Çin-Japonya Yüksek Hızlı Demiryolu Buluşması: 53 yıldır dünyaya hakim olan Japon Shinkansen 9 yılda Çin tarafından nasıl öldürüldü
önce Shao Du'nun iki gün içinde, Guangzhou'dan Pekin'e gelen birkaç arkadaşı vardı. Hızlı tren yolundan sonra yüzü demirle doldu ve ulumaya başladı:
"Kuzeydeki hızlı tren çok iğrenç! 10 dakika içinde güçlü bir mezzo-soprano çığlık atacak. Uyumak imkansız! Ayrıca hazır erişte, ördek ürünleri ve patlamış mısırın çeşitli sihirli kokuları var. Evet! Guangdong Yüksek Hızlı Treninde hepimiz yemek almak için yemek vagonuna gidiyoruz! "
Hızlı tren çok ilginç bir konu. Sadece kuzeyden ve güneyden gelen insanlar yüksek hızlı tren konusunda farklı deneyimler yaşamakla kalmaz, yüksek hızlı trenle ilgili dedikodu haberlerini de her zaman görebiliriz: herkes Yüksek hızlı demiryoluna kablosuz bağlantı kurma arzusu mühendislik akademisyeni tarafından reddedildi ve insanlar yüksek hızlı tren kutusu öğle yemeğinden hoşlanmaya başladı ve hatta yüksek hızlı trene yiyecek sağlama oyununu icat etti.
2008 yılından bu yana, Çin'in ilk yüksek hızlı treni "Pekin-Tianjin Şehirlerarası Yüksek Hızlı Demiryolu" resmen işletmeye açıldı. Sadece 9 yılda, yüksek hızlı tren geçmişte yeşil tenli trenler gibi son derece sıradan bir varlık haline geldi
Normalde, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun ne kadar güçlü olduğunu hiç düşünmemiştik.
2016 itibariyle, Çin'in toplam yüksek hızlı demiryolu kilometre, dünya toplamının% 65'ini oluşturuyor. Dünyada yüksek hızlı demiryoluna sahip 16 ülke var ve Çin en yüksek hızlı tren kilometresine sahip ülke.
Çin'in yüksek hızlı treniyle ikinci sıraya sıkışan Japon Shinkansen.
Biliyorsunuz, Japonya Shinkansen'i 50 yıldan fazla bir süredir ulusal bir sembol olarak kullanıyor. Çin'in bir gecede sollaması, bazı şikayetlerin olması kaçınılmazdır.
Pekin-Tianjin Şehirlerarası Yüksek Hızlı Tren
Çin ve Japonya arasındaki hızlı tren karşılaştırmasına gelince, 2015 yazında çok sıcak bir şey vardı:
Çin'de seyahat eden İsveçli bir adam, Pekin-Şangay yüksek hızlı trenine binerken 9 dakikalık bir video kaydetti.
Videoda, bozuk parayı yüksek hızlı vagonun pencere kenarında saatte 310 kilometre hızla durdu ve bozuk para, yavaşlamak için istasyona varmak üzereyken bile 9 dakika düşmeden sabit bir şekilde durdu. Tren istasyona girmek üzereyken ve rayları değiştirene kadar bozuk para düşmedi:
Japon netizenler ikna olmadılar, gurur duydukları Shinkansen'i 10 dakika boyunca denediler ancak madalyonun durmasına izin vermediler, bu yüzden pes etmek zorunda kaldılar:
Bir süre, Çin'in yüksek hızlı treninin sorunsuz çalışması yerli ve yabancı netizanları şok etti ve dizleri kırılmak üzereydi.
Kısa süre sonra Knowing Quora'nın Amerikan versiyonunda bir sorun ortaya çıktı: "Çin'de hızlı trene binmek nasıl bir duygu? -Çin'de hızlı trene binmenin deneyimi nedir?"
En yüksek övgüye sahip yanıt şöyle diyor: "Çin yüksek hızlı demiryolları, seyahat etmenin son derece rahat bir yoludur". "Hayatım boyunca Çin'in hızlı treninden daha konforlu bir ulaşım aracı hiç kullanmadım."
Onları en çok etkileyen şey, Çin'in yüksek hızlı tren biletlerinin çok ucuz olmasıydı.
Japon Shinkansen'in maliyeti ortalama kilometre başına 2 yuan iken, Çin sadece 50 sentten daha az maliyetlidir. Çünkü Çin'in yüksek hızlı tren maliyet etkinliği, tüm ülkeler arasında en yüksek olanıdır.
Bir süre önce İngiltere, bu yılın başında inşaatına yeni başlayan İngiliz Yüksek Hızlı Tren 2'nin ciddi şekilde aşıldığını ortaya çıkardı. 348 kilometrelik proje 923 milyar yuan'a mal oldu ve her 1 kilometrede 2.6 milyar yuan yaktı. İngiliz yüksek hızlı treninden daha güvenli ve rahat olması şartıyla Çin'in yüksek hızlı treninin maliyeti, İngiliz yüksek hızlı treninin 1 / 20'si olan kilometre başına 130 milyon.
Bu nedenle, Çin'in yüksek hızlı demiryolunu kendileri için tamir edeceğini umarak, giderek daha fazla ülke Çin'e sipariş vermeye başlıyor. Bu sefer Japon işlerini kazandılar.
Çinin ilk hamlesi 2013'teydi. Yerli Kuzey ve Güney araçlarının birleşmesiyle aynı zamanda Çin yüksek hızlı tren milli takımı Türkiye, Rusya ve diğer birçok ülkede yüksek hızlı tren projelerine yatırım ve üstlenerek küresel pazara girdi. Japonlar bu dövüşte hazırlıksız yakalandılar ve Shinkansen'in tepki verecek zamanı yoktu.
Endonezya, 2014 yılında yaklaşık 5,5 milyar ABD doları değerinde yüksek hızlı tren projesi teklif etti ve Çin bu siparişi Japonya'dan aldı. Aynı teknolojinin sağlanması durumunda Çin, Endonezya'ya mali destek hizmetleri de sağladı ve bu da Japon ekibini şaşkına çevirdi.
Ardından, Çin'in yüksek hızlı demiryolu ve Japonya'nın Shinkansen'i Güneydoğu Asya'da defalarca karşı karşıya geldi:
İlk olarak Japonya, Çin'i mağlup etti ve Hindistan'ın küçük trenini kurtarmak için 500 kilometre değerinde 12 milyar ABD Doları değerinde Hindistan'ın ilk yüksek hızlı demiryolu inşaat sözleşmesini kazandı:
2016 yılında Japonya, Bangkok'tan Chiang Mai, Tayland'a 700 kilometrelik bir yüksek hızlı tren projesi imzaladı ve toplam maliyeti 12 milyar ABD doları oldu.
Aynı zamanda Çin, 250 kilometre uzunluğundaki Çin-Tayland yüksek hızlı trenini kazandı.
Sadece birkaç yıl içinde, Çin'in yüksek hızlı treni 53 yaşındaki Shinkansen ile rekabet edebilecek ve ödediği bedel ve emek daha da düşünülemez. Bu büyüme sürecinin Shinkansen ile de çok ilgisi var.
Dünyanın ilk yüksek hızlı demiryolu olarak Shinkansen, Japonlar tarafından her zaman en önemli buluşları ve ulusal bilim ve teknoloji medeniyetinin bir temsilcisi olarak görülmüştür. Japonya Olimpiyatlar için her teklif verdiğinde, Shinkansen'i, gençken izlediğimiz çizgi filmleri bile önemli bir etiket olarak görüyor. "Tren Adam" , Shinkansen'i tanıtmak için de yaratıldı.
Train Man'in her bölümündeki sahneleri hâlâ hatırlıyorum: Bir Shinkansen sürüyordu ve aniden arabanın önü uçup gitti. Kavgadan sonra arabaya bağlandım ve sürmeye devam ettim. Harika:
Çin'in yüksek hızlı demiryolu için her şey 1978'de başladı.
22 Ekim'de Deng Xiaoping ilk kez Japonya'yı ziyaret etti Tokyo'dan Kyoto'ya giden 370 kilometrelik yolculuk sırasında Yoldaş Xiaoping ilk kez Japon "Hikari" Shinkansen'i aldı.
Japonya Shinkansen
Bu yıl dünyada sadece iki yüksek hızlı tren yolu vardı. Bunlardan biri Japon "Hikari" Shinkansen, diğeri ise Japon Sanyo Shinkansen.
Dünyanın ilk hızlı treninde oturan biri, Xiaoping Yoldaş'a nasıl hissettiğini sordu. "İnsanları koşmaya teşvik etme anlamına geldiğini hissediyorum, bu yüzden artık bu tür bir araba için uygunuz."
Bu cümle ilk kez yerli haber yayınlarının ardından Çinlilerin gözünde belirdi.
Şu anda Çin hala buhar hatları kullanıyor. 9.000'den az tren arasında 8.000'i buharlı lokomotifler, sigara içen antika trenler ve 200'den az gelişmiş elektrikli lokomotif var.
En korkunç şey, Hız, saatte sadece 40 kilometredir ve elektrikli bir motosikletin mevcut hızı kadar iyi değildir.
O zamanlar Çinliler için saatte 210 kilometre hıza ve gümüş kurşun kafasına sahip Japon Shinkansen, duyulmamış bilim kurgu teknolojisiydi.
Ancak Çinli demiryolu araştırmacıları danışmanlığa asla itiraz etmezler. Shinkansen'i gizlice hedef aldılar ve kendi yüksek hızlı deneylerini başlattılar.
Aralık 1978'de araştırmacılar, Pekin-Guangzhou Demiryolu üzerinde Shijiazhuang'dan Baoding'e 131 kilometreyi seçtiler, o sırada Federal Almanya'dan ithal edilen en iyi NY dizel lokomotifini çıkardılar ve ilk yüksek hızlı teste başladılar.
Bu deneyin başarıları tüm Çinli insanları şok etti. Herkes Çin trenlerinin 165 kilometrelik inanılmaz bir hızda koşabileceğini asla bilmiyordu.
Ne yazık ki yüksek hızlı tren çağı gelmedi.
1980'lerde, Çin'in ekonomik gelişiminin ana arteri olan demiryolu, sadece 50.000 kilometreye sahipti, bu da mevcut demiryolunun yalnızca 1 / 3'ü kadardı.
Sıradan insanlar trene binmek ister, sadece bilet almak zor olmakla kalmaz, aynı zamanda trene binmek bile bir problemdir. Genel olarak, önce karınızı ve çocuklarınızı arabanın camından doldurmalı ve sonra kendi başınıza içeri girmelisiniz. Ardından, il içinde sıradan bir yolculuğu tamamlamak için Kamespeed tren istasyonunda en az 10 saat.
O dönemde Çinliler için her gün Bahar Şenliği'dir.
Şu anda Japonya başka bir Shinkansen üretti: 200 serisi Shinkansen ve 276,2 km / s hız rekoru kırdı.
Aksine, Çin o zamanlar sadece yüksek hızlı trenlere sahip değildi, hatta 50.000 kilometreden daha az olan sıradan demiryolları bile --
Para ve çelik olmadan kuzeyden ve güneyden geçen en önemli ulaşım arteri olan Pekin-Kowloon Demiryolu, 1993 yılına kadar resmen inşaata başlamadı.
Sıradan demiryollarının inşası bile çok zordur ve daha yüksek teknik ve malzeme gereksinimleri olan yüksek hızlı demiryolları inşa etmek bir hayaldir.
Çin'in yüksek hızlı treniyle Japonya'nın Shinkansen'i arasındaki mesafe gitgide daha da uzaklaşıyor gibi görünüyor.
Ancak böylesine zor bir ortamda, Çinli demiryolu araştırmacıları, yüksek hızlı tren arayışlarından asla vazgeçmediler.
1980'den 1990'a kadar Çinli araştırmacılar yaklaşık 30.000 akademik makale yayınladılar: Çaresizce yabancı yüksek hızlı demiryolu, araştırma geçmişi, araştırma hammaddeleri ve sıfırdan araştırma teknolojisi üzerinde çalıştılar.
Hatta yurtdışında okuyan çok sayıda bilimsel ve teknolojik personel var, yüksek hızlı demiryolu teknolojisi hakkında her şeyi öğrenmeleri gerektiğini söylüyor.
20. yüzyılın sonunda Çin, adım adım yüksek hızlı tren inşa etme olasılığını ortaya çıkarmaya başladı:
İlk adım, Guangzhou-Shenzhen Demiryolunu dönüştürmekti.1998 yılında, tüm hat ilk kez elektriklendirildi, içten yanmalı motora veda edildi ve "yarı yüksek hızlı tren" haline gelmek için hızı artırıldı.
Daha sonra, yüksek hızlı demiryolunun inşası için "orta ve uzun vadeli bir demiryolu ağı planı" yapılmış ve 12.000 kilometreden fazla bir "dört dikey ve dört yatay" demiryolu ağı tasarlanmıştır.
Büyük ölçekte normal bir yüksek hızlı demiryolu inşa etme planı nihayet indiğinde, en büyük sorunla karşılaşılacak: teknik sorunlar.
Başlangıçta Çin, bunu tek adımda yerine getirmek ve saatte 285 kilometre hıza ulaşabilen nispeten gelişmiş teknolojiye sahip Japon Shinkansen 700 serisini doğrudan satın almak istedi. Japonlar bir süre düşündü ve teknik koruma istediklerini ve satmamayı istediklerini söyledi.
Japonya'dan geri çekilip eski bir modeli satın almaktan başka çaremiz yoktu: saatte 250 kilometre hızla E2-1000, teknoloji 700 serisinden çok daha kötü. Bununla birlikte, Çinli araştırmacılar geliştirme sırasında dört yıl boyunca eğitim aldılar ve nihayet Çin'in tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk yüksek hızlı demiryolunu geliştirdiler - Pekin-Tianjin Şehirlerarası Demiryolu.
Çinlilerin yüksek hızlı demiryolunun varlığını ilk öğrenmesinin üzerinden 30 yıl geçti. Çin'in yüksek hızlı treninin Shinkansen'e baktığı günler nihayet sona erdi.
Önümüzdeki 8 yıl Çin'in hızı olacak : Çin, dünyanın en yüksek hızlı demiryoluna, Pekin-Guangzhou yüksek hızlı demiryolunun dünyanın en uzun çalışma mesafesine sahip olan dünyanın en yüksek hızlı demiryolu Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, Harbin-Dalian yüksek hızlı demiryolu, dünyanın ilk yüksek hızlı demiryoluna sahip ve ayrıca saatte 486,1 kilometre ile dünyanın en hızlı çalışma hızını yarattı.
Rekor kıran CRH380AL EMU
Hiç şüphe yok ki, Çin'in yüksek hızlı demiryolu bu güne adım adım gitti ve Japonya'nın gurur duyduğu Shinkansen'e yenilmeden dünyanın zirvesinde yer aldı.
Daha da önemlisi, Shinkansen'i bir noktada yendik: Hızlı trene alışmış bir zihniyet.
Yabancı netizenler Çin'in yüksek hızlı demiryolunu hâlâ kıskandığında, biz zaten "kutsama içindeyiz ve kutsamayı bilmiyoruz" --
"Hızlı tren değil mi? Her hafta oturuyorum. Bu kadar harika olan ne?"
"Çin'in yüksek hızlı demiryolunun daha hızlı olabileceğini düşünüyorum. 300km / s'den 350km'ye, sorun olmamalı."
Görüyorsunuz, Çinliler ciddileştiğinde, tek görevleri kendilerini aşmaktır.
Resimler internetten aktarılıyor
Orijinal metin, hoş geldiniz Arkadaş çevresini yönlendir
WeChat genel hesabı "Du Shaofei" yi takip etmeye hoş geldiniz, ID: shaofeidu
Orijinal metni okumak ve indirmek için tıklayınız. `` Du Shaofei '' UYGULAMASI Tüm tarihi makaleleri görüntüleyin!
