Bu yerel kutsal arabaları 3, 40.000'den başlayarak satın alabilirsiniz, ancak bazıları zaten ölmüştür.
Her otomobil tutkununun bir yeteneği vardır, yani yolda bu arabanın modelini bir bakışta tanıyabilirsiniz ve daha deneyimli otomobil meraklıları model yılını tanıyabilir. Ancak, pek çok otomobil meraklısının profesörler gibi yüksek taklit modellere yenildiğine inanıyorum. Bir saniye önce yanımdaki kıza yemin ettim ve bunun LAND ROVER'ın EVOQUE'su olduğunu söyledim, ancak sonraki saniye arabanın üzerinde LAND RÜZGAR yazılı olduğunu buldum. Yüzüne tokat atılan profesör de utanmadan bu otomobil firmalarının uzun sürmesi gerektiğini ya da sürmeyeceğini açıkladı. Bir bakalım, onu kopyalayan araba şirketlerine ne oldu?
(Bu resme tekrar bakacaksın)
Eylül 2003'te, Shuanghuan tarafından üretilen "Noble SRV" o zamanki Honda CR-V'ye çok benziyordu ve düşük bir fiyata piyasaya çıkar çıkmaz tüketiciler arasında popülerdi. 2004'te Shuanghuan Noble 10.000'den fazla sattı. . Bu sayı o zamanlar oldukça iyiydi.
Shuanghuan Noble SRV Eylül 2003'te listelendikten sonra Honda, Shuanghuan bayilerine bir uyarı mektubu yayınladı ve medyaya şikayette bulundu. Boşuna. Honda 2002 gibi erken bir zamanda CR-V için tasarım patenti başvurusunda bulunduğundan, Honda güven dolu ve yargılamanın kazanacağına inanıyor. Bu yüzden Honda, Shuanghuan'ın yasal haklarını ihlal ettiğine inanarak 2004 yılında Shuanghuan'a dava açtı ve 348 milyon tazminat talep etti.
Ancak, tam da herkes Shuanghuan'ın bu sefer para kaybedeceğini düşündü. Shuanghuan iyi hukuk okuryazarlığını gösterdi ve sonunda Honda'nın 16 milyon kaybetmesine neden oldu.
Bu kavun yiyen kalabalık şüphesiz Shuanghuan'ın Honda'yı çalma vakası gibi görünüyor .. Honda neden sonunda kaybeden oldu?
Öncelikle, Honda'nın nasıl patent başvurusunda bulunduğuna bir göz atalım.
Honda çok cömert olduğu için Shuanghuan'ın bu iyiliği kabul etmemesi için hiçbir neden yok.
Honda aniden krizantemin gergin olduğunu hissettiğinde başka bir resim için başvurdu.
Çünkü Honda mahkeme karar vermeden önce Shuanghuan'a bir dizi tacizde bulundu. Son olarak, 19 Ekim 2015'te Shuanghuan'a 16 milyon kaybetti.
Ancak bu 16 milyon yardım etmedi. Dört ay sonra Shuanghuan, uzun süreli gelir nedeniyle binek otomobil üretimi için diskalifiye edildi.
Shuanghuan, CR-V'yi kopyaladıktan sonra 2005 yılında BMW X5'i temel alan SCEO'yu hızlı bir şekilde piyasaya sürdü. 2007'de, smart'ı temel alan küçük soyluyu piyasaya sürdü. Bu iki arabanın gücü ve kalitesi zayıf. Yerli üretilen arabaların başlangıçta pek iyi olmadığı durumda, kahramanlar tarafından çevrelenmiş mevcut ortam bir yana, pek bir şey yapmadılar.
Böyle bir ortamda Lu Feng 10 yıl sessizce mücadele etti, ancak sonuçları tatmin edici değildi. Changan'ın Yidong'una baktığımızda, CS35 satmaya başlıyor, ancak hala ılık. Bu durumda Lu Feng fikrini değiştirdi ve büyük bir haber yaptı.
(Resim kaynağı: Araba Evi)
Bu yüzden 2014 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Landwind, en son ürünü Landwind · Aurora · X7'yi gösterdi.
Elbette, piyasaya çıktığında Lufeng'in satıcıları mutluydu. Uzun zamandır görülmeyen sıcak araba toplama olgusu tekrar geri geliyor. 2015 sonunda yapılan bir röportajda Landwind'in üst düzey yöneticileri iyimser bir şekilde 2015'te 50.000'i aşan satışların sorun olmadığını ve 2016'da 100.000'den fazla satışın zaten hedef olduğunu ifade ettiler.
Haziran 2016'da Land Rover, Landwind'e dava açtı. Uzun bir davanın ardından mahkeme, her iki tarafın da patentlerinin geçersiz olduğuna karar verdi. Land Rover davayı kaybetti.
(Ekran görüntüsü kaynağı: Araba Evi)
Land Rover'ın 2010 yılında Guangzhou Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldığı ortaya çıktı. Ancak Land Rover, Kasımpatı'nın bir tasarım patenti başvurusunda bulunmak için acele ettiğini hissettiğinde, Kasım 2011'di. Birincisi, tasarımınızı koruma istemeden ifşa ettiğiniz için, kendinizi dünyaya adadınız. İkincisi, Aurora'nın beş kapılı versiyonu ile Land Rover'ın uyguladığı üç kapılı versiyonu arasında bariz bir fark yoktur.Patent Kanunun 23. maddesine göre patent geçersiz ilan edilebilir.
Land Rover çok cömert olduğu için Lu Feng'in bu iyiliği kabul etmemesi için hiçbir neden yok.
Landwind X7, Ağustos 2015'te piyasaya çıktı ve siparişler iki haftada 10.000'i aştı. Tüm yıl için Landwind Group'un satışları 43.099 araca ulaştı. Ertesi yıl, Landwind Group'un toplam satışları neredeyse ikiye katlanarak 80.002 araca ulaştı. Landwind X750.000 satışa katkıda bulundu. Bununla birlikte, zaman 2017'ye girerken, Landwind X7'nin kalitesi ve görünümü ile ilgili tartışmalar patlak vermeye başladı. 2017'de Landwind'in satışları yarıya indirildi ve geriye sadece 38.874 birim kaldı. Landwind X7'nin yıllık satışları% 55 düştü.
Acıdan öğrendikten sonra Lufeng Group sorunu çabucak buldu - ürün yelpazesi çok tek ve seçenekler çok sınırlıydı. Yani bir tane daha.
(Resim kaynağı: Araba Evi)
2018'de yeni bir ürün olan Lufeng Xiaoyao piyasaya sürüldü.
Ancak Xiaoyao'nun piyasaya sürülmesi Landwind'in satışlarını kurtarmadı. 2018'in ilk yarısında Landwind'in satışları 16.343 oldu ve 2017'nin aynı dönemine ait veriler yıllık% 30,5 düşüşle 23.500 oldu.
Zotye intihalden önce aslında otomotiv endüstrisinde on yıl sessizce çalıştı. Bu sadece ... ürün biraz korkunç.
Zotye'nin intihalden önceki son SUV'si olan T200'e bir göz atalım.
Bu ince ve uzun şekliyle, bunun yaşlılar için bir scooter olmadığına emin misin? Profesörün sürprizine göre, bu araba 5 yıl önce ayda 3000 adete satıldı ve fiyatı 63.000'e kadar çıktı.
Zotyenin intihal yolu her zaman Volkswagen Grubunun malı olmuştur. Zotye'nin ana şirketi Tieniu Group, Volkswagen gövde paneli kalıplarının işini üstlendi. Bu nedenle, Zotye halkı yalnızca görünümü hızlı bir şekilde iyileştirmek için değil, aynı zamanda maliyetlerden tasarruf etmek için de intihal eder. Aralık 2013'ten 2017'ye kadar Zotye, iki kompakt SUV ve üç orta boy SUV dahil olmak üzere 5 Volkswagen Grubu aracını "tersine çevirdi".
Zotye'nin intihal yoluna girmesinden bu yana Zotye'nin satışları açıldı. 2014 yılında 158.900 satış hacmine ulaştı. 2015 yılı itibarıyla tek başına T600 satış hacmi 214.500'e yükseldi. Mai X5, SR7 ve SR9'un eklenmesi satışları 323.600 araca yükseltti. 2017 yılında Zotye'nin satışları sadece 314.900 araçla birdenbire frene bastı.
Önceki ikisinden farklı. Zotye otobüsü kopyaladı, ancak Volkswagen Zotye'ye asla dava açmadı.
Zotye, bu tür bir intihal türünün piyasanın dikkatini hızla çekebileceğini biliyor, ancak marka imajının bu tür bir aşırılığı uzun vadeli bir çözüm değil. Zotye, geçtiğimiz yıldan bu yana orijinal görünüşlü toplam dört ürün çıkardı. Ve bu arabaların toplam satışları Zotye'nin satışlarının% 50'sinden fazlasını oluşturuyor. Mevcut perspektiften bakıldığında Zotye intihalden kurtulacak ve özgünlük yoluna girecektir.
Araba üretiminin ilk aşamalarında BYD, otomobil üretimine hak kazanmak için Qinchuan Automobile'i satın almak için 270 milyon yuan harcadı. Bu, BYD'nin hisselerinin doğrudan 18 Hong Kong dolarından 9 Hong Kong dolarına düşmesine izin verdi. Sonunda Wang Chuanfu, BYD'nin arabalara pil teknolojisini uygulamak için arabalar ürettiğini açıkladı. Firavun'un dalga geçip geçmediğini veya elektrikli arabaların geleceğe gerçekten inanıyor olup olmadığını bilmeme rağmen. Her neyse, küresel politikalar artık elektrikli araçlara işaret ediyor.
Bir yarı yol şirketi olarak BYD'nin hiçbir yükü yoktur ve başlangıçtan itibaren tersine Ar-Ge rotasını belirlemiştir. Ayrıca BYD'nin ilk karşı mühendisi Toyota olarak seçildi.
İki yıl sonra, BYD'nin ilk ürünü F3 montaj hattından çıktı. Bu araba Toyota'nın Corolla'sını tersine çeviriyor. Toyota'nın Corolla'sı, yılın orta-üst düzey ürünü olan 190.000'e kadar yükseldi. BYD F3'ün fiyatı sadece 7.38-99.8 bin, bu da yarı fiyatına denk geliyor.
Dahası, BYD F3'ün konfigürasyonu düşük değil.Mitsubishi 4G18 motor, 4 tekerlekli disk frenler kullanıyor ve araç ayrıca önceden gerilmiş emniyet kemerleri ile donatılmış. NAVI Dijital Sesli Navigasyon Sistemi , 6 diskli CD ve geride kalmış gibi görünmeyen diğer yapılandırmalar.
O zamanlar kendi markalı arabalar neye benziyordu?
(Soldaki Xia Li, sağdaki QQ)
Yılın satış şampiyonu, 4 metrenin başındaki küçük bir otomobil olan FAW Tianjin Xiali idi. Yurtiçi satış ikincisi, 30.000 ila 40.000 veya Chevrolet SPARK'ın tersi için satın alınabilen bir mini araba olan Chery QQ. Geçtiğimiz iki yıl içinde, Trumpchi ve Roewe o sırada doğmamışlardı ve Geely, Xiali'ye karşı bir Özgürlük Gemisini parçaladı. Changan hala bir Benben ile oynuyor ve QQ ile kıyaslama yapıyor.
BYD'nin satışları bu ortamda hızla artıyor. 2006 yılında BYD, ülkedeki en hızlı büyüyen otomobil şirketi oldu 2007 yılında, BYD F3 satışları ülkede ilk ona girdi. BYD, 2009 yılında ülkenin en çok satan bağımsız markası oldu.
Bu dönemde BYD art arda BYD F6, M6, S6 ve diğer ters modelleri tanıttı. BYD, her yıl yeni arabalar satın almak ve söküm araştırmalarına geri dönmek için on milyonlarca dolar harcıyor. Diğerleri hala küçük arabaları ve kompakt arabaları kopyalıyor ve hacmi almak isterken, BYD zaten çok sayıda orta ve büyük modeli ve hatta bazı üst düzey modelleri inceledi. (Lexus LS, Chevrolet Epica, Honda Accord, Mercedes-Benz S-Class'ı ters çeviren BYD F6'nın stiline bakın).
BYD tersine döndüğünde, sadece cildi değil aynı zamanda kemikleri de boyar. Bu süreçte BYD, kademeli olarak belirli temel teknolojilere hakim oldu. BYD F6, 2008 yılında piyasaya sürüldüğünde, kendi geliştirdiği BYD483QB sıralı dört silindirli 2.0L motoru kullandı. Bu motorun verileri o zamanki 2.0L ortak girişiminden çok uzak değil.
2013'ten itibaren BYD, yavaş yavaş taklit izlerinden kurtulmaya başladı. O sırada piyasaya sürülen Sirui, Qin ve Tang, Song, Yuan ve Song MAX'ten, BYD'nin yeni otomobil gövdesinde hiçbir taklit izi olmadığı görülebilir.
Son yıllarda yeni enerji politikası nedeniyle bir akü şirketi olarak başlayan BYD, politikanın en büyük faydalanıcılarından biri haline geldi. BYD bu yıl pil iş birimini bağımsız bir departmana ayırdı. BYD, gelecekte sadece bir otomobil üreticisi değil, aynı zamanda bir üretim öncesi parça tedarikçisi olacak ve sektörde önemli bir konuma sahip olacak.
Profesör bu makaleyi yazdığında, birçok tarihi hikaye de gördü. Aslında Japon otomobil endüstrisi yeni başladığında ve 1970'lerde Avrupa ve Amerika pazarlarına girdiğinde taklitler vazgeçilmezdi. Sonunda, Japon arabaları mükemmel güvenilirlikleri ve yakıt ekonomileriyle pazarı fethetti. Bu nedenle, bir otomobil üreticisinin bir dayanak elde edip edemeyeceği, aracın kalitesine bağlıdır.
