Mazda G Force Awakening Circuit Test Drive Experience: Hiçbir duygu en iyi varoluş değildir
2017 Angkesaila'da G-Vectoring Control adı verilen bir dizi hızlanma vektör kontrol teknolojisi implante edildi.Bu nedenle üretici, Guangdong Uluslararası Pisti'nde kasıtlı olarak bir medya test sürüşü deneyimi etkinliği düzenledi. G-Vectoring Control hızlanma vektörü kontrol teknolojisinin (GVC) resmi açıklaması: Sürücünün direksiyon simidinin çalışmasına göre motorun tork çıkışını akıllıca kontrol eder ve amaç, yumuşak bir sürüş deneyimi ve konforlu bir sürüş sağlamaktır.
Bir virajla yüzleşmek için işlem adımlarının, dönüşten önce fren yapmak ve yavaşlamaktan, köşeye dönerek ve köşe çıkışından sonra yakıt ikmali yapmaktan ve hızlanmaktan başka bir şey olmadığını bilmelisiniz. Bu işlem sırasında üç tür hızlanma üretilir: frenleme hızlanması, yanal hızlanma (direksiyon) ve ileri hızlanma. Mazda, bu üç ivmeyi daha yumuşak hale getirmek için motor torkunu ayarlamak için GVC'yi kullanıyor ve tekrar tekrar mükemmel bir viraj alma deneyimi yaratıyor.
Pist bir illüzyon, günlük eğri doğru yoldur
Etkinliğin başında test sürüşü yapmak için acelem yoktu, ancak ilk seferinde test sürüşü yapmayı seçtim. Uzun yıllar XCP yarış takımının dayanıklılık yarışlarına katıldığım için, Guangdong International Circuit pistine daha aşina olamadım, bu yüzden test sürüşünün amacı piste aşina olmak değil, Japon sürücünün nasıl yattığını görmek. Üçüncü ve dördüncü virajları geçtikten sonra, dondurma fıçılarının zemine yerleştirilmesinin normal yarış çizgisinin çizgisi olmadığını anladım.Bu sırada biraz kaybolmuş hissettim. Başlangıçta Angkesera'yı piste götürmek istedim. GVC'nin etkinliğini birkaç kez denemek imkansız görünüyor.
Birkaç virajdan daha geçtikten sonra, bir şeyi anlıyorum: parkur sadece bir donanım mekanıdır.Angkerra'nın sürüş dinamiklerini deneyimlemek için günlük virajları simüle etmek için pistte farklı köşeler kullanın. Bu yol, pist test sürüşünü daha da iyi hale getirir. Topraklama gazı da daha güvenlidir. İhtiyaç duyulan şey hızdan çok hissetmektir Sonuçta, orijinal arabanın pek çok sahibi yolda olmayacak.
Sürekli bir virajla karşı karşıya kalan sürücü ve yolcunun gövdesi, araç döndüğünde kaçınılmaz olarak aracın ataletiyle sallanır ve gövde, virajın keskinliğiyle bir sarkaç gibi sola ve sağa sallanır, ancak arka sırada oturmak, salınımın beklediğimden daha büyük olduğunu hisseder. Sağa dönüş gibi düşük, yolcunun vücut ataleti önce sola eğilir ve ardından sürücü direksiyon simidine geri döner, teorik olarak vücut salınımının ataleti sağa dönme ve az miktarda sağa eğilme eğilimine sahip olur, ancak öyle değildir. Gövde salınımının genliği, sürücünün direksiyon simidi ile aynıdır ve vücut diktir, bu en büyük duygudur. Tabii ki, GVC işlevine ek olarak, aynı zamanda sürücünün hassas yönlendirmesi, koltuk sarması ve çok agresif olmayan viraj hızıyla da ilgili olduğunu düşünüyorum.
Arabada veya kişiyle ilgili bir sorun var, lütfen soruları cevaplayın
Sonra sıra test sürüşüydü, iki tur sonra beklenmedik bir şekilde hissedemedim! Her köşeyi dikkatlice hissettim ve ESP gibi bir algıya kavuşmak umuduyla GVC sistem müdahalesinin izlerini, nasıl bir aksiyona benzeyeceğini ve sürücüye ne gibi duygular getireceğini bulmak için elimden geleni yaptım. Ama kayıtsız ve kayıtsız bir durumda değil, benim bir sorunum olabilir mi? Tüm sürüş temelde eski Angkesaila ile aynı hissettiriyor Direksiyonu kolayca döndürdükten sonra, gövde doğal olarak her köşeyi silecek, ancak direksiyon hissi biraz farklı, sönümleme daha sağlam hale geliyor ve sanal konum daha kompakt hale geliyor. Köşede hafifçe gaza basmaya devam etseniz bile, Anker Saila'nın sürüş parkurundan çıkmasına izin vermek zor. Tabii ki, gaz kelebeği aşırı hızda bir köşeye dönerek veya virajda büyük bir dönüş yaparak sürüş yörüngesini bozmaya çalışmamalısınız, bu sadece GVC koşullarını doğru şekilde göstermek yerine ESP'nin müdahale etmesine izin verecektir.
Test sürüşünden sonra şüphelerimi Mazda teknisyenlerine ilettim. Ona söyle, GVC'nin varlığını hissetmedim, arabada bir sorun mu var yoksa bir sorunum mu var? Gülümsedi ve bana şöyle dedi: Bu ne bir araba sorunu ne de bir insan sorunu. Aslında, GVC yürürlüğe girdiğinde, belirli bir ortamda ESP müdahalesi gibi araç gövdesinin bariz dinamik tepkisi ve sesi ile sürücüye müdahale etmeyecektir. Araba hareket ettiği ve direksiyon simidi döndüğü sürece, GVC her zaman var olur ve nefes alır gibi doğal olarak gelir.
Mazda teknisyenleri ayrıca bana, GVC'lerin sadece virajlarda değil, düz yollarda da var olduğunu söylediler. Spesifik performans, sürücünün direksiyon simidini düzeltme açısını ve sıklığını azaltmasına ve daha dengeli ve rahat bir sürüş hissi elde etmesine izin vermek. Bununla birlikte, yarış pistinin düz pistinde yüksek hızda koşarken GVC'nin yardımını hala hissetmedim.Arabamın Angkerra'nın önünde dağınık olması o kadar zordu? Bir kez daha şüpheleri teknisyenlere atın. Teknisyenler başka bir açıdan analiz etmeme yardımcı oldular. Bir otomotiv medya uygulayıcısısın.Her gün araba kullanıyorsun ve farklı modeller kullanıyorsun.Sürüş deneyimi ve becerileri sıradan kullanıcılardan çok daha iyi. Gaz pedalı ve direksiyon simidinde daha hassas operasyonların var.Sonuç çok iyi. Açıktır, çünkü GVC'nin yapmak istediği tüm işi yaptınız, nasıl davranmasını istiyorsunuz? Aksine, acemi ya da sıradan bir tüketiciye dönüşürseniz, duyguları çok daha derin ve daha belirgin olacaktır.En dolaysız olanı kendisi hakkında iyi hissetmesidir.Bu arabanın sürüş becerilerinin benim ellerimde geliştiğini ve arabanın da çok itaatkar olduğunu nasıl hissediyorum. Sürmesi çok kolay hissettiriyor, gerçekten bir sürücü. Her ne kadar eski bir sürücü olarak, GVC'nin varlığını% 100 hissedemiyorum, ancak GVC'nin getirdiği "iyileştirici etkiyi" iyileştirmek gerekiyor: 1. Direksiyon simidi düzeltmesinin genliğini ve sıklığını azaltın; 2. Direksiyon hissi daha kesin ve doğrusaldır; 3. Sürüş deneyimi Daha kararlı.
Eski araba sahipleri sadece saçmalayabilir
Bu yüzden bence, orijinal Mazda modelleri "at-at birlikteliği" sürüş deneyimini sürdürdü. Artık GVC'nin eklenmesi, insanların aracı kontrol etmesini ve sürüş keyfini hissetmesini kolaylaştıran son dokunuş. Bu durumda, eski Angkesila'nın sahipleri onu kurabilir mi? Cevap üzgün ama hayır. Biri yazılım kontrol programı, diğeri ise motor gövdesi değişmeden kalmasına rağmen bazı parçaların bu yazılım programı nedeniyle değiştirilmiş olması, dolayısıyla programı basitçe eklemek mümkün değildir. Kesin olan bir şey var, GVC (Acceleration Vector Control Technology) gelecekte daha fazla Mazda modelinde Chuangchi Blue Sky teknolojisi ile donatılacak.
Sürüş sırasında müdahale yok, kesinti yok, hissedilmez varoluş en iyi varoluş. Sen sensin. Arabanın getirdiği duygu sadece "hızlanmanın" uyarımı olmamalı. Sürücünün beynini, beş duyusunu, ellerini, ayaklarını ve vücudunu uyarmak için "ivmeyi" "G noktasına" çevirmek en yüksek durumdur. Mazda'nın en iyi yorumu Sürücü olun.
