Aptal olmak güzel mi? ! Araba inceleme popülasyonundaki iyi bir askıya alma nedir?
O yıl, Didi Shunfeng arabası çevrimdışına alınmamıştı, bu yüzden "süper arabam" GK5'imi arabayı çekerek ailemi desteklemek için her gün işe gidip gelirken kullanırdım. Ancak diş süspansiyonunun modifikasyonu nedeniyle, her zaman bana işaret eden yolcular olacaktır: "Genç adam, arabanızın süspansiyonu bozuldu, şoku hiç filtreleyemez!"
Arabanın gürültülü olduğunu kabul ediyorum, ama bunun bir şok olmadığını bile kabul etmiyorum! Bu bükülmüş diş setini, filtrenin orijinal fabrikadan daha iyi olduğu noktaya ayarlamam birkaç günümü aldı!
Onlara sordum: "Sizce hangi araba süspansiyonu rahat?"
Birlikte cevap verdiler: "Eski GL8!"
Sordum: "Oturan ve" hu fan hu fan "bir askıya alma türü mü?"
"Evet, evet, ne kadar rahat!"
Ne zaman böyle biriyle tanışsam, İyi bir süspansiyonun ne olduğunu bilmeleri için onlara tüm kalbimi vereceğim. Sonuç olarak, sormak için beklediler: "Hiç GL8'e girdiniz mi?"
Peki, araba eleştirmenleri tarafından tanımlanan iyi bir süspansiyon tam olarak nedir? Araç süspansiyonunun son derece karmaşık yönleri nedeniyle, bu makalede süspansiyon formları tartışılmamaktadır. Sadece amortisör ve yayların eşleşmesinden bahsedin.
Sadece eski GL8'in arkasına oturmakla kalmadım ve arabanın hacmi yüksek, yolda çok şey gördüm. Ancak dürüst olmak gerekirse, eski GL8'in arka süspansiyonu iyi ayarlanmış değil!
Hepimizin bildiği gibi, modifiye edilmiş bir araba sürmek, şok tüpünden yağ sızıntısını önlemek için her zaman yolda çukurlardan kaçınmalıdır. Bu nedenle, öndeki yoldaki tümsekleri öndeki aracın duruşuna göre değerlendiriyorum. Çoğu arabayı takip ederek, vücut titremesinin miktarına göre doğru kararlar verebilirim, ancak eski GL8'i takip ederken değil.
Eski GL8'in "yukarı ve aşağı" uçtuğunu gördüğümde, her zaman "derin" ten geçmeye hazır olacağım, ama her seferinde "gök gürültüsü ve yağmur" ... GL8'in hayran kalmasına izin verin, dayanabilir misiniz?
Öyleyse neden eski GL8 küçük engebeli bir yoldan geçerken büyük bir farkla yukarı ve aşağı zıplıyor? Aslında asıl sebep, şok emici namlunun yayı tutamamasıdır. Amortisörün kendi çalışma prensibi nedeniyle, aracı tek başına destekleyemez, daha ziyade yayı sınırlandırır.
Askıya alma hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu makaleye göz atabilirsiniz - "Yol İyileştirme Kılavuzu (3) - Süspansiyon," iki çubuk artı bir yay "dan daha fazlasıdır!
Araç ayarında amortisörlerin ayarlanması çok önemlidir. Temelde iki yönden anlaşılabilir: "emmek" ve "çekmek". Öncelikle "emiş" den bahsedelim. Emme aslında şok emilimi anlamına gelir Basitçe ifade etmek gerekirse amortisör tamburunda şok emiliminden sorumlu iki parametre vardır. Yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi ve düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesidir.
Yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi, amortisör silindirinin hızlı bir şekilde sıkıştırılmasından sorumludur.Yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi küçük (yumuşak) olacak şekilde ayarlanırsa, amortisör silindirindeki yağ akış hızı şu anda daha hızlıdır, araç hız tümsekini daha hızlı geçse bile, İyi bir şok emme etkisine sahiptir ve rahat bir sürüş deneyimi yaratır.
Yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi artırılırsa (sert), amortisör silindirindeki yağ akış hızı şu anda yavaştır ve çoğu zaman amortisör gelmeden önce amortisör, araç hız tümsekini daha hızlı geçer ve sürüş doğal olarak hissedilir. Baş aşağı.
Düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi, amortisör silindirinin yavaş sıkıştırma durumundan sorumludur.Düşük hızda sönümleme azaltılırsa, araç yavaş bir hızda hız tümseğini geçtiğinde araç darbeyi tamamen emebilir.Aksi takdirde, fenomen tersine dönmüş gibi görünecektir. Hız tümseklerini geçmenin yanı sıra, Düşük hızda sıkıştırma sönümlemesi, dalgalı yollarda sürüş sırasında da işe yarayacaktır Daha küçük sönümleme, aracın az miktarda yoldaki dalgalanmaları askıya almasına izin verirken, daha büyük sönümleme, aracın yolu yakından takip etmesine izin verecektir.
Sonra, "çekme" deyin Çekme, vücudu çekmek anlamına gelir Benzer şekilde, şok tüpünün de gerilmeden sorumlu iki parametresi vardır: yüksek hızlı geri tepme sönümlemesi ve düşük hızlı geri tepme sönümlemesi. Yüksek hızlı geri tepme sönümlemesi azaldığında ve yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi de küçük olduğunda, araç hız tümseğinden hızla geçtiğinde, amortisörün gövdeyi çekememesi çok olasıdır ve bu da vücudun birkaç kez yukarı ve aşağı gitmesine neden olur. Bu durum, otomobil eleştirmenlerinin "artçı sarsıntılar" dediği şeydir.
Yüksek hızlı geri tepme sönümlemesi biraz artırılırsa, gövdenin yukarı doğru geri tepme kuvveti mükemmel şekilde çekilebilir. Yani, sözde filtreleme bir anda tamamlanır. Bu sırada sürekli yüksek hızda çukurlardan geçerseniz, Amortisör silindirindeki yağ akış hızı yavaş olduğundan, araç kaçarken aracın yerden yüksekliğinin azalması çok olasıdır.
Düşük hızda geri sekme sönümleme ilkesi, dalgalı yollarla veya düşük hızlarda geçiş hız tümsekleriyle ilgilenmesi dışında, yüksek hızlı geri sekme sönümlemesiyle aynıdır.
Aslında, araba eleştirmenleri iyi süspansiyon standardı konusunda çok netler. Özetle, özetlemek için üç kelime yeterlidir: "Alacak"! Araç süspansiyonu, yüksek hızda çarpma veya düşük hızda tümsekler için tek seferde filtrelenebilir ve iyi bir süspansiyon olduğu söylenebilir.
Peki, onu iyi bir süspansiyon haline getirmek için nasıl ayarlıyorsunuz? İyi bir süspansiyon, birbirleriyle işbirliği yapmak için yüksek hızlı geri tepme, sıkıştırma sönümlemesi ve düşük hızlı geri tepme, sıkıştırma sönümlemesi gerektirir. İyi bir asılı duruma ayarlamak için, Yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesinin azaltılması ve yüksek hızlı geri tepme sönümlemesinin biraz daha büyük olması, En iyi yüksek hızlı titreşim filtrelemesini elde etmek için. Aynı şey düşük hızlı sönümleme için de geçerlidir.
Çok basit görünüyor, ancak gerçek ayarlamada durum böyle değil!
Gerçek yol koşulları her zaman öngörülemezdir ve kısa bir süre içinde sürekli tümsekler olasıdır. Bu şekilde, daha büyük yüksek ve düşük hızda geri tepme sönümlemesi, süspansiyon vuruşu tam olarak bırakılmadığında bir sonraki tümsekin utanç verici durumuyla karşılaşacaktır. Daha sonra süspansiyon hareketi kısaldıkça, yolcular daha sert hissedecek ve gövdenin yerden yüksekliği gittikçe küçülecektir.
Bu nedenle, OEM'in süspansiyonu ayarlamasının ana zorluğu, süspansiyon yavaşça geri dönmediğinde süspansiyonun titreşimi filtreleyebilmesini sağlamaktır.
Ayrıca amortisör ve yayların kombinasyonu da çok önemlidir! Amortisörde sadece valf gövdesi ve yağ devresi bulunduğundan, amortisör araç gövdesini tek başına taşıyamaz. Araba gövdesini "askıda" durumda tutmak için bir yay gerekli olmalıdır. Ancak yay ağırlığına ek olarak araç süspansiyonunun sertliğini belirleyebilir, Amortisörün yüksek ve düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi, araç süspansiyonunun sertliğini de belirleyebilir. Bu, aracın dönüş açısını baskılar.
Konfor açısından, Çoğu aile arabası, yumuşak sıkıştıran ve sert bir şekilde seken amortisörlü daha sert yayları tercih eder. Bu, araca iyi bir yük performansı ve iyi bir konfor getirecektir. Bununla birlikte, amortisörün yumuşak bir şekilde sıkıştırılması nedeniyle, araç yuvarlanmasını etkili bir şekilde bastıramaz. Şu anda, daha sert bir yay ile eşleştirilirse, yuvarlanmayı telafi edebilir mi diye düşünüyor olabilirsiniz. Aslında durum böyle değildir, daha sert bir yay, aracın duruşunu kontrol etmek için daha sert bir geri tepme sönümlemesi gerektirir ve işbirliği için daha yumuşak bir sıkıştırma sönümlemesi gerekir Böyle bir işlem aynı zamanda aracın artçı sarsıntılara sahip olmasına neden olur ve aynı zamanda konfor içindir. Harika bir yan etki oynadı.
Bu nedenle, modifiye edilmiş otomobiller veya spor otomobiller için çoğu, sert amortisörlü yumuşak yayları seçecektir. Amortisör daha kontrol edilebilir olduğu için, Araç sürekli değiştiğinde veya yoğun sürüş sırasında aşırı yuvarlanmayı önlemek için sıkıştırma sönümlemesini daha sert olacak şekilde ayarlayın! Daha sert bir geri sekme sönümlemesi sarkaç etkisinden kaçınabilir. Bununla birlikte, günlük sürüş konforunu sağlamak için, yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi genellikle düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesinden daha zordur. Bu aynı zamanda bir spor otomobilin düşük hızda olduğundan daha yüksek hızda çukurlardan geçmesinin ana nedenidir!
Şu anda eski GL8'e baktığınızda, süspansiyonunun neden iyi bir süspansiyon olmadığını anlayabilirsiniz. Amortisör yayı tutamadığından ve amortisör valf gövdesi çok yumuşak olduğundan, GL8 darbelere karşı son derece hassastır ve üç kez kötü bir sallanma hissi gösterir. Ancak yumuşak amortisörleri nedeniyle, sıradan insanların GL8'i sürmesi çok rahat. Ancak herkes böyle bir sürüş deneyiminin hareket hastalığına neden olmasının çok kolay olduğunu bilir. !
Bu makaleyi okuduktan sonra, herkes otomobil eleştirmenlerinin iyi bir süspansiyon dediği şeyi anlayabilmelidir. Özetle, titreşimi daha iyi emebilir, titreşimi tek seferde filtreleyebilir, artçı sarsıntılar olmaz ve iyi desteklenen bir süspansiyon tüm yol koşulları için daha iyi bir seçimdir!
