Anzhi Automobile: Bir ADAS başlangıç şirketi, neden ön uç kurulumunda bir atılım buldu?
Yakın zamanda, Suzhou Anzhi Auto Parts Co., Ltd. (bundan sonra Anzhi Automobile olarak anılacaktır) ve Taiwan Lite-On Technology (bundan sonra Lite-On Technology olarak anılacaktır), araç düzeyinde akıllı sürüş yardım sistemlerinin ortaklaşa üretilmesi için bir işbirliği anlaşması imzaladı. Basın toplantısında yapılan duyuruya göre, bu yılın ikinci yarısından gelecek yıla kadar, monoküler kameralar ve 77 GHz milimetre dalga radarı küçük gruplar halinde sevk edilecek Anzhi Automobile, ağırlıklı olarak yerli OEM'lere sürüş yardımı ürünleri sağlayacak.
Anzhi Auto, ADAS sürücü destek sistemlerine odaklanan bir şirkettir.Ana ekip üyeleri Bosch, UMC, Huawei ve diğer şirketlerde deneyime sahiptir. CEO Guo Jian, Almanya'daki Bosch Otomotiv Parçaları Şasi Kontrol Sisteminin Çin Sürücü Yardım Sistemi Mühendisliği Departmanında çalıştı ve ACC uyarlanabilir hız sabitleme sistemi için ana kontrol algoritmasının geliştirilmesinden ve sensör bilgi füzyon algoritmasının (radar ve kamera veri füzyonu) geliştirilmesinden sorumluydu.
Aynı gün, Anzhi Automobile ve Lite-On Technology arasındaki işbirliği, endüstri zinciri kaynaklarını birleştirerek ADAS'ın seri üretimine doğru bir adımdı. Stratejik işbirliğinin ana içeriği, akıllı otomobil radarı ve kamera sistemlerinin geliştirilmesi, üretimi ve kalite yönetimini kapsıyor. Bunların arasında Suzhou Anzhi, ADAS ürün tasarımı, Ar-Ge ve araç testi ve eşleştirme yetenekleri sağlayacak ve Lite-On Teknolojisi üretim, tedarik zinciri yönetimi ve otomotiv kurulum öncesi kalite yönetim sistemleri (IATF-16949 otomotiv endüstrisi kalite yönetim sistemi gibi) sağlayacaktır. deneyimi.
Anzhi Auto CTO'su Lu Wei, bir röportajda iki şirketin gerçekte iki aydan fazla bir süredir birlikte çalıştığını ve üretim hattı planının temelde resmi işbirliğinin açıklanmasına kadar olmadığını söyledi. Önümüzdeki iki ay içinde, Lite-On Teknolojisi üretim hattını tamamlayacak ve önümüzdeki ay temel hata ayıklama ve üretimi gerçekleştirecek. Bu yılın ikinci yarısında, iki tarafın yeterlilik ve uygunluk belgesi başvurularını ortaklaşa tamamlamasının ardından, seri üretim projesi resmi olarak başlatılacak. Bu yılın ikinci yarısından gelecek yıla kadar ürünler küçük partiler halinde sevk edilecek.
Anzhi Auto tarafından bağımsız olarak geliştirilen 77GHz milimetre dalga radarı
Anzhi Auto tarafından bağımsız olarak geliştirilen ön görüş kamerası
Seri üretimde kurulan ilk iki ürün, monoküler kameralar ve 77GHz milimetre dalga radardır. Bunların arasında, önden görünüm monoküler kamera Xilinx FPGA kullanacak ve NXP, 77Ghz milimetre dalga radarı için çok sayıda yonga sağlayabilir.Her iki ürünün de şu anda işlevsel geliştirme için prototipleri var.
Araç göstergelerinin seri üretilen ürünlerinin devre dışı kalması biraz zaman alacak olsa da, Che Yunjun ayrıca yerinde SAE L2 seviyesine ulaşan otomatik acil frenleme (AEB) ve akıllı seyir (ACC + LKA) işlevlerini de deneyimledi. Anzhi Automobile, Great Wall WEY VV5'i modifiye etti, arabada kendi geliştirdiği sürüş yardım sistemini donattı ve yönetici kontrol sistemini açtı.
AEB işlevi ekranı
Kapalı salonda, ağırlıklı olarak aracın ön tamponundaki 77GHz milimetre dalga radarı ile gerçekleştirilen AEB fonksiyonunu 40km / h hızda ilk kez deneyimleyen biziz. Testte engel bir araba modeli kullandı ancak hareket etmedi. Test aracı engele 1 metreden daha az bir mesafede güvenli bir şekilde fren yapar.
CTO Lu Wei, Che Yunjun'a FCW işlevi için Anzhi Automobile'ın sürücünün her 10.000 kilometrede bir sesli alarmın yanlış alarm oranını algılamasını istediğini söyledi. Yönetici kontrolünde uygulanan AEB, her 50.000 kilometrede bir frenlemeye izin verilmesini ve kısmi frenlemeye izin verilmemesini gerektiriyor. "Bu gereksinimler zaten oldukça katıdır ve temelde kurulum öncesi gereksinimlerle tutarlıdır."
Akıllı seyir (ACC + LKA) işlevi ekranı
Ayrıca gerçek yol koşullarında akıllı seyir (ACC + LKA) benzeri bir fonksiyon deneyimledik.Bu fonksiyon aynı anda hem kamera hem de milimetre dalga radar sensörlerini kullanıyor Anzhi Auto, hedef katmanda sensör füzyonu gerçekleştirdi. Sürücü mühendisi bize bu tek şeritli L2 otonom sürüş sisteminin 200 m'lik bir kavis yarıçapına sahip virajları destekleyebileceğini söyledi. Deneyim sırasında sistemin performansını test etmek için hafif kavisli bir yol seçtik, kavis büyük olmasa da direksiyon ayar açısının nispeten sakin olduğu görülebiliyor.
Anzhi Auto tarafından bağımsız olarak geliştirilen 79GHz milimetre dalga radarı
Ayrıca gerçek araç görüntüleme fonksiyonu ile donatılmamış 79GHz milimetre dalga radarı da var.MediaTek tarafından sağlanan bir çip kullanacak ve 0.05m-20m algılama aralığına sahip olacak. Bu ürün, aracın etrafındaki engelleri algılamak için ultrasonik radarın yerini alacak ve 3 hedefe kadar takip edebilecek. Otomatik park için kullanılmasının yanı sıra, otomatik şerit değiştirme işlevi elde etmek için yukarıda gösterilen akıllı seyir sistemi ile de kullanılabilir.
Çinli ADAS girişimlerinin ön uç atılımıYurt içi ADAS pazarının mevcut durumu neredeyse Bosch, Continental, Delphi gibi yabancı bileşen tedarikçileri tarafından tekelleştirilmiştir.Teknoloji olgun ve fiyatı yeterince düşük.Buna girmek ve yerini bulmak isteyen girişim şirketleri şiddetli rekabetle karşı karşıya kalacak.
Anzhi Automobile'in ADAS perspektifinden başlamakta ısrar etmesinin nedeni, Guo Jian'ın her zaman vurguladığı noktadan kaynaklanıyor: sürücü destek sistemi, otonom sürüşün aşamalı gelişiminde atlanamayan bir engeldir. Ona göre, birçok şirket üst düzey otonom sürüş üzerinde çalışıyor olsa da, L1 ve L2 otonom sürüş teknolojisinin ve onun temel sensörlerinin atılımı anahtardır. "Algılama katmanını derinlemesine geliştirmezsek, otonom sürüş L3 ve L4'ün gelişimi olacaktır. Başkalarına tabi ".
Guo Jian çok tipik bir örnek verdi. Şu anda, birçok otonom sürüş Ar-Ge ekibi yabancı tedarikçilerden olgun milimetre dalga radarları satın alıyor. Radar tarafından yalnızca hedef düzeyinde bilgi çıktısı elde edebilirler ve hedef sayısı sınırlıdır. Bununla birlikte, ACC işlevinin şerit değiştirme işlemini tasarlarken, geliştiricinin genellikle kendi şeridinin ve hedef şeridin koşullarını aynı anda anlaması gerekir ve sınırlı sayıda hedef ihtiyaçları karşılayamaz. Dahası, milimetre dalga radarı hedef bilgileri çıkardığında, birçok ham veri bilgisini otomatik olarak filtreleyecektir. Bu "kayıp" bilgiler aslında daha iyi kararlar vermek için diğer sensör verileriyle birleştirilebilir.
Anzhi Auto temel olarak akıllı arabaların "gözlerini" ve "beyinlerini" sağlar. Ana ürünler, kameralara ve milimetre dalga radarlarına dayalı sürüş yardım sistemlerini, Fiyat yabancı parça tedarikçilerinin yarısı kadar olabilir . Aynı zamanda Anzhi Auto, teknik olarak sensör füzyonu sağlayabilir ve savunmasız yol katılımcıları için AEB otomatik acil fren sistemi ve süper uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi geliştirebilir.
Guo Jian, kendi avantajları hakkında konuşurken, Anzhi Auto'nun avantajının yerelleştirilmiş Ar-Ge'de yattığına inanıyor. Bölgesel ve ulusal pazar tam anlamıyla patlamadığında, yabancı parça şirketlerinin yerel Ar-Ge ekipleri kurmayacağına, sadece müşterilere bazı temel sistem eşleştirmeleri sağlayacağına inanıyor. Ancak sürücü destek sistemi, derin bir yerelleştirme gerektiren bir üründür.Çin'de doğrudan yollarda yabancı ürünler kullanılıyorsa, yanlışlıkla fren yapmak kolaydır. Şu anda Anzhi Automobile, rögar kapakları, viyadükler ve tüneller gibi yanlış alarmlara eğilimli senaryolar ve yerli sürücülerin özel sürüş alışkanlıkları için yerelleştirilmiş geliştirmeler gerçekleştirdi.
"Pazarın büyümemize izin vermesi için bir pencere dönemi var." Guo Jian bir röportajda, belki de 2020'de Çin pazarının patlak vermesinden sonra, yabancı parça tedarikçilerinin Çin pazarı için gerçekten derinlemesine bir gelişme sağlayacağını belirtti. Bundan önce Anzhi Auto, yalnızca teknolojisini sürekli olarak geliştirebilir ve daha açık olmaya çalışabilirdi.
Bunlar aynı zamanda Anzhi Auto'nun kısa sürede teşvik ettiği iki şeydir: Bir yandan, endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı akışıyla işbirliği yapmaktır. Anzhi Auto, çip şirketleriyle derinlemesine bir işbirliği içerisindedir ve NXP'den 77GHz milimetre dalga radarı aramaktadır.Aynı zamanda, ultrasonik radar için 79GHz milimetre dalga radarını değiştirmek için MediaTek ile işbirliği yapmaktadır. Bu, çipten özelleştirilmiş bir ürün olacaktır. . İş modeline başka bir yön de yansıyor. Anzhi Automobile, toplu ön kurulum ve tedarik işlemine başlamadan önce, otomobil üreticilerinin daha yüksek seviyeli L3 ve L4 otonom sürüşü geliştirmelerine yardımcı olmak için arayüzler veya modüller açacak. Şu anda Great Wall, FAW, JAC, yeni bir enerji taşıt fabrikası ve bazı otobüs fabrikaları gibi 8-9 ortak var.
Che Yun özetiAnzhi Auto, sensörlü araba göstergelerinin seri üretiminden önceden kurulmuş seri üretim arabasına son girişine kadar pek çok işle karşı karşıya kalacak. Ön kurulum için gerekli olan fon ve kaynaklarla karşı karşıya kalan bu şirket aynı zamanda yeni bir finansman turu başlatıyor ve ekibin boyutunu kademeli olarak genişletmeyi planlıyor.Anzhi Auto için önümüzdeki yıl sonuçların kabulünü bekleyen bir yıl olacak. Yerli özerk sürüş Ar-Ge ekibinin tedarikçi seçerken bir seçenek daha olmasını bekliyoruz.
