XEL'den elektrikli araçlardan miras kalan kuru ürünler, Jaguar'ın elektrikli çağda canlanmasına yardımcı olabilir mi?
Pekin Otomobil Fuarı sırasında Che Yunjun, geçen yılın sonunda piyasaya sürülen bir Jaguar XEL aldı. Bu arabayı bir iş gezisinde kullanma süreci nispeten kompakt olduğundan, bu arabanın kalbinin altından "karakter" analizi yapıldı. Bunu uzun süredir yazmadım ve aslında Jaguar'ın gelecekteki elektrifikasyon geliştirme fikirlerini keşfetmek istiyorum, bu nedenle bu ürün testinde iki soruyu yanıtlamamız gerekiyor:
a. Jaguar XEL ne tür bir arabadır?
b. Gelecekteki elektrikli araçlar XEL'den hangi "kuru malları" miras alacak?
Jaguar'dan bahsetmişken, en aşina olduğumuz özelliklerden biri, teşvik ettiği tamamen alüminyum gövde teknolojisidir. Bu sefer test edilen XEL de bu teknolojinin sağlam bir destekçisidir.
Tamamen alüminyum gövde teknolojisinin doğru ve yanlışı konusundaki tartışmalarla ilgili olarak, farklı açılardan tartışırken farklı sonuçların çıkacağını düşünüyorum.
Örneğin bir zamanlar tamamen alüminyum gövde teknolojisinin hayranı olan Audi, mevcut yeni A8'de tamamen alüminyum üretim teknolojisinin teknik rotasını terk etmiş ve bazı gövde parçaları çelikle yeniden kullanılmış, bunun yapısal güvenliği bir ölçüde artırdığı söylenmektedir. , Ama aynı zamanda vücut ağırlığının da artmasına neden oldu, ancak artan ağırlığın bu seviyedeki yakıtlı araçlar üzerinde fazla bir etkisi olmayacak.
Ancak yeni enerji araçları için, ağırlığın bu kısmı ihmal edilmeyebilir, sonuçta akünün şu anki enerji yoğunluğu, geleneksel yakıtın enerji yoğunluğundan uzaktır. Araç verimliliğini ve seyir menzilini olabildiğince iyileştirmek için Tesla Model S ve Model X ve Weilai ES8 gibi elektrikli araçların tümü alüminyum gövde tasarımı kullanıyor.
Bu nedenle, Che Yunjunun görüşüne göre, şu anda ve gelecekte uzun bir süredir, alüminyum hafif bir gövde elde etmenin temel aracıdır (örneğin, motor tamamen alüminyumdur); ancak gelecekte daha uygun maliyetli olacağı göz ardı edilemez. İyi malzemeler alüminyumun rolünün yerini alabilir (karbon fiber gibi önemli bir maliyet azalması), ancak ağırlık azaltma ve uygun geri dönüşüm perspektifinden bakıldığında, alüminyumun kademeli olarak vücuttaki çeliğin yerini alması geri dönüşü olmayan bir teknolojik eğilimdir. Aynı zamanda, gelecekteki Jaguar elektrikli araçları için, zengin alüminyum gövde üretim deneyiminin tamamen XEL gibi geleneksel yakıtlı araçlardan miras alınması kaçınılmazdır.
Tamamen alüminyum gövdenin (tamamı alüminyum süspansiyon sistemi dahil) teknik lütfu sayesinde, XEL, Jaguar mühendislerinin rekabette biriktirdiği şasi ayarlama deneyimi ile birlikte, spor açısından doğuştan gelen bir spor genine sahiptir, XEL bir BMW 3 serisi haline gelmiştir. Rakip göz ardı edilmemelidir.
Birincisi, XEL tamamen alüminyum gövdenin avantajlarından biri, son derece yüksek gövde mukavemeti elde etmenin kolay olmasıdır.İkincisi, tamamen alüminyum süspansiyon daha düşük "yaysız kütle" getirir, bu da XEL'in ön çift A-kollarının arkaya bağlı olduğu anlamına gelir. Çubuk süspansiyonu, yol çarpmalarına karşı daha hassas olabilir.
XEL'i virajlı yollarda hızlı sürdüğümde, XEL mükemmel viraj alma performansı gösterdi. Süspansiyon sistemi her zaman en uygun açıda zemine iki ön tekerleği sıkıca bastırabilir (en geniş temas alanını sağlamak için topraklama Alan ne kadar büyükse, teorik olarak viraj sınırı o kadar geç gelir.) Aynı gruptaki diğer araçlar lastikleri hafifçe çaldığında, XEL hala "lastik alarmından" biraz uzaktadır.
Aynı zamanda, ince bölünmüş yolda veya hız tümseklerinde tümseklerle karşılaşıldığında, önceki durumda, tümsekler süspansiyon sistemi ve XEL'in amortisörleri tarafından çok düzgün bir şekilde absorbe edilebilir, ancak bazıları yine de sürüş için direksiyon simidine aktarılır. İkinci durumda, XEL'in vücut geribildirimi sürücüye son derece "entegre" bir his sağlayabilir .. İster tümsekleri absorbe etme, ister vücudun ritmini yavaşlatma süreci olsun, çok yumuşak bir şekilde "ele alınır". Aşırı vücut titremesi ve anormal gürültü.
Piyasadaki daha tanıdık Mercedes-Benz C ve BMW 3 ile karşılaştırıldığında, XELin "kontrol karakteri" Mercedes-Benz C'den daha sportiftir, ancak BMW 3 Serisi'nin utanmaz spor stiliyle karşılaştırıldığında XEL'in belirli bir tutuculuğu vardır. Tıpkı "ben" bir dağ yolunda 3 seri sürüyormuş gibi, yakında çok yoğunlaşacak ve direksiyonu tutan el bilinçsizce terleyecektir, ancak XEL'i sürerken, hissetmeyecektir. Çok fazla baskı var ama yine de eğlence dolu (aksine, BMW'nin sportif zevki daha "boğucu" ama bazı insanlar bu duyguyu seviyor).
Gelecekteki elektrikli modellerde, bu tür spor farklılaştırma deneyimini yaratmak için gereken ilgili deneyim, mevcut yakıtlı araçlardan daha yararlı olabilir, çünkü elektrikli araçlar, mühendislerin gövdenin mekansal düzenini ve ağırlık merkezi dağılımını gerçekleştirmesi için daha uygundur. Bu, süspansiyon ve şasi sistemlerinin ayarlanması için daha fazla alan açılması anlamına gelir.
3. Modelleme tasarımıJaguar için sportif stil tasarımı, gelecekteki elektrikli arabalarının (zaten bir I-Pace var) "yetkin" olması gereken bir dildir. Bu öğrenme sürecinde, bazı içerikler atılabilir. , Ancak diğer bazı içerikler devam edecek:
Her şeyden önce, yüksek güçlü bataryanın çalışma sırasında ısıyı dağıtması gerektiği düşünüldüğünde, XEL'in ön hava giriş ızgarası gelecekteki elektrikli modellerde korunmaya devam edecek; aynı zamanda elektrikli tahrik sistemi geleneksel yakıt tahrik sisteminden çok daha fazla alan tasarrufu sağladığı için Bu nedenle, gelecekte Jaguarın elektrikli modelleri daha kısa ve yetenekli bir ön motor bölmesine sahip olacak (tüm araca kıyasla) Bu özellik E-Pace'den (aşağıdaki resmin üst kısmı) I-Pace'e (altta) kadar değişebilir. Bu, resmin altındaki tasarım değişikliği ile desteklenmektedir.
İkincisi, Jaguar tarafından sporun çağrışımını açıklamak için kullanılan mevcut iç tasarım, gelecekteki elektrifikasyon trendiyle çelişmiyor. Bir dereceye kadar, elektrifikasyon trendi tasarımcılara tasarım alanında daha yüksek derecede özgürlük verecek ve büyük olasılıkla mevcut karşılıklı Çelişkili gereksinimler bir araya getirilmiştir - örneğin, gelecekteki bir Jaguar elektrikli model, F-Type'a benzer performans ve sürüş deneyimine sahip olurken, aynı zamanda uzayda XEL benzeri pratikliğe sahip olacaktır.
Ek olarak, gelecekteki elektrikli modellerin insan-bilgisayar etkileşim sistemi, bugün XEL'de görülen insan-bilgisayar etkileşim sisteminden daha özlü ve sezgisel olmalıdır. Aslında, yazılım ve insan-bilgisayar etkileşimi tasarımı açısından, Che Yunjun tarafından test edilen bu XEL'in performansı çok üstün değil.Merkezi kontrol ekranındaki çok sayıda işlev düğmesinin yanı sıra, menü yapısı da hantaldır (zor İnsan-bilgisayar etkileşimine uygulanabilen "üç saniye ilkesi", panoramik görüntü birleştirme teknolojisinin de daha fazla optimize edilmesi gerekiyor.
Görüntü birleştirme becerisinin açıkça iyileştirilmesi gerekiyor
Not: Che Yunjun'un görüşüne göre, gelecekteki elektrikli araçlarda insan-bilgisayar etkileşim sistemi "üç saniye ilkesine" uymalıdır, yani herhangi bir işlem uygun ve doğru bir şekilde üç saniye içinde tamamlanabilir ve çalışma süresi aşılır. Üç saniye içinde, öngörülemeyen durumların olasılığı artacaktır. "Üç Saniyelik İlke" makalesi için, lütfen "Araç Sistemlerinde Etkileşim Tasarımının" Üç Saniyelik İlkesi "bölümüne bakın.
Che Yun özeti:Geleneksel yakıtlı araçlar alanında, bir okyanusla ayrılan BBA Group ile karşılaştırıldığında, Jaguar denizaşırı genişlemede birkaç yıldır daha yavaş davranmış ve bu nedenle denizaşırı pazarlara açıldığında, eski rakiplerinin neredeyse tamamlanmış olduğunu görmüştür. Genel düzen, kendisiyle arasındaki boşluk gittikçe büyüyor. Bununla birlikte, bu spor otomobil pazarındaki Jaguar'ı etkilemiyor, yine de özel duygulara sahip bir grup hayranı var.
Che Yunjun'un favori XJ8 nesli
Bu XEL'e yansıyan Che Yunjun, Jaguar markasının marka kültürü ve yarış deneyiminden miras aldığı "mirası" hala koruduğuna inanıyor, tıpkı tamamen alüminyum gövde ve süspansiyon sisteminin spor modellerin neredeyse standart özellikleri olması gibi. XEL ile seyahat ederken, sollama konusunda her zaman daha fazla güven duyuyorum (tabii ki, bu arabanın güç sistemi de oldukça iyi).
Aynı zamanda, öne doğru sıçrayan küçük bir leoparla direksiyonun arkasında otururken, Xidan sokaklarında yıllar önce karşılaştığım gök mavisi XJ8'i de düşünüyorum.
Kendi kültürel birikimi ve birçok önde gelen teknolojisi sayesinde, XEL'in nihayet geleneksel spor modelleri alanında bazı Jaguar meraklıları ile bir rezonans noktası bulabileceği ve kendi pazarını alt bölümlere ayırabileceği söylenebilir.
Otomobillerin geleceğe yönelik elektrifikasyonunu tartışmaya başladığımızda Che Yunjun, bu alandaki XEL'in "öncekiyle sonrakini birbirine bağlayan" önemli bir model olabileceğine inanıyordu, çünkü arabaların geleneksel yakıttan elektrifikasyona geçme fırsatı tüm otomobil üreticilerine fırsat verdi. Kartları yeniden düzenlemek ve yeni bir alanda yeniden başlamak için bir fırsat:
Jaguar için, geleneksel ürünlerinin hızı artık rakiplerinin birkaç adım gerisinde kalıyor, ancak elektrikli araçlar alanında yine de liderliği ele alıp ilk hamle avantajını elde edebilir; aslında, Jaguarın gerçek eylemleri de kanıtlanmıştır. Bu argümanla Jaguar, BBA saf elektrikli üst düzey modellerde herhangi bir çaba göstermediğinde şimdiden şok edici bir I-Pace başlattı.
Not: "I-Pace" hakkındaki makale için lütfen "Jaguar I-PACE'i Başlattığında: Tesla Endişelenecek mi? Hayır, en gergin olan muhtemelen ABB'dir!
Bu nedenle, her şirket yükselen elektrikli araç pazarında "yarışı ele geçirmek" istediğinde, Jaguar'ın mevcut tümüyle alüminyum gövde teknolojisi, şasi tasarımı ve eğitim deneyimi şüphesiz elektrikli araçlarına hizmet vermeye ve önemli bir rol oynamaya devam edebilir. . Sonuçta, ister Teslanın Model serisinde ister Weilainin ES8inde olsun, tamamı alüminyum modeller neredeyse üst düzey modeller için standart haline geldi; aynı zamanda, araçlar geleneksel yakıtlı otomobil tüketicilerinin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde nasıl ayarlanabilir? Aynı zamanda "deneyim" ile giderek daha fazla doğrudan ilişkili olan bir önerme olacaktır.
Bununla birlikte, mevcut Jaguar'ın bazı açılardan hala eksiklikleri var:
Örneğin, Gelecekte, elektrikli araçlar, ürünlerin farklılaştırılmış rekabet gücünü yaratmak için kaçınılmaz olarak büyük ölçüde yazılıma güvenecekler.İster otonom sürüş, üç elektrikli yönetim, Araçların İnterneti ve insan-bilgisayar etkileşimi olsun, arkasındaki temel rol, derinlemesine gömülü yazılım programları dizisidir. İşbirlikçi çalışma. Bununla birlikte, XEL'de, Che Yunjun'un mevcut araba-makine sistemini (kolaylık ve işlevsellik açısından) gelecekteki elektrikli arabaların rahatlığı ve kişiselleştirmesi ile birleştirmesi zordur.
Bu nedenle, Jaguar elektrikli araçlar alanında gerçekten inisiyatif almak istiyorsa, yazılım ve destek hizmetleri, gelecekte odaklanması gereken temel rekabet gücünden biridir.
