Çin'deki 2017 "İnternet + Lojistik" yeni iş formatını ortaya çıkarmak için şehirler arası nakliye, şehir içi lojistik ve anında teslimatı örnek alın
Lei Feng'e göre: Mobil İnternet, Nesnelerin İnterneti, büyük veri, bulut bilgi işlem ve AI teknolojisinin gelişmesiyle, Çin'in lojistik endüstrisi de başarılı bir şekilde dönüştürüldü ve yeni bir görünüm sergileyerek yükseldi.
Birkaç gün önce Analysys, "Platform Ekonomisi Altında Yükselen Yeni Lojistik İş Formları-Çin'in" İnternet + Lojistik "Pazarının 2017 Özel Analizi" adlı yeni bir araştırma raporu yayınladı. Bu raporda, 2017 yılında yerel "İnternet + Lojistik" ayrıntılı olarak analiz edildi. "Pazarın mevcut durumu, şehirler arası nakliye, şehir içi lojistik ve anında teslimat gibi üç dikey alanı örnek alarak, ilgili pazar özelliklerini analiz ediyor ve gelecekte Çin'deki dört ana" İnternet + lojistik "trendini dört gözle bekliyor. Leifeng.com ayrıca raporuna dayanarak kilit noktaları analiz etti ve yorumladı.
Bu makalenin gövdesine girmeden önce, bu makalenin temel noktalarına bir göz atalım:
1. "İnternet + lojistik" pazarının gelişme durumu
2. Şehirler arası nakliye, şehir içi lojistik ve anında teslimat gibi üç büyük pazarın analizi
3. "İnternet + lojistik" pazarının dört ana gelişme eğiliminin tahmini
"İnternet + lojistik" pazarının gelişme durumu
Genel olarak, Çinin lojistik endüstrisi üç aşama yaşamıştır: bir keşif dönemi, bir pazara giriş dönemi ve hızlı bir gelişme dönemi. .
-
2003'ten 2013'e kadar tüm sektör keşif dönemindeydi. Bu dönemde lojistik sektörü de üç aşama yaşadı:
Sosyal lojistik kaynakları dağınık durumda ve arz ve talep bilgisinin asimetrisi geleneksel lojistik endüstrisinde bir sorun noktası haline geldi. İnternetin gelişmesiyle sosyalleşen kaynakları entegre eden ve işleten platform tabanlı lojistik şirketleri sahneye çıktı.
Platform ekonomisinin yükselmesiyle birlikte, mobil internetin yaygınlaşması ile lojistik segmentinde çok sayıda araç ve mal eşleştirme platformu ortaya çıktı.
Üreticiler, kendi alt bölümlerinde ürün satışlarını ve iş modellerini keşfederler ve sektör arz ve talep bilgilerinin asimetrisi hafifletilmiştir. Araç-kargo eşleştirme, sektörün gelişiminin en önemli özelliği haline gelmiştir. Aynı zamanda, çok sayıda sermaye girilmiş ve şehirler arası, şehir içi ve son mil lojistiğe dayalı birçok bilgi platformu Ortaya çıkmaya başladı.
-
Lojistik sektörü 2014'ten 2015'e kadar pazara başlama dönemine girdi. O zamanki lojistik endüstrisinin mevcut durumu özellikle şu şekilde ortaya çıkıyordu: iş modeli tek ve belirsizdi ve ürün homojenliği ciddiydi. Çeşitli lojistik platformlar ve şirketler, talep yapışkanlığını harekete geçiren ve güvenilir bir kar modelinden yoksun ürünler geliştirmede başarısız oldu. Bu acı noktalar, ekonomik krizde sermaye hareketliliğinin azalmasına yol açtı. Mobil internet dalgasında kurulan çok sayıda İnternet lojistik şirketi, piyasanın tanınmaması ve sermayeye güvenmemesi nedeniyle sık sık kapandı ve tüm sektör sermaye patlamasından çıktıktan sonra bir yansıma dönemine girdi.
-
Lojistik sektörü 2016 yılından itibaren hızlı bir gelişim dönemine girmiştir. Platform ekonomisi ve gelişmekte olan O2O iş modeli pazar tarafından kabul görerek şehirler arası ulaşım, şehir içi lojistik ve anlık dağıtım pazarları için çok sayıda lojistik hizmet talebi sağlar. İnternet platformu lojistik şirketleri, bilgi eşleştirmenin ötesinde bariyer ürünleri ve hizmetleri yaratmanın önemini yavaş yavaş fark ettiler. Aynı zamanda, endüstri devleri SF Express ve "Üç Maşa ve Bir Da" nın başarılı halka arzları, sermayenin bu üç dikey alanı tercih etmeye başladığını da bir ölçüde yansıttı. Özellikle, müteakip "Fonori Veri Tartışması", lojistik endüstrisini lojistik büyük verinin değeri hakkında derinlemesine düşünmeye daha da teşvik etti. O andan itibaren, platform lojistik şirketleri, kullanıcıların çevrimdışı ihtiyaçlarına odaklanmak ve pazar ihtiyaçlarına daha uygun lojistik ürün ve hizmetler geliştirmek için kademeli olarak çevrimiçi araç-kargo eşleştirmesinden bilgi adalarını kırmaya geçtiler.
Bunlar arasında, 2007'den 2016'ya sektör gelişimini örnek olarak ele alırsak, yurt içi sosyal lojistiğin toplam maliyeti yıldan yıla artarken, GSYİH içindeki payı yıldan yıla azalırken, genel lojistik sektörü güçlü ve istikrarlı bir gelişme eğilimi göstermiştir. 2016 yılında toplam yurt içi lojistik harcaması geçen yıla göre 0,3 trilyon yuan artışla 11,1 trilyon yuan ve GSYİH oranı geçen yıla göre% 1,1 düşüşle% 14,9 oldu. 10 yıl önceki verilere bakıldığında, 2007 yılında toplam yurt içi lojistik harcaması 4.5 trilyon yuan idi ve GSYİH'nin% 18.4'ünü oluşturuyordu. Aynı zamanda, yurt içi GSYİH büyüme hızı kademeli olarak yavaşlamış ve toplam lojistik maliyetlerin GSYH'ye oranı da yıldan yıla gerilemiştir Bu olgu, yurtiçi lojistik sektörünün verimliliğinin arttığı anlamına gelmektedir.
İnternet lojistik pazarının finansmanı açısından, sermaye bu alana 2013Ç2'den itibaren yaklaşmaya başladı ve 2016Ç4'te zirveye ulaştı (2,54 milyar yuan). 2017Ç2'de, İnternet lojistik pazarı toplam 1,85 milyar yuan topladı. Bunlar arasında, şehirlerarası navlun, şehir içi lojistik ve anlık dağıtımın üç ana alanı sermaye tarafından en çok tercih edilen alanlardır. 2013Q2 ile 2017Q2 arasındaki dönemde, şehirlerarası navlun toplam finansmanı 6,43 milyar yuan, şehir içi lojistik 2,38 milyar yuan ile ikinci sırada ve anında teslimat 1,5 milyar yuan idi.
Yerli mobil internetin gelişmesiyle birlikte Çin'deki akıllı telefon kullanıcı sayısı 2016 yılı sonunda 695 milyona ulaştı. Bu durum, lojistik sektörünün üretim yöntemlerini ve kaynak tahsis yöntemlerini büyük ölçüde etkileyen üçüncü parti lojistik alanının hızlı uygulanmasını da doğrudan hızlandırdı. etkiler. Öte yandan, tüm tarafların sosyalleşen lojistik kaynakları, mobil internete dayalı platforma giderek yaklaşmaktadır. Nesnelerin İnterneti, bulut bilişim, büyük veri ve yapay zeka gibi teknolojiler tarafından yönlendirilen tüm lojistik endüstrisinin sessiz sorunlu noktaları da iyileştirildi. Örneğin, tedarik bilgilerinin akıllıca eşleştirilmesi işlem verimliliğini artırdı; platform itibar garantisini güçlendirdi, bu da işlem tamamlanma oranını iyileştirdi vb.
Şehirlerarası navlun, şehir içi lojistik ve anında teslimat gibi üç büyük pazarın analizi
Bir önceki makaleden de görebileceğiniz gibi, şehirler arası navlun, şehir içi lojistik ve anında teslimat son dört yılda en yüksek finansman miktarına sahip üç alan olduğundan, ikinci bölümde kapsamlı bir çözüm sağlamak için bu üç pazarın koşullarını analiz etmeye odaklanacağız. Çin'in lojistik endüstrisini anlayın.
-
Şehirlerarası navlun
Son beş yılda toplam yurt içi şehirlerarası karayolu taşımacılığı hacmi yıldan yıla artış göstermekte olup, 2017 yılında yurt içi karayolu yük hacminin yıllık% 18,93 artışla 40 milyar tona yükseleceği tahmin edilmektedir. Özellikle 2016 yılından itibaren ulusal karayolu yük taşımacılığı hacmi hızlı bir büyüme göstermiştir. Karayolu taşımacılığı boş sürüş oranı açısından, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, Çin'in boş sürüş oranı uluslararası seviyeden önemli ölçüde yüksektir ve% 37'ye ulaşmaktadır. Bunun ana nedeni, sürücülerin çoğunlukla serbest meslek sahibi olması ve uygun bir sipariş bulma olasılığının düşük olmasıdır; ikincisi, iç ekonomik gelişme düzensizdir ve arz ölçeği, bir yerden diğerine büyük ölçüde değişir; ayrıca, sürücüler tek şeritte araba kullanmaya alışkındır ve çoğu sürücü şerit değiştirmeye isteksizdir.
Öte yandan, şehirler arası araç karayolu taşımacılığı pazarı oldukça yoğunlaşmıştır.Mobil İnternet, lojistik taşımacılık platformu için iyi bir destek sağlar ve kullanıcılar aktiftir. Ana akım şehirlerarası araç karayolu taşımacılığı üreticisinin sürücü tarafında Temmuz 2017'de mobil uygulamanın aylık aktif kullanıcılarına bakıldığında, dolunay aktif kullanıcı sayısı 1.489 milyona, kullanım süresi 4.394 milyon saate ve APP lansmanlarının sayısı 9357,2 kata ulaştı.
-
Şehir lojistiği
Yeni perakende pazarının güçlü girişi ile şehir içi lojistik pazarı da güçlü bir gelişme eğilimi gösteriyor. Ayrıntılı olarak, yeni perakende ortamında zincir mağazaların hızlı genişlemesi, şehir içi lojistik pazarının türev talebinin ana itici gücü haline geldi. Bunun iki nedeni var:
B-uç şirketleri, kullanıcı deneyimine dikkat etme temelinde, ürün optimizasyonuna odaklanır ve birden çok sabit nokta dağıtım siparişi uygular;
Gelecekteki lojistik operasyon modeli, büyük ölçekli depolama modelini zayıflatacak.Çok noktalı, ön uçlu depolar ve insansız depoların ortaya çıkması, depolar arası ve depolar arası mal dağılımını büyük ölçüde artıracak ve depodan depoya lojistik faaliyetler artacaktır.Gelecekte aynı şehir Lojistik, birden çok nokta ve yüksek frekans ile karakterizedir.
2014-2020 şehir içi navlun pazarının büyüklüğü ve büyüme hızına ilişkin veriler de bunu gösteriyor. Yukarıdaki rakamdan şehir içi navlun pazar büyüklüğü yıldan yıla artmaktadır. 2014 yılında pazar büyüklüğü 800 milyar yuan idi ve 2016 sonunda 100 milyar yuan'a yükseldi. 2020 yılına kadar tüm şehir içi lojistik pazarının 1,424,5 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin ediliyor. Aynı zamanda pazarın büyüme hızı yıldan yıla düşüş trendi gösteriyor.Örneğin 2015 yılında yıllık büyüme oranı% 12,5 iken 2017'de% 10'a düştü. Bu aynı zamanda tüm tarafların navlun kaynaklarının daha optimal bir şekilde kullanıldığını ve şehir içi lojistik pazarının daha olgun hale geldiğini gösteriyor.
-
Anında teslimat
Analysys tarafından yayınlanan bir veri raporuna göre, şehir içi O2O hizmetleri yerel yaşam alanında yaygın bir şekilde kullanıldı ve istikrarlı bir temel ölçeği geliştirdi. 2016 itibariyle, şehir içi O2O pazarı 455,4 milyar yuan'a ulaştı ve 2020'de 10503 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor. Aynı şehirdeki O2O pazarının 2011'den 2020'ye kadar büyümesine bakıldığında, genel eğilim yıldan yıla artmaktadır.Bunlar arasında, pazarın yıllık büyüme oranı% 101,24 ile 2015 yılında en yüksek değere ulaşmıştır. Aynı zamanda 2015 merkez noktası olarak her iki tarafta da yıldan yıla küçülüyor ve 2017'de büyüme oranı% 22,84 oldu.
"İnternet + lojistiğin" geleceği nedir?
Yukarıdakilere dayanarak, "İnternet + lojistik" pazarı yaklaşık 14 yıldır gelişmektedir. Mobil İnternet, Nesnelerin İnterneti, bulut bilişim ve yapay zeka teknolojisinin geliştirilmesine dayanan pazar, gelecekte aşağıdaki dört yönden yansıtılabilecek daha istikrarlı bir gelişme eğilimi gösterecektir.
-
Veri odaklı platform, büyük ölçekli genişleme sağlar ve bir endüstri veri motoru oluşturur
Çeşitli "İnternet + lojistik" platformlarının olgunlaşmasıyla birlikte, kullanıcı verileri, araç verileri, lojistik verileri ve lokasyon yörünge verilerinde bir dereceye kadar daha yoğun yağışlar yaşanacaktır. Verilerle yönlendirilen bu platformlar, pazara yapışkan ürün ve hizmetler sağlayacak ve daha fazla lojistik kaynağı biriktirecek. Bu aynı zamanda doğrudan bir ölçek etkisi yaratır ve pazar konsantrasyonunu artırır. Veri birikimi ve yağış yoluyla, endüstri düzeyinde bir lojistik dijital motor oluşturulur ve akıllı tahmin yavaş yavaş gerçekleştirilir.
-
Sosyal ulaşım kapasitesinin platformlaştırılması, endüstri standardizasyon sürecini hızlandırır
Sosyal kaynakların desteklenmesi ve iyileştirilmesi ile tüm tarafların internet + platformları, araç ve kargo bilgilerinin eşleştirilmesini kademeli olarak hızlandırmış ve işlemleri daha da kolaylaştırmıştır. Aynı zamanda, platform hizmet spesifikasyonlarının kısıtlamalarına tabi olarak, hizmet standartları talep pazarının genel beklentilerine daha fazla uyarlanacak ve bu da sosyal ulaşım kapasitesinin standartlaştırılmış hizmetlerini daha da geliştirecektir.
-
Lojistik kaynaklarını platformlar arasında entegre etmek için kapsamlı "İnternet + Lojistik" platformu
Sosyal lojistik kaynaklarının artan ölçeğiyle platformlaşmasıyla birlikte, özel pazar segmentleri yavaş yavaş, örneğin bırak-ve-kanca taşımacılığı gibi pazara girecek. Aynı zamanda, çok modlu taşımacılığın "maliyet azaltma ve verimlilik iyileştirmesi" ni sağlamak için aktarma sırasında kademeli olarak standartlaştırılmış bağlantıları teşvik ederek, çeşitli alt bölümleri ve ulaştırma modlarını kapsayan kapsamlı bir lojistik platformu kademeli olarak ortaya çıkacaktır.
-
"İnternet + Lojistik" platformu, sınır ötesi lojistik hizmet ağı düzenini hızlandırır
Şimdilik, gümrükleme sürecinde sınır ötesi ticaret lojistiğinin verimliliğinin iyileştirilmesi için hala çok yer var Sınır ötesi lojistik platformu, taşıma kapasitesini yerleştirirken, kuralların birleştirilmesini daha da hızlandıracak ve böylece ticaret lojistiğinin etkinliğini büyük ölçüde artıracaktır.
Lei Feng net sonucu
On yıldan fazla bir süredir devam eden gelişmenin ardından, Çin'in lojistik endüstrisi şimdi hızlı bir gelişme dönemine girdi. Özellikle Nesnelerin İnterneti, bulut bilişim ve yapay zeka gibi ilgili teknolojilerin ilerlemesiyle, Çin'in "İnternet + lojistik" platformunun daha fazla optimizasyonu için kesinlikle güçlü bir destek sağlayacaktır. Kullanıcıların, araçların, otoyolların vb. Verileri de platform tabanlı bir yığılma etkisi gösterecek ... Çeşitli faktörlerin kapsamlı bir şekilde uyarılması ve sosyal kaynakların eklenmesiyle Çin'in lojistik sektörü gelecekte daha istikrarlı bir yönde gelişmeye devam edecek.
Not: Rapor, Analysys'in "Platform Ekonomisi Altında Yükselen Yeni Lojistik İş Formları-Çin'in" İnternet + Lojistik "Pazarının 2017 Özel Analizi" nden geliyor.
