişkin Duyuru" hakkında görüş istedi. 2016 Aralık ayında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı ve İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı ortaklaşa "Otopark ve şarj altyapısının koordinasyonu ve hızlandırılması hakkında" "Entegre İnşaat Tebliği", Ocak 2017'de, Ulusal Enerji İdaresi, Devlet Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu ve Devlet Devlet İdaresi ortaklaşa "Birim İçinde Elektrikli Araç Şarj Altyapısının İnşasının Hızlandırılmasına İlişkin Tebliğ" yayınladı. 9 Eylül 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı Xin Guobin, 2017 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme (TEDA) Uluslararası Forumu'nda Çin'in yakıtlı araçların çekilmesi için zaman çizelgesi üzerinde çalıştığını açıkladı.
Olumlu politikalarla desteklenen dağıtılmış özel şarj istasyonları, son altı ayda ülke çapında hızla kuruldu. Elektrikli araç şarj çözümü sağlayıcısı Smart Charging Technology'nin istatistiklerine göre, hizmet kapsamındaki özel şarj istasyonlarının işletme kapasitesi devlete ait olanları çok aştı ve olgun bölgelerdeki şarj operatörleri önemli şarj gelirlerinden yararlanmaya başladı. Bunun nedeni, şarj istasyonu inşaatı ve işletim planının yerel ve profesyonel olmayan operatörlerin işleyişini karşılayabilmesidir.Büyük potansiyel şarj pazarı karşısında, özel sermaye birbiri ardına girmiştir.
3. Hassas ekipman ve üretim teknolojisinin kapsamlı iyileştirilmesi
Elektrikli araçlar ve elektrikli ekipmanlara olan büyük talep, hassas ekipmanların ve hassas üretim teknolojisinin daha yüksek bir endüstriyel seviyeye yükseltilmesini sağlıyor. Örnek olarak otomobil aksını ele alalım: Belirli bir arabanın 78 ana parçası, hassas işleme yoluyla tek parçaya entegre edilebilir ve ağırlığı yarıdan fazla azaltır. Sac, profil ve döküm ek yerinin kaynak yapısı tek seferde tamamlanabilirse su deposu üst kiriş ağırlığı% 24, ön alt şasi ağırlığı% 7, arka alt şasi ağırlığı% 9,6 oranında azaltılacaktır. Tek seferde birden fazla parçanın oluşturulması yapısal kararlılığı artırır; elektrikli araçların ana çipi, yakıtlı araçlarınkinden daha karmaşıktır ve devasa pazar, büyük mikroelektronik teknolojisinin hızlı gelişimini de tetikleyebilir; şarj yığınlarına olan büyük talep, süper iletken teknolojisi, Malzeme bilimi ve güç teknolojisi hızla olgunlaşacak. Yukarıda listelenen teknik kategoriler hızla olgunlaşacak ve bu teknolojiler çevredeki diğer endüstrilere transferde daha fazla değer yaratacaktır.
Elektrikli araçlarla geliştirilen yeni teknolojilerin açık tedarik zincirinde daha fazla yeniliği teşvik edeceği öngörülebilir. Bu, yıllar önce Google, Apple ve Samsung'un akıllı telefon tedarik zincirlerini açtıkları gibi ... Bir süre için akıllı telefonlar dünyanın şeklini tamamen değiştirdi.
Şarj etmeden "gelecekteki seyahat" hakkında konuşun
Gelecekteki seyahatler için ücretlendirme durumunun nasıl görüntüleneceği, geleneksel otomobiller ve ulaşım arasındaki ilişkiyle başlamalıdır. Otomobil endüstrisi 100 yılı aşkın süredir küresel bir haftada olduğundan, otomobil üretimi, petrol ve petrokimya ve karayolu taşımacılığının üç endüstrisi iç içe geçmiş ve geliştirilmiştir. Basit ilişkiyi anlamak kolaydır: arabalar insanları daha uzağa götürüp daha uzağa gidebilir. Yerlerin daha fazla petrol yakması gerekiyor Araç kullanan insanların daha hızlı varmasını kolaylaştırmak için, arabaların seyahat etmesi kolay olan daha uzun yollar inşa etmek ve insanların araba talebini canlandırmak için daha uzun yollardan geçmek gerekiyor. Bu şekilde, üç endüstri bir döngü içinde birbirini teşvik ediyor. Bu üç endüstri çok büyük endüstriler olduğu için, küçük bir teşvik pek çok fırsat üretebilir. Örneğin, yurt içi alıştığımız "tatillerde yüksek hızlı seyahat için ücret yok", yüksek hızlı endüstrinin petrokimya endüstrisine doğrudan verdiği imtiyazdır ve dolaylı olarak otobanı iyileştirir. Otomobil satışlarının kullanım oranı ve promosyonu.
Bu anlayışla elektrikli araçların birey olarak gelecekteki seyahatlerinde, petrokimya şirketlerinin oynadığı enerji tedarikçisinin kimliğinin yerini, güç kaynağı ve güç satış kabiliyetine sahip (veya ikame değil, sadece işletme düzeyinde şarj işlemi yapan şirketler alacaktır. Enerji ikamesi), geçmiş yol sistemi istikrarlıdır ve ekonomik döngü değişmeden kalır, ancak oyuncular değişmiştir. Yukarıdaki ekonomik yapıya bakıldığında, karayolu şirketleri bu döngüde oldukça pasiftir, ancak değiller. Otoyol geçiş ücretlerinin yanı sıra, otoyol şirketleri otomobilleri ve petrol tüketimini sadece hız sınırıyla artırabilir. Yani karayollarında hız sınırının artırılması yakıt tüketimini artıracak, karayollarında hız sınırının düşürülmesi yakıt tüketimini azaltacak, burada bu konu genişletilmeyecek.
Henüz tamamlanan "2017 Küresel Gelecek Mobilite Forumu ve Uluslararası Fuarı" nda, birçok üreticinin gelecekteki mobilite araçları için vizyonunu gördük. Çok çeşitli tamamen elektrikli ve takılabilir hibrit araçlar ortaya çıktı, ancak bu patlama sırasında Sonraki, üreticinin ücretlendirmesinin arkasındaki gizli endişe. Şarj etmek sadece araç sahiplerinin değil, aynı zamanda yeni enerji araç üreticilerinin de endişesidir. Enerji arzından yoksun "gelecek yolculuğu" yanlış bir önermedir ve ne endüstriyel ne de ticari mantık mantıklı değildir. Tesla, dünya çapında süper şarj istasyonları kuruyor ve küresel pazar satışlarını güçlendirmek için ömür boyu ücretsiz şarjı bir dayanak noktası olarak kullanıyor. Tesla, bu yılın başında artık ömür boyu ücretsiz ücretlendirme politikasını uygulamayacağını duyurdu. Bir süre için otomobil satışları önemli ölçüde düştü. Tesla, "verimlilik ve hizmet" gerekçesiyle resmi olarak pazara açıklasa da, satışlardaki keskin düşüş zaten yol açtı. Otomobil üreticileri, elektrikli mobilitenin geleceği için şarj etmenin önemini görüyor.
Çeşitli otomobil üreticilerinin ürünlerini piyasaya sürdüklerinde şarj çözümlerinden bahsettiklerini gördük ve çeşitli üreticiler, ister bir şarj ağı kuruyor, ister şarj operatörleri gibi şarj hizmetleri satın alıyor ve doğrudan değiştiriyor olsun, özel olarak çok fazla iş yaptı. Tüm çabalar, otomobil üreticilerinin otomobil sahiplerine yaptığı enerji taahhütlerini, otomobilin ilk ortaya çıktığı yüz yıldan fazla bir süre önce tekrarlıyor. Bugün şarj istasyonlarına baktığımızda, yüz yıldan daha uzun bir süre önce benzin istasyonlarına bakmak gibi, neredeyse cahil ve büyük fırsatlar da var.
Elektrikli araç şarj tesislerinin mevcut durumu
Yerli şarj altyapısı kamu şarj tesislerinin sayısı dünyada ilk sırada yer alsa da, elektrikli araç pazarındaki refahın tam aksine, yerli elektrikli araçların şarj tesislerine oranı uluslararası düzeyden uzaktır. 2014 yılının sonunda, Çin'in yeni enerji araç pazarının şarj yığınlarına oranı 3: 1 idi ve standart konfigürasyon 1: 1 veya hatta 1: 3 veya daha fazla olmalıydı.Ayrıca, mevcut şarj tesislerinde de birçok operasyonel sorun var. .
İnşaata alınan şarj istasyonlarının kullanım oranı yüksek değildir ve ana nedeni atıl olmaları ve ciddi şekilde hasar görmeleridir ve düşük şarj işletme verimliliği ana nedenidir. State Grid ve China Southern Power Grid gibi büyük ölçekli şarj operasyonu şirketleri çok sayıda şarj istasyonu kurmaya odaklandılar ancak yetersiz saha seçimi ve işletimi nedeniyle sıradan kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayamıyorlar.Piyasada çok sayıda zombi şarj kazığı var ki bu da boşuna. . Şarj tesislerinin inşası açısından, güç bağlantı döngüsü uzun ve maliyeti yüksek, şarj yığınlarının harmonikleri çok büyük olduğundan şebeke üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir.Başka bir deyişle, şarj yığınları kullanımdayken yüksek yük talebi oluşturacak ve hiç olmayacaktır. Geleneksel elektrik şebekesi için büyük bir zorluk teşkil eden yük; ayrıca, net olmayan işletme birimleri, kaotik şarj modelleri ve tam bir iş modeli oluşturmama gibi şarj tesislerinin işletiminde ve hizmetinde de sorunlar var. Şarj operatörleri ve park alanı sahipleri ve mülk yöneticileri ortaklaşa bir şarj istasyonuna sahipler, bu da yönetim ve operasyon sorumluluklarını genellikle belirsiz hale getiriyor, bu da belirsiz bir sahiplik oluşturuyor ve operasyona olan heveslerini büyük ölçüde azaltıyor.
Çin'de elektrikli araç enerji çözümlerinin lider tedarikçisi olarak Zhichong Technology, bu arka plan altında kurulmuştur.Zhichong, çeşitli tedarikçilerin arayüzlerini açmaya, bir Nesnelerin İnterneti terminalini oluşturmaya, uygun mobil ödeme ve İnternet teknolojisini kullanmaya kendini adamıştır. Şirket, birlikte sorunsuz bir hizmet bilgisi alışverişi kurar ve bu operasyon konseptini her ücretlendirme operatörünün mutabakatı haline getirir ve bir standartlar sistemi oluşturmaya ve pazara liderlik etmek için bir dizi yapılandırılmış modeli keşfetmeye çalışır.
Politika perspektifinden bakıldığında, ülke araç desteğinden endüstri desteğini desteklemeye ve şarj altyapısının kaymasına geçmeye başladı. Temmuz 2014'te, Danıştay Genel Müdürlüğü, özellikle "şarj tesislerinin yapımının hızlandırılması" konusunda ayrıntılı olarak ele alınan "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasının Hızlandırılmasına İlişkin Yol Gösterici Görüşler" yayınladı ve şehir planlama, arazi kullanım politikaları, elektrik fiyatları ve teknolojik araştırmalar hakkında ayrıntılı açıklamalar yaptı. Çeşitli yönler rehberlik sağladı ve ilk kez sosyal sermayeyi ücretlendirme tesisleri alanına girmeye teşvik etme kavramını önerdi.
Bu genel politikadan esinlenen Smart Charge, geleceğe ait büyük bir pazarı kavrıyor ve niceliksel değişimden internetin niteliksel değişikliğine kadar şarj altyapısının geliştirilmesini sağlamaya çalışıyor. Herhangi bir otomobil şirketinin veya yalnızca devlete veya devlete bağlı teşebbüslere bağlı olarak inşaat hedeflerine ulaşması imkansızdır.Bu, şarj altyapısının hızlı bir şekilde genişlemesini sağlayabilir; aynı zamanda, Devlet Konseyi'nin rehberliği ve politikaları ile sosyal ve özel fon ve kaynak yatırımı güçlendirilmelidir. İletişim bağımsız olamaz ve izole adalar oluşturamaz. Bu, büyük miktarda sosyal fonun girmesi ve işletilmesi için kolaylık sağlar ve aynı zamanda onlara net bir yatırım getirisi elde etmeleri için bir garanti sağlar.
Politika artmaya devam ettikçe, ücretlendirme tesisleri inşaat ölçeğindeki niceliksel bir değişiklikten İnternet'teki niteliksel bir değişime geçecektir. Şebeke tarafındaki şebekeye bağlı kaynaklar ve bulut ağı tarafındaki bulut ağ kaynakları, sektörde giderek daha önemli bir rol oynayacak. Bu, büyük ölçekli bir şarj ağının inşasının eksiksiz donanım ekipmanı ve yazılım hizmetlerine sahip genel bir çözüm sağlayıcısı gerektirdiği anlamına gelir ve bu aynı zamanda akıllı şarjın elektrikli araç şarj pazarına girmesi için bir ön şarttır.
Şarj endüstrisinin muazzam gelişme beklentileri uzun zamandır keskin yatırım piyasası tarafından kavrandı.Şarj konseptine sahip borsaya kayıtlı birçok elektrik şirketi, ilk yıllarda artan değerlemelere tanık oldu, ancak genel olarak, şarj için gereken ekipman organizasyonu ve operasyon desteği giderek daha alakalı hale gelecektir. Endüstrinin özellikleri ve güç ekipmanı ve elektrik üretiminden gelişen şirketler, kendi alanlarında şarjsız endüstride bariz gelişim ataletine sahiptir.
Böylesine büyük bir pazar ve büyüme potansiyeli ile, yenilikçi yeteneklere sahip yüksek büyüme potansiyeline sahip işletmeler öne çıkacak ve sermaye tarafından aranacaktır. Zhichong, endüstride eksiksiz bir teknoloji yelpazesine sahip nadir bir kuruluştur. Tamamen bağımsız bir teknoloji ve ürün geliştirme ve tasarım yeteneklerine sahiptir. Teknik departman içerir Güçlü akım, zayıf akım, mikroelektronik, büyük veri, yazılım, donanım vb. Bu nedenle Smart Charge, 9 Eylül'de petrol kısıtlama politikası netleştikten sonra uluslararası birinci basamak sermayeden stratejik sermaye enjeksiyonu elde eden ilk şirket olacak ve aynı zamanda şarj endüstrisindeki tek şirket olacak ve borsadaki tüm yeni enerji sektörü budur. Performanstan sonra, birincil finansman piyasasında sermaye ilgisinin devamı Zhichong'un gücüdür.
Yeni ortaya çıkan bir endüstri olarak, bir dizi profesyonel şarj şirketi kesinlikle üç ila beş yıl içinde ortaya çıkacaktır. "Tarihsel yükleri" yoktur, endüstriyel gelişmeye ayak uydururlar, profesyonelce odaklanırlar ve iyi teknik rezervlere ve yükseltme yeteneklerine sahiptirler. İstasyonların sürekli inşası ve ekipmanın yükseltilmesinin yanı sıra daha alt bölümlere ayrılmış ihtiyaçların sürekli ortaya çıkmasıyla birlikte Smart Charge, kendi yükseltme yolunu oluşturmaya ve daha yüksek sanayileşmiş bir geleceğe doğru ilerlemeye devam etmeye çalışıyor. Akıllı Şarj Teknolojisi, bu yıl üst düzey sermayenin stratejik sermaye enjeksiyonunu aldı ve daha profesyonel bir şarj ekipmanı şirketine doğru ilerlemenin özelliği olan bu eğilimin özelliklerini yansıtıyor.
Fırsatı kaçırmayın, elektrik çağında yükselecek dev bir ekipman şirketi
Yukarıdaki yoğun politika açıklamalarından, Çin'in şu anda dünyada şarj altyapısı politikaları için kapsamlı destek ve en iyi politika gücü olan ülke olduğu görülmektedir.Politikalar, tüm toplumun mobilizasyonu ile ilgili olan şarj altyapısı inşaatı, güç erişimi, şarj tesisi işletimi vb. Kaynaklar, şarj altyapısının geliştirilmesinde hayati bir rol oynamıştır.Özellikle, Danıştay'ın sosyal sermayeyi şarj tesisleri inşaatı alanına girmeye teşvik etme konusundaki özel görüşlerine göre, şarj şirketlerinin ev içi şarj ekipmanı geliştirmede altın bir çağla karşılaştığı söylenebilir. Bu elverişli ortamda, araç şarj ekipmanının tasarım, Ar-Ge ve çözüm çıktılarına odaklanan bir şirket olan Smart Charge Technology, GGV Jiyuan Capital liderliğindeki A Serisi finansmanında on milyonlarca ABD doları tutarında bir finansmanı tamamladı ve Zhen Fund takip etti. Yatırım yapılan Zhichong Technology'nin arka plan hissedarları arasında BYD'ye büyük yatırım yapan Güney Koreli Samsung da yer alıyor.
Büyük ölçekli bir şarj ağının inşası, eksiksiz donanım ekipmanı ve yazılım hizmetleri içeren genel bir çözüm sağlayıcısı gerektirir. Ara bağlantı, yüksek güçlü şarj teknolojisi ve şarj işlemi mekanizması çıktısında güçlü olmalıdır. Akıllı şarj böyle bir girişimdir. Temel ağın tamamı ile Genel çözüm sağlayıcısı, 3G ve 4G ağları geldiğinde Huawei ve ZTE'nin hızlı yükselişi gibi, sektörle birlikte hızla yükselecek.
Akıllı Şarj Teknolojisi geleneksel ortaya çıkışı nasıl kırar?
Smart Charge, güçlü teknik rezervlere sahiptir ve araştırma ve geliştirmede endüstriye öncülük etmektedir. Donanım açısından Smart Charge, üçüncü şahıs satın alımları olmaksızın, kendi Ar-Ge ve üretim ekipmanlarından tamamen bağımsız olup, teknoloji araştırma ve geliştirme konusunda büyük çabalar sarf etmiştir.Şarj yığını dünyadaki en yüksek güce sahiptir ve süper şarj istasyonu C9, 480KW şarj gücüne sahiptir. Hatta Tesla'nın Superger 125KW gücünü bile aşıyor. Yazılım açısından, Smart Charge, iç pazar ortamını ve kullanıcı psikolojisini tam olarak araştırır. Yazılım hizmeti, operatörlerin daha yüksek operasyonel verimlilik elde etmelerini destekler, bunlar arasında şarj gecikme ücretleri, randevu ücretlendirmesi için kuyruğa alma ve taramalı kod şarjının başlatılıp durdurulmasının en erken gerçekleştirilmesi. Şarj yığınlarını yönetin ve harita navigasyonu ile sorunsuz bir şekilde bağlanın. Bu destek sistemi, şarj işlemi verimliliğini ortalama seviyenin 6 katından daha fazla artırabilir.Basit bir örnek olarak, Akıllı Şarj, Güney Çin şarj operatörü Zhilian New Energy için standartlaştırılmış bir işletim sistemi sağlar. 5 şarj istasyonunda 100'den az şarj kazığı vardır. Aylık elektrik tüketimi, devlete ait büyük bir operatörün ayda yalnızca 200.000 kWh çalıştıran 300 şarj yığını şarj istasyonuna kıyasla 1.4 milyon kWh'dir ve kullanım oranı ve karlılığı piyasanın ön saflarında yer almaktadır.
Ortaklar açısından, akıllı şarj endüstrisi uzmanları, elektrikli araç işletimi için altyapı olarak, petrolden elektriğe, özellikle benzin istasyonlarından şarj istasyonlarına kadar enerji ikame yol koşullarıyla paralel olarak, kaynakların avantajları ve Ölçek ekonomileri gibi nedenlerle, geleneksel enerji şirketleri ve şebeke şirketleri ilk dev şarj operatörleri olacak. Akıllı Şarj Teknolojisi, dağıtılmış şarj sistemleri ve enerji IoT sistemleri geliştirmek için büyük enerji şirketleriyle işbirliği kuruyor. Akıllı Şarj'ın yakında Avrupa'da "satış kullanımı" için ilk kesintisiz enerji IoT sistemleri grubunu kuracağı bildirildi. Aynı zamanda, Akıllı Şarj Teknolojisi, yeni V2G sistemleri ve akıllı kiralık araç şarj sistemlerinin araştırma ve geliştirilmesinde Valeo ve diğer otomobil parçaları şirketleriyle işbirliği yapacak ve yeni "transfer depolama" şarj sistemleri geliştirecek.
SmartCharging Technology'den bir endüstri uzmanı, "Her operatörün yetenekleri ve kaynakları kapsamında önemli miktarda şarj geliri elde edebilmesi için şarj operatörleri için destek hizmetlerinin nasıl sağlanacağı, şarj ekipmanı ve çözüm tedarik şirketlerinin bir testidir." Dedi. Akıllı şarj sistemi, şarj istasyonları için benzer mülk yönetimi hizmetleri sağlayabilir ve istasyon izleme, denetimler, ödeme yönetimi ve kazık inceleme navigasyonu açısından destek sağlayabilir. Akıllı şarj istasyonu inşaatı ve işletim planını kullanarak, güçlü bir şarj donanımı ve yazılım bulut platformu elde edebilirsiniz ve şarj işlemi geliri endüstri ortalamasından daha yüksek olabilir. Bu, birçok stratejik işbirliği şirketinin desteğini içerir. Smart Charge, şarj operatörleri için sistem hizmetleri ve trafik desteği sağlamak için Baidu, WeChat, Alipay, Aliyun ve diğer platformlarla işbirliği yapar. WeChat halka açık platformunda kurulan müşteriye dayanır. Kazık çalıştırmanın zorluğunu "sıfıra" düşürün. Yukarı yönde, Akıllı Şarj Teknolojisi, elektrik ve elektrik satın alma modelleri oluşturmak ve otobüs istasyonları, elektrik lojistiği ve taksiler gibi merkezi şarj uygulama senaryoları için bilimsel ve makul elektrik ve elektrik satın alma planlaması sağlamak ve şarj maliyetlerini düşürmek için elektrik satış şirketleriyle işbirliği kurmuştur. , Ücretlendirme gelirini iyileştirin.
Akıllı şarj terminallerine dayalı yeni bir "şarj + iş" modeli oluşturun
Çin, O2O alanında zengin bir işletme deneyimine sahiptir ve tüm iş formu O2O gelgiti altında büyük değişikliklere uğramaktadır. Uzun vadede, şarj altyapısı asla sıradan olmayacak ve akıllı şarj terminalleri O2O iş senaryosunda önemli bir rol oynayacak. Şarj etme odaklı bir tüketici senaryosu oluşturun ve şarj gücüne dayalı olarak yerel iş bilgi terminallerini, bilgi dağıtımını ve ömür birleşik hizmet ağı terminallerini vb. Birleştiren paylaşılan bir ekonomi modeli de dahil olmak üzere elektrikli araç şarjı geliştirme için çeşitlendirilmiş bir operasyon modeli geliştirin ve Şarj süresi, Smart Charge, farklı ticari formlar tasarlamak için araştırma ve geliştirme çabalarına daha fazla yatırım yapıyor.Gelecekte, marketler, eğlence merkezleri, alışveriş merkezleri, KTV'ler ve sinemalar gibi farklı senaryolarda, farklı şarj ekipmanlarını ve ilgili destek hizmetlerini görebilirsiniz. Şarjın akıllı şarj terminalleri ve bilgi platformları, bu tür çevrimdışı bağlantılı O2O işini destekleyerek, şarj operatörleri için daha fazla olanak yarattı.
Sonuç
Araba şarjı, geleneksel endüstriyel sınıf elektrikli ekipmandan tüketici sınıfı akıllı yaşam hizmet terminallerine geçerek elektrikli araçların trendini takip ediyor. İster geleneksel elektrik üretim şirketlerinden, ister otomobil şirketlerinden, ister internet mizacıyla giren yenilikçi şirketlerden olsun, sayısız yenilikçi şirketin bu alanda genişlediğini görmekten mutluluk duyuyoruz, bu şarjı daha dinamik ve fırsatlar haline getiriyorlar. Akıllı Şarj Teknolojisinin modeli temsilidir. Ekipmanın inovasyonundan, işletim modelinin yeniden yapılandırılmasından veya çevre birimlerinin şarj işlemine enjeksiyonundan mı kaynaklandığını sektörden öğrenmeye değer. Akıllı Şarj'ın uluslararası sermayede on milyonlarca dolarlık bir enjeksiyon almış olması gerçeğiyle birleştiğinde, şarj endüstrisi yeterince ilgi gördü ve sihirbaz seviyesindeki oyuncular pazara girdi ve kesinti anı geliyor.
Kaynak: First Electric Network
