Crazy Hybrid: Vahşi dağ yoluna tırmanmak her şeye kadir | Bilim ve Teknoloji
Çoğu insan için hibrit modeller, doğal olarak yakıt açısından verimli, pahalı, çevre dostudur ve şehir içi yol koşullarına uygundur.
Ancak bu, Toyota'nın temsil ettiği birinci nesil hibrit modelin bize getirdiği izlenimdir ... Yakıt tasarrufu ve çevre korumanın iki özelliğinin gerçekten de hibrit teknolojisinin otomobillere uygulanmasından sonra elde edilen şey olduğu söylenmelidir. Temel hedef.
Bununla birlikte, teknolojinin ilerlemesiyle, hibrit araçların fiyatı biraz daha yaklaşılabilir hale geldi; daha da önemlisi, hibrit teknolojinin çeşitlendirilmiş gelişimi ile hibrit teknoloji artık kentsel yol koşullarında trafik sıkışıklığında oynamak için kısıtlanmaya istekli değil. Uzmanlık alanı bazı yarış pistlerinde, nehirlerde ve nehirlerde yeni kullanım alanları buldu.
Salona gidebilirsin ve "mutfak salonuna" gidebilirsinPistte hibrit teknolojisi söz konusu olduğunda, geleneksel yakıt motorlarının daha güçlü güç çıkışı ve daha fazla yakıt tasarrufu sağlamasına nasıl yardımcı olunur, herkesin aşina olması gerekir.
Örneğin, 2009'da F1'de tanıtılan KERS sistemi (Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi), hibrit teknolojinin pistteki nihai uygulamasıdır.
Sistem, araç tahrik miline bağlı bir dizi sürekli değişken şanzıman sisteminden ve birkaç debriyaj ve motordan oluşur.Frenleme sırasında enerjiyi bir jeneratör vasıtasıyla yüksek hızlı dönen bir volanda depolar ve daha sonra gerektiğinde volanı döndürür. Enerji, elektrik enerjisine dönüştürülür ve ardından yarış arabasının enerji kullanım oranını iyileştirmek için elektrik motoru aracılığıyla aracın tahrik miline verilir.
Öte yandan sivil araçlar seviyesinde spor araştırma ve geliştirme için hibrit sistemler de var.Bu teknolojiler piste uygulanırsa, küçük deplasmanlı motorların geleneksel büyük deplasmanlı motorlara kaybetmemesini de sağlayacak.
Örneğin, Che Yunjun'un daha önce test ettiği BMW 530Le modeli, ZF 8 vitesli otomatik şanzımana bir elektrik motoru taktıktan sonra, sadece 2.0L deplasmanla donatıldıktan sonra 218 beygir gücünde sıralı dört silindirli turboşarjlı motor üretiyor. 1,7 tondan daha ağır lüks bir otomobil, 100 kilometreden sadece 7 saniyede hızlanabilir ve eğer sürücünün becerileri yeterliyse, bu hibrit BMW 5 Serisi ile sorunsuz bir şekilde drift yapmak da kolaydır ve bunu hiç hissetmeyeceksiniz. Küçük at arabası.
Zaman ve Uzay Kapısı, "Hibrit bir BMW 5 Serisi, yine de drift oynayabilir misin?
Böylesine sportif bir performans elde etme yeteneği, hibrit sisteminin tasarım yapısıyla da ilgilidir - motor, geleneksel yakıt motoru ile güç çıkış mili arasına ek bir güç grubu eklemeye eşdeğer olan şanzımanın içine yerleştirilmiştir.
Bu, gençken öğrendiğimiz elektrik prensibi gibidir.İki pili seri bağlayarak, elde edilen pil takımının voltajı, iki pilin voltajlarının toplamıdır ve bu "birleşik" voltaj, 530Le gücü gibidir. Çıkış aynıdır Yakıt motoru ve elektrik motoru seri olarak bağlandıktan sonra tüm sistemin güç performansı büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
Aslında, BMW 530Le aracılığıyla, elektrikli motorların hibrit sistemlerde yakıt motoru olarak kullanıldığına dair geleneksel görüşün eskimiş olduğunu anlayabiliriz.Mevcut hibrit sistemler motorların benzersiz avantajlarını geliştirmek ve onları değiştirmeye başlamak için çalışıyor. Yakıt motorlarının eksiklikleri.
Örneğin, 530Le'nin yakıt motoru çalışmadığında, 61 kilometrelik kendi saf elektrikli seyir menzilini elde etmek için pil takımına ve motora güvenebilir ve saf elektrikli çalışma koşullarında maksimum hız da 140 km / saate ulaştı.
Bununla birlikte, 530Le'nin hibrit sistemi eksikliklerini de beraberinde getirir.Toyota tarafından benimsenen güç bölünmüş hibrit sistem ile karşılaştırıldığında yapısal tasarım nedeniyle, enerji geri kazanım verimliliği yüksek değildir (bu aynı zamanda Balık ve ayının pençesinin ikisine birden sahip olamayacağı gerçeği).
Örneğin, 530Le araç içi akü paketini sıfırdan tam şarj etmek istiyorsa, yaklaşık 50 kilometre yol alması gerekiyor.Bu işlem sırasında, bu arabanın motorunun sadece aracın seyahat etmesi için gerekli olan gücü sağlamasına değil, ayrıca aküyü de şarj etmesi gerekiyor. Yakıt tüketimi kesinlikle sıradan arabalara göre daha fazladır.
Bu ayrıca, BMW 530Le şehir koşullarında yüksek yakıt tasarrufu performansı elde etmek istiyorsa, araç çalıştırılmadan önce bataryanın mümkün olduğunca tam olarak şarj edilmesi gerektiği anlamına gelir.
Koridora git, "Off-Road" mutfağına gitKlasik arazi araçlarının üreticisi olarak Land Rover, zamanın gelişimine de uyuyor ve ilk hibrit ürün olan Range Rover Sport P400e'yi piyasaya sürdü. Ve hibrit teknolojisinin çeşitliliğinin ön koşullarla yüksek yakıt ekonomisi sağlayabileceğini ve aynı zamanda her şeye gücü yeten nehirde yukarı ve aşağı gidebileceğini kanıtlayın. .
Zaman ve Uzay Kapısı, makale dizisine atlayın "Land Rover ilk hibrit p400e'yi piyasaya sürdüğünde, yine de arazide oynayabilir mi?
BMW 530Le hibrit yapısındaki elektrik motorunun tasarımından farklı olarak, arazi yeteneklerini göz önünde bulundurması gereken bir hibrit model olarak hibrit yapısı, özellikle arazi araç şanzıman sisteminin yerleşim özelliklerine göre tasarlanmalıdır.
Land Rover P400e'nin hibrit sisteminde, motor ve dişli kutusu yan yana düzenlenir ve daha sonra, birlikte veya bağımsız olarak transfer kutusuna iletilen ikisinin güç çıkışının tasarımını gerçekleştirmek için birkaç kavrama kullanılır.
Sanki "seri bağlanmak" için kullanılan iki bataryayı "paralel" haline getirdik ve geleneksel arazi araç iletim sisteminin yapısını değiştirmeden geleneksel güce bir tork çarpanı ekleme etkisini elde ettik. Ve bu tasarım, motorun bağımsız olarak veya geleneksel yakıt motoruyla birlikte çalışması için de uygundur, bu da çeşitli yol koşullarında P400e'nin dengesini doğrudan geliştirir.
Bununla birlikte, teknoloji endüstrisinin özel bir odağı vardır.P400e hibrid sistemi, normal çalışma koşullarında düşük yakıt tüketimi performansı elde etmek istediğinde çeşitlendirilmiş hibrit, saf elektrikli ve saf yağ modu arazi performansı sağlayabilse de, BMW 530Le ile aynıdır. Araç çalıştırılmadan önce akünün tamamen şarj edildiğinden emin olmak da gereklidir.
Neyse ki, hem BMW 530Le hem de Land Rover P400e, hibrit sistem için çok uygun bir şarj işlevi tasarladı - her ikisi de, mümkün olan en kısa sürede olabildiğince fazla gücün şarj edilebilmesini sağlayabilir. Şarj yığınlarına daha fazla bağımlılık olsa bile, kentsel kullanım için ekstra bir sorun yaratmayacaktır.
Şimdi buradayız, bir soruyu da düşünebiliriz:
Bu dünyada, Toyota'nın hibrit teknolojisi tek mükemmel çözüm mü? Hibrit teknolojisi sadece yakıt ekonomisi için var olabilir, ancak tüm sürüş zevkinden vazgeçmeli mi?
530Le ve P400e'nin iki örneğinden yola çıkarsak, durumun böyle olmadığı açıktır, çünkü tüm arabalar aşırı yakıt verimliliği için sürüş zevkinden vazgeçerse, o zaman direksiyon simidinin arkasında oturmak en sıkıcı şeydir.
Dahası, elektrik motoru ve yakıt motoru kaynaştığında, elektrik motoru, düşük hızlarda yakıt motorunun güçsüz karakteristiğini büyük ölçüde değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda tam çalışma koşulları altında tüm güç sisteminin güç çıkışının düzgünlüğünü bile ayarlayabilir. Burada geleneksel yakıt motoru bile elektrik motorunun destekleyici rolü olacaktır.
Bu nedenle, 2000'li yılların başlarında birçok üretici elektrikli araçların geleceği konusunda zaten iyimserdi.
Ayrıca, hibrit teknolojinin piste çıkmanın veya dağa tırmanmanın ve çamurda oynamanın yanı sıra daha fazla ve daha zengin uygulamaları var:
Örneğin, GM ABD ordusunun talebi üzerine son derece karmaşık hibrit teknoloji geliştirmeye başladığında, bu yalnızca ordunun düşmanın dikkatini önceden çekmeden sessizce düşman hattına koşabilen bir araç ihtiyacını karşılamaktı. (Konvansiyonel askeri araçlar çok gürültülüdür.) Açıktır ki, o zamanlar ordunun temel talebi, yakıt tasarrufu yapmak değil, saldırıları gizlice gizlice yapabilmekti.
Daha sonra, hibrit teknolojinin bu kısmı doğrudan Cadillac'ın ilk nesil Escalade'sinde kullanılan hibrit sisteme dönüştü. Maliyetlerin düşmesiyle birlikte GM'nin ürünleri artık daha hibrit görünmeye başlıyor ve hatta tamamen elektrikli modeller için özel olarak tasarlanıyor.
Gelecekte, daha farklı özelliklere sahip daha çeşitli hibrit sistemler kesinlikle sonsuza dek ortaya çıkacaktır.Bu öncül altında, eskisinden daha fazla güç çıkışı sağlayacaklar ve uzun süre değişmeden kalacak olanın daha düşük yakıt tüketimi olması gerekiyor. Ve çevreyi koruma yeteneği.
