Öncüden şehite! Çin'de ölen 8 otomobil ortak girişimi markası ... bazıları gerçekten üzücü
Metin | Sister Teng
İlk olarak Che Chunqiu'da göründü, yetkili araba totem iletimi
1978'de Çin ve Amerika Birleşik Devletleri diplomatik ilişkiler kurdu. O zamanlar, Amerika Birleşik Devletleri o zamanlar Çin'in şimdi güçlü bir fraksiyona dönüşeceğini hayal etmeyebilirdi ve şimdi her şey, 1978'de doğan reform ve açılma kararından kaynaklanıyor.
Bu, Çin halkının hayatını ve kaderini tamamen değiştiren ve her şeyi mümkün kılan bir karar. Reform ve açılım olmazsa, yabancı teknolojinin nüfuzu olmayacak ve otomotiv endüstrisi için gelecekte "ortak girişim markası" kavramı olmayacak.
Pekin Üretim Fabrikası ve American Automobile Company tarafından 1983 yılında Pekin Jeep'in kurulmasına göre, ortak girişim markası 34 yıldır Çin'de bulunuyor. Reform ve açılmaya benzer şekilde, bu yolda bazıları milyonlarca satış yaratırken, bazıları kayan yıldızlar gibiydi, tarihte kendi izlerini bıraktı ve sonra kayboldu.
Geriye kalan, bugün aşina olduğumuz şeydir: Kuzey ve Güney Volkswagen, Dongfeng Nissan, SAIC-GM Buick, FAW Toyota, GAC Toyota ... gerçekten tek seferde sayılamaz, ancak ortadan kaybolan ortak girişim markalarının kendilerine ait Bugün kaybolan ortak girişim markalarının hikayelerinden bahsedeceğiz.
1983: Pekin Cipi
Dört yıl süren zorlu görüşmelerin ardından, 1983 yılında Beijing Automobile Manufacturing Plant ve American Automobile Corporation ortaklaşa bir ortak girişim şirketi kurdu: Beijing Jeep Automobile Co., Ltd. (BJC), Jeep Cherokee dahil olmak üzere Jeep markalı arazi araçları üretiyor. Model ve BJ2020 serisi cip, BJ212 temelinde değiştirildi. O zamanlar BJ2020 birçok asker tarafından özel bir araç olarak belirlenmişti ve Cherokee serisi birçok ünlünün hayalini kurduğu bir otomobildi. Beijing Jeep'in satışları da çok sıcak. 1995 yılında karı inanılmaz bir 350 milyon yuan'a ulaştı Evet, bu 1995'ti.
Daha sonra, ulusal politikaların ve BAIC'in stratejisinin ayarlanmasının etkisi altında, Beijing Jeep, 2006'da Beijing Benz ile birleşti. Sonra 2008'de Daimler ve Chrysler yollarını ayırdı ve BAIC ile Chrysler arasındaki güzel zamanın resmen sona ermesi gerekiyordu.
1984: Tianjin Dafa
Bir Tianjin yerlisi olarak, Dafa için çok derin hissediyorum. O zamanlar, Xiali taksileri üst düzey olarak kabul edildi ve sıradan zamanlarda kullanılamazlardı, ancak Dafa çok popülerdi çünkü ucuz, pratik ve topraklıydı. Çocukken sokağa baktığımda sarı Tianjin Dafa "yüzünü" gördüm.
1983 yılında, çeşitli ulusal bakanlıklar ve komisyonlar, Tianjin'de bir mini araba üretim üssünün kurulmasına yatırım yapmayı onaylayan ve aynı yıl Japon Daihatsu mini arabalarının teknolojisini tanıtan "Xiangshan Konferansı" nı topladı. 25 Eylül 1984'te Çin'in bir Çin-Japon ortak girişimi tarafından üretilen ilk mini arabası Tianjin Dafa, Tianjin Otomobil Üretim Fabrikasında üretim hattını başarıyla başlattı.
Daihatsu Motors, Japonya'da klasik bir minibüs. Yolcular kadar malları da teslim edebiliyor. Düşük yakıt tüketimi, düşük fiyatı ve ekonomik faydaları var.Çin'e tanıtıldığında, o sırada insanların seyahat etmesi için hemen büyük kolaylık sağladı. Tianjin Dafa da Arabaların en iyi ikamesi olun. Özellikle, ticari yolcular için "çok yönlü" özelliği, taksiler için kısa sürede ilk tercih haline geldi.
Tianjin Dafa'nın lansmanından 1999'a kadar, Tianjin Otomobil Üretim Fabrikası,% 90'ı taksi olarak kullanılan 300.000 Dafa aracı üretti. Daha sonra uygun fiyatlı diğer modellerin ortaya çıkmasıyla birlikte, "kışın soğuk, yazın sıcak" (klima sistemindeki kusurlar) Tianjin Dafa, rekabet gücünü giderek kaybetti. 2002 yılında, Tianjin Otomobil Üretim Tesisi, FAW tarafından birleştirildi ve FAW Grubu, genel stratejik hususlar için Tianjin Dafa üretimini askıya aldı. Şimdiye kadar Tianjin Dafa hayatımızı tamamen terk etti.
1985: Guangzhou Peugeot
15 Mart 1985'te Guangzhou Peugeot resmen kuruldu. 10 Ekim 1986'da Guangzhou Peugeot'nun ilk modeli Guangzhou Peugeot 505 Travel Edition resmi olarak piyasaya sürüldü. Guangzhou Peugeot 505 piyasaya yeni çıktı ve yakın zamanda 900'den fazla otomobilin tükendiği iyi bir satış performansı elde etti.
O dönemde, FAW-Volkswagen henüz kurulmadığı ve Şangay Volkswagen henüz bir iklim haline gelmediği için, Guangzhou Peugeot 505 serisi modelleri herkesin koştuğu bir "tatlı pasta" oldu. Çin halkının kalbinde Peugeot "Lion", BMW ve Mercedes-Benz kadar iyi biliniyor. 1991'de Guangzhou Peugeot'nun iç pazar payı% 16'ya ulaştı ve pazar beklentileri umut verici.
Bununla birlikte, genel çevredeki ciddi değişiklikler nedeniyle, yerli otomobil endüstrisi ciddi bir ürün birikimi yaşadı ve Guangzhou Peugeot ihtiyatlı değil. 1992'den itibaren Guangzhou Peugeot 505 serisi modellerin satışları düştü. 1997 yılına gelindiğinde Guangzhou Peugeot tamamen "tükendi" ve Çin pazarını ciddi kayıplar altında bırakmak zorunda kaldı. Guangzhou Peugeot, Çin pazarından çıkan ilk ortak girişim markası oldu.
1991: Hainan Mazda
Ağustos 1991'de FAW Hainan Automobile Co., Ltd. ve Japon Mazda, Haima 323 sedan, Haima wagon, van ve MPV serisi modellerini tanıtarak ve geliştirerek Haikou City'de Hainan Mazda'yı kurdu. Daha sonra Mazda, ortak girişim kurmak için Changan ve FAW'yi seçti ve Haima Motor, Japon Mazda ile işbirliğini sonlandırdı.
29 Şubat 2004 tarihinde, FAW Group, Haiqi Group ve Hainan Eyaleti Hükümeti, FAW Haima Automobile Co., Ltd.'yi ortaklaşa kurmak için bir çerçeve anlaşması imzaladı, Haima Automobile bağımsız bir yerli marka haline geldi. 2006'nın sonundan itibaren, Haima Automobile's Familia, bir Mazda ticari markasından bağımsız bir Haima ticari markasına değiştirildi. Bununla birlikte, Mazda'nın Haima Motor üzerindeki etkisi hala mevcuttur.
1993: Sanjiang Renault
Kasım 1993'te Renault Automobiles ve China Sanjiang Aerospace Group, Sanjiang Group'un% 55 ve Renault'nun% 45'e sahip olduğu Sanjiang Renault Automobile Co., Ltd.'yi kurmak için ortaklaşa 98 milyon ABD Doları yatırım yaptı. Genel öz sermaye oranının 50:50 olduğu sırada, Sanjiang Aerospace Group'un belirli bir konuşma hakkı vardı.
1995 yılında, Sanjiang Renault CKD vasıtasıyla "Tafik" binek otomobilleri üretmeye başladı. 1998 sonu itibariyle, Sanjiang Renault, yıllık 150.000 araç üretim kapasitesine sahipti.
Üretim kapasitesi önemli ölçüde artmış olmasına rağmen, Sanjiang Renault'nun satış hacmi tatmin edici olmamıştır.1994'ten 2001'e kadar olan sekiz yıl boyunca, sadece 4.000'den fazla "Tafik" otobüs satıldı ve ortalama yıllık satış hacmi sadece 500 oldu. Bir durum, Sanjiang Renault'nun kayıplarını şiddetlendirdi. 2004 yılında, umutsuz bir dönüş olan Sanjiang Renault, üretimin askıya alındığını açıkladı. Bundan uzun bir süre sonra Renault, Çinli otomobil şirketleriyle ortak girişimler kurmayı seçmedi.
1998: Guihang Skylark
1991 yılında, Çin'in Guizhou Havacılık Endüstrisi Grubu, teknoloji tanıtımı ve işbirliği konularını görüşmek için Subaru Japonya ile iletişime geçmeye başladı. 1992 yılında Guihang Group, Subaru REX modelini bir teknoloji transfer ücreti ödeyerek resmi olarak yerli montaj ve üretime tanıttı ve yeni arabaya Skylark mini arabası adı verildi.
Skylark başlangıçta Gui Airlines Group'ta CKD modunda toplandı. 100 yeni otomobillik ilk parti montaj hattından çıktıktan sonra, Gui Havayolları liderliği yanlış bir karar verdi. O sırada Guizhou Eyalet Hükümeti, Hibari'ye doğumunun ilk günlerinde destek sağlamak için ekonomik ve idari araçları kullanmayı umuyordu, ancak hükümet yetkilileri fabrikanın başını bulduklarında ve Guiyang'da taksi olarak Hibari arabaları satın alma isteklerini ifade ettiklerinde, doğrudan reddedildiler. Fabrikanın gösterdiği sebep, yeni arabanın öncelikle grubun ve işletmenin ihtiyaçlarını karşılaması gerektiği ortaya çıktı.
Taksi pazarından büyük bir payı kaçırdıktan sonra, Gui Airlines Group'un liderliği, Skylark'ı zamansız bir zamanda tam olarak yerelleştirme kararı aldı, ancak o sırada Gui Airlines küçük parçalar üretme yeteneğine bile sahip değildi. 1992'den 1998'e kadar Skylark, 700 milyon yuan'den fazla net zarara sahipti. Skylark'ı kurtarmak için Guihang ve Subaru bir ortak girişim başlattı ve Mart 1998'de Çin-Japon ortak girişimi Guihang Skylark Co., Ltd. kuruldu.
Ürün rekabetçiliğini artırmak için, ortak girişim şirketi Skylark'ın güç sistemini yükseltti.Yeni otomobil, Subaru Vivio'da (Little Princess) kullanılan, 658 ml'lik bir deplasmana ve maksimum 40 beygir gücüne sahip bir EN07 sıralı dört silindirli elektronik enjeksiyon motoruyla değiştirildi. 5800rpm, maksimum tork 48.8N · m / 3600rpm, 19 saniyede 0-100km / s hızlanma, en yüksek hız 135km / s, yeni araba Skylark WOW "Wind Wings" olarak adlandırıldı.
Ne yazık ki, Skylark hala pazarda tanınırlık kazanamadı. 2000 yılı boyunca, Skylark sadece 1470 araç sattı. Subaru bile Skylark'a olan güvenini kaybetti ve ortak girişim başarısızlıkla sonuçlandı.
1999: Nanjing Fiat
Nisan 1999'da Nanjing Automobile Group Co., Ltd. ve İtalyan Fiat Automobile Co., Ltd. ortaklaşa büyük ölçekli bir ortak girişim kurdu.Her iki taraf da% 50 hisseye ve 3 milyar yuan toplam varlığa sahip.
O sırada Fiat, Çinli tüketicilerin beklenti ve ihtiyaçlarını tam olarak anlamadığı için Çin pazarını açmak için geriye dönük platformları, geriye dönük teknolojileri ve geriye dönük modelleri kullanmak istedi. Nanjing Fiat'ın tamamı yalnızca Palio, Siena ve Hafta sonu rüzgarının üç modeli sonunda Nanjing Fiat'ın başarısızlığına yol açtı. Aralık 2007'de Fiat sermayesini çekti ve Nanjing Fiat ortak girişimi feshedildiğini açıkladı.
2004: Pekin Mitsubishi
Bu paragraf Pekin Jeep tarafından söylenmeye devam edecek. 1987'de Chrysler, Çin'deki Pekin Jeep'i de dahil olmak üzere Amerikan otomobil şirketlerini satın aldı. 1998'de, Almanya'nın Daim-Benz Otomotiv Şirketi Chrysler ile birleşti ve birleşen şirketin adı Daimler-Chrysler oldu ve Pekin Jeep'in kontrol partisi oldu. 2001 yılında Daimler-Chrysler Motors, Mitsubishi Motors'taki hisselerini% 37'nin üzerine çıkardı ve böylece Mitsubishi Motors'un en büyük hissedarı oldu ve aynı zamanda Mitsubishi ürünlerini Jeep'e de tanıtmaya başladı.
2004 yılında, bir Chrysler ortağı olarak, Mitsubishi resmi olarak Çin'e geldi ve BAIC Motor Corporation BAIC Mitsubishi ile bir ortak girişim kurdu.Mitsubishi Outlander ve Mitsubishi Pajero Speed gibi modelleri piyasaya sürdü, ancak piyasa performansı nispeten kasvetli idi. Outlander, listelendikten sadece 8 ay sonra sattı. 12.000 araç. Daha sonra, sürekli birleşme, satın alma ve yabancı yatırımcılar tarafından yeniden yapılanmalar nedeniyle, Chrysler sonunda Çin'den çekildi, Beijing Jeep ve BAIC Mitsubishi de kademeli olarak üretimi durdurdu ve ardından Çin'den ayrıldı. Şimdiye kadar Chrysler asla geri dönmedi ve Mitsubishi ve Southeast Motor ortaklaşa Güneydoğu Mitsubishi'yi kurdu ve Guangzhou Automobile ortaklaşa GAC Mitsubishi'yi kurdu ve Beijing Mitsubishi o zamandan beri ortadan kayboldu.
Bu kaybolan ortak girişim markalarının çoğu, denizaşırı otomobil şirketleri Çin'de yeni ortaklar buldu. Çinli ortak girişim otomobil markalarının 30 yılı, 40 yıllık reform ve açılımın bir mikro kozmosu olabilir, çünkü defalarca bir gerçeği kanıtladı: uygunsuz olanlar zamanla ortadan kalkacak. Bu uygunluk, ürünün kendisi, kurumsal vizyon, çağ ve hatta politika gibi birçok içeriği içerir.
Ve onlarca yıllık vaftizin ardından, şimdi bazı ortak girişim otomobil şirketleri de sendeliyor, mesela ... Unut gitsin, bunun hakkında konuşmayalım, konuşalım.
