DerinlikPolitika hala belirsiz, uzmanlar geleneksel yakıtlı araç enerji tasarrufu teknolojisinin potansiyelinden yararlanmaya devam etmeyi öneriyor
Arabadaki herkes dikkat etmeli
"Geçici Tedbirler" konusundaki birçok tartışma karşısında, otomobil şirketleri bir sonuca varmayı dört gözle bekliyorlar. Politika yolu hala belirsiz olduğunda, işletmeler hangi seçimleri yapmalıdır? Beklemeye devam etmek mi yoksa ileriyi planlamak mı? Muhabir röportajda, hem endüstri uzmanlarının hem de işletmelerin, politika nasıl ayarlanırsa ayarlansın, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına ilişkin daha katı düzenlemelerin kaçınılmaz bir eğilim olduğuna inandıklarını öğrendi.Makul bir planı var ve politika gereksinimleri ile piyasa arasında bir denge arıyor. talepler.
Çin Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nün (bundan böyle "Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü" olarak anılacaktır) genel müdürü Li Kaiguo, "Çin Otomotiv Haberleri"nden bir muhabirle yaptığı özel röportajda şunları belirtti: "Enerji tasarrufu ve ilgili düzenlemelerin amacı ve emisyon azaltma, yakıt tüketimini azaltmak, karbon emisyonlarını azaltmak ve ülkemin tanıtımını yapmaktır Otomobil endüstrisi sağlıklı bir şekilde gelişiyor ve otomobil şirketlerinin düzenleyici gereklilikleri yerine getirirken piyasa talebini karşılaması gerekiyor Binek otomobil yakıt tüketimi ve yeni enerji aracı nasıl dengelenir "çifte kredi" düzenlemeleri ve büyük ölçekli araçlara yönelik mevcut pazar talebi, otomobil şirketleri için önemli bir konu. gerçek sorunlar.
Geleneksel yakıtlı araçların tüketimindeki azalma göz ardı edilemez
2014 yılında dördüncü aşama binek araç yakıt tüketimi yönetmeliğinin yürürlüğe girmesinden bu yana, yerli otomobil şirketleri, özellikle artan maliyetlerin ürün pazarındaki rekabet gücü üzerindeki baskıyı hissetmiştir. Son yıllarda SUV segmentinde hızla yükselen özmal markalar için, marka premium kabiliyetinin henüz geliştirilmediği bir aşamada, maliyet artışı kaçınılmaz olarak kârlarda düşüşe yol açacaktır.
"Geçici Önlemler", "çifte puan" için esnek bir yol önermektedir.Yeni enerji araçları daha fazla tercihli politikalardan yararlanabilir ve fazla yeni enerji aracı puanları, yakıt tüketim noktalarını dengelemek için kullanılabilir, bu da kendi markalı otomobil şirketlerinin yakıt elde etmesine yardımcı oluyor gibi görünüyor. tüketim ve enerji tasarrufu Emisyon azaltma hedefleri kolaylık kapısını açar. Ancak Li Kaiguo, "Geçici Tedbirler"deki yeni enerji araçlarının oranı şartının, devletin işletmeler için formüle ettiği yeni enerji araçlarının üretim oranı için aslında makul bir hedef olduğunu vurguladı.Amacının yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek olduğunu vurguladı. enerji araçları Bu hüküm bir uyum aracı olarak hizmet eder. Ayrıca, testi geçmek için dijital oyunlara güvenmek uzun vadeli bir çözüm değil.Daha iyi gelişmek ve daha fazla kar elde etmek isteyen şirketler uzun vadeli bir bakış açısına sahip olmalı.Düşünmenin odak noktası, başarmak için nasıl çaba gösterileceği veya hatta nasıl çalışılacağı üzerine olmalıdır. Düzenlemelerdeki boşlukları aramak yerine yakıt tüketimi hedefini aşın.
Li Kaiguo, "McKinsey'in son raporuna göre, 2030'dan önce geleneksel yakıtlı araçlar pazar tüketiminin ana akımı olmaya devam edecek. Bu süre zarfında, geleneksel yakıtlı araçların tüketimindeki azalma göz ardı edilemez." dedi.
Changan Otomobil Güç Araştırma Enstitüsü başkanı Zhan Zhangsong, "China Automobile News" muhabirine aynı görüşü dile getirerek, güç pillerinin enerji yoğunluğunun ve yeni enerji araçlarının kilometre kaygısının çözülmediğini söyledi. Tüketim olarak hala geleneksel yakıtlı araçları kullanacak olan piyasa, orta ve uzun vadede ana güç ve değişmeyecek. İşletmeler, özü açıkça görmeli ve teknik ürünlerde tam hazırlık yapmalıdır.
Kullanılacak geleneksel enerji tasarrufu teknolojilerinin potansiyeli
"Ülkemin otomobil enerji tasarrufu teknolojisini sıralamak, uluslararası ileri seviye ile boşluğu bulmak ve önümüzdeki 10 yıl içinde yerli işletmelerin yol seçimi için bir referans sağlamak için Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü, yakın zamanda "Çift" yayınladı. Çin Enerji Tasarruf Aracı Mavi Kitap. Derleme sürecinde, enerji tasarrufu teknolojisinin ülkemdeki geleneksel yakıtlı araçlara uygulanmasının özellikle kendi markaları açısından yeterli olmadığı sonucuna vardık. Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü genel müdür yardımcısı Zhou Zhou, China Automotive News'e şunları söyledi:
Li Kaiguo, geleneksel yakıtlı araç enerji tasarrufu teknolojisinin yalnızca motorun termal verimliliğinin iyileştirilmesini içermediğini, aynı zamanda çok hızlı şanzıman, hafif gövde, araç rüzgar direnci katsayısının azaltılması ve lastik yuvarlanma direncinin azaltılmasını da içerdiğini ortaya koydu. Şu anda, bu mevcut olgun teknolojileri uygulamanın maliyeti yüksek değil, ancak enerji tasarrufu ve tüketimin azaltılması açısından bağımsız markalara büyük faydalar sağlayabilir. Öz sermayeli markalar tüm bu teknolojileri mevcut ürün gamına uygulayabilirse 2020'de 5,0L/100km yakıt tüketimi hedefine ulaşmak çok zor olmasa gerek.
Ayrıca 48V teknolojisinin ortaya çıkması, otomobil şirketlerine enerji tasarrufu yapma ve tüketimi azaltma konusunda da bir yol önerdi. Zhou Zhou, hesaplamadan sonra, 48V teknolojisinin geleneksel yakıtlı araçlara uygulanmasının yakıt tüketimini %10'a kadar azaltabileceğini ve eşleştirmenin zorluk ve karmaşıklığının hibrit teknolojisinden çok daha az olduğunu söyledi. Li Kaiguo, birçok yerli otomobil şirketinin bu teknolojiyi halihazırda aktif olarak geliştirdiğini ve 2018 yılında seri üretilen ürünlerin ortaya çıkmasının beklendiğini açıkladı.
Tüketim azaltma düzeyi, otomobil şirketlerinin kapsamlı rekabet gücünü yansıtıyor
"Aslında, enerji tasarrufu ve tüketimin azaltılması düzeyi, bir işletmenin kapsamlı rekabet gücünün bir yansımasıdır." Zhan Zhangsong, enerji tasarrufu ve tüketimi azaltma çalışmasının basit olmadığını, işletmenin strateji ve yol seçimini içerdiğini ve ayrıca dış ortama ve şirketin kendi teknik koşullarına da bağlıdır.Sürekli yinelenir. İşletmeler, çeşitli teknik yollardan oluşan bir rezerv oluşturur ve bunlar arasında en uygun çözümü bulmak sistematik bir projedir.
Teknik araştırma ve geliştirme yetenekleri olmayan veya teknik rezervleri olmayan şirketler için, iki düzenleme duvarı ve pazarlar gelecekte onları otomotiv endüstrisinin kapısından alıkoyabilir. Ve birçok Çinli OEM'in temel bileşenleri ve enerji tasarrufu sağlayan teknolojileri için hala yabancı sermayeli şirketlere güvendiği bir zamanda, teknik rezervleri ve Ar-Ge yetenekleri olmayan otomobil şirketleri daha da büyük zorluklarla karşı karşıya kalacak.
Bu bağlamda, Li Kaiguo, ülkemin otomobil parçaları endüstrisinin temel teknolojilerindeki hataların gerçekten de ülkemdeki otomobil şirketlerine büyük zorluklar getirdiğine inanıyor. Bu durumla karşı karşıya kalan firmaların, bağımsız marka firmalara büyük maliyet baskısı getirecek olan teknik arızaları tek başlarına gidermeleri tavsiye edilmez. Bağımsız marka işletmelerinin temel sorunları ortaklaşa çözmesinin ve ortak bir teknoloji platformu oluşturmasının daha iyi olduğunu öne sürdü. Platformda bağımsız bir araştırma ve geliştirme sistemi oluşturun, bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerini geliştirin ve yalnızca yabancı teknolojinin tanıtımına güvenmenin tek yolundan kurtulun.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler için okuyucular, meslektaşları tarafından paylaşabilir ve yeniden yazdırabilir, lütfen hb-423 (WeChat) ile iletişime geçin; ticari işbirliği için lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale hakkında herhangi bir görüş ve öneriniz varsa, lütfen aşağıya inin ve Yorum Yap'a tıklayın.
