Shandong Süper Projesi"Yeraltı tümörlerini" tespit etmeye yönelik bu yeni teknoloji, Quancheng'in metro ulaşımı çağını açmasına yardımcı oluyor
Qilu Net, 7 Şubat 2019 Yılbaşında Jinan'ın ilk metro hattı Hat 1 resmen trafiğe açıldı. Quancheng halkının yaklaşık 30 yıldır raylı ulaşım hayali gerçek oldu.
Metro, günümüzün gelişmiş kentlerinde çok önemli bir ulaşım şekli olmakla birlikte, karayolu trafik sıkışıklığının azaltılmasında da önemli bir görevi üstlenmektedir. 1980'lerin sonlarında, Jinan halkının kalbinde demiryolu ulaşımı inşa etmeye çalışmak fikri ortaya çıktı, ancak özel jeolojik koşulları nedeniyle Jinan, bir zamanlar "dünyada metro inşa etmesi en zor şehir" olarak adlandırıldı. .
Jinan Rail Transit Group'un baş mühendis yardımcısı Li Liping, "Jinan metrosu gibi yeraltı suyu sorunu yaşayan hiçbir şehirde metro yok. Çünkü biz bir kaynak şehriyiz, bu yüzden metro inşa ediyoruz. Koruyun."
Jinan Rail Transit Group'un ilk proje yönetim merkezinin yöneticisi ve R1 hattı inşaat proje departmanının yöneticisi olan Lu Linhai de aynı endişeye sahip, "Kazı yapmadığınız zaman, oluşum kararlılığı çok iyi. Toprağın bu yapısı yer altı mühendisliğini çok tehlikeli hale getiriyor.Heyelanların bu kadar ciddi sonuçları olan bazı kazaları üretmek çok kolay.
Uzman gruplar tarafından yapılan çeşitli inceleme ve çalışmaların ardından 2013 yılında peş peşe birçok metro hattı planlandı. İnşaat ekibi kaynak suyuna duyarlı bölgeyi atlamaya ve önce Batı Hattı 1'i inşa etmeye karar verdi.
16 Temmuz 2015'te Hat 1'in ilk kazık temeli atıldı. Hat 1'in güzergahı önceden planlanmış olmasına rağmen 100'den fazla karstik mağaradan oluşan Jixi açısından zengin su karstı mağara grubundan kaçınamaz.Bu karstik mağara grubunun su depolama kapasitesi 10 milyar tonu aşmaktadır. Diğer metro inşaat durumlarında bu durum, büyük miktarda yeraltı suyunun dışarı pompalanmasını gerektirir, ancak bu "kaynağı koruma" ilkesine aykırıdır.
Bu sorunu aşmak için Lu Linhai'nin ekibi, kilit sorunların üstesinden gelmeye odaklanmak için en iyi yerli bilimsel araştırma kurumlarıyla güçlerini birleştirdi. İki yıldan fazla tekrarlanan gösteriler ve sayısız deneyden sonra, "yay korumasına" uygulanan yeraltı suyu şarj teknolojisinde atılımlar yapıldı ve temel çukuru susuzlaştırma, kaynak koruması ve yeniden doldurma için yeraltı suyunu otomatik olarak şarj edebilen entegre bir cihaz geliştirildi. .
Lu Linhai, "Tüm temel çukurlarımızın yeniden doldurma hacmi %80'in üzerine çıktı ve bazı katmanlar yeniden doldurma için daha uygun. Yeniden doldurma hacmi %100'e ulaştı ve yeniden doldurma hacmi yaklaşık 15 milyon metreküp. Bu miktar. bizim bir düzine Baraj Gölümüzdeki su miktarına eşittir."
Yay koruması sorununu çözmek sadece bir başlangıçtır. Kireçtaşının büyük miktarda yeraltı suyu ile uzun süreli çözünmesiyle oluşan mağara grubu, yer altı inşaatının bir diğer güçlü düşmanıdır. Özellikle Dayangzhuang İstasyonu'ndaki karstik mağaralar, Hat 1'in içinden geçtiği rüzgar şaftı, Jinan Metrosu'nun kalkan yapımındaki en zor ve riskli bölümdür.
Mağara grubunu geçmek için önce mağarayı tanımlamamız gerekiyor. Geleneksel jeolojik keşif yöntemi, yalnızca mağaranın yerini tespit edebilir, ancak mağaranın gerçek şeklini bulamaz. Bu şüphesiz tüneldeki kalkan makinesi için büyük bir risktir. "Örnek olarak insan vücudundaki bir tümörü ele alalım, tıpkı bu mağaranın bir tümör gibi olması gibi, aynı zamanda yere de bağlı. Bahar şehrinin altında bu tür Jinan metro inşaatı için, gerçek yerini bilmemiz daha acil. Mağaranın görüntüsü ve hata olamaz. Evet, neye benziyor, gerçek konumu ve gerçek görüntülemesi. Tıpkı bir insan gibi, bir tümör varsa, bir gastroskop gerekir." dedi şef yardımcısı Li Liping. Jinan Raylı Transit Grubu'nun mühendisi.
Li Liping, ekibin çok fazla mühendislik deneyimi ve tekrar tekrar uygulama yapmasına öncülük etti ve sonunda "yeraltı tümörlerini" derinlere inerek tespit etmek için yeni bir teknoloji geliştirdi.
Bu teknoloji, karstik mağaranın gerçek konumunu doğru bir şekilde bulabilen ve aynı zamanda tüm karstik mağara dolgu görüntülerini ve sınır koşullarını geri iletebilen sondaj tipi konumlandırma ve nicel tahmin ekipmanı olarak adlandırılır.
Çok taraflı işbirliği ve yaklaşık üç yıllık yoğun inşaat çalışmalarının ardından Jinan Metro Hattı 1, 2019 yılının Yeni Yıl Günü'nde resmi olarak trafiğe açıldı. İnşaat süresi boyunca, inşaat ekibi, sıfır yerleşim altındaki Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolu da dahil olmak üzere 40'tan fazla yeni süreç ve teknolojiye öncülük etti ve 60'tan fazla buluş patentini onayladı. cinsel sorunlar.
Jinan Metro Hattı 1'in sorunsuz bir şekilde tamamlanması, Spring City, Jinan'da yeni bir üç boyutlu ulaşım çağı başlattı ve aynı zamanda Çin'in demiryolu taşımacılığı inşaat kapasitesinin dünyanın lider seviyesine ulaştığına da işaret ediyor.
