Köşede bir "çıkmaz" ile karşılaştın, bir Fransız arabasının acısını anlamıyorsun
Yalnızlığın zarafeti, Muse'un kanatları altında küstahça takdir edilebilir, ancak Hermes topraklarında sadece kendine acıma vardır. Çin otomobil pazarı söz konusu olduğunda, Fransız otomobillerinin tarzı ve tadı ne kadar göz kamaştırıcı olursa olsun, hiçbir şey için iç çekemezler.
Kamera iki yıl önce, Fransız arabaları bu doğu topraklarında hala uçarken ve enerjikken çekilmişti. Peugeot Citroen Grubu (PSA Grubu) 2014 yılında Çin'de 734.000 araç satarak yıllık% 31,9 artış gösterdi.Çin, Fransa'yı geride bırakarak dünyanın en büyük pazarı oldu; Sadece ithal arabalara dayanan Renault, yıllık bazda% 25,7'lik bir verimlilik elde etti. artırmak. PSA Group, Çin'de 1,5 milyon araç ve 2020 için ciroda 100 milyar yuan gibi büyük bir hedef bile belirledi.
Ancak Fransız Lejyonunun gururu iki yıl sonra kayboldu. 2016 yılında Shenlong Automobile'in satış hacmi yıllık% 14.77 düşüşle 602.000 araca düştü ve hedef tamamlanma oranı sadece% 78 oldu. Geely, Çinli otomobil şirketlerinin satış listesinde ilk on sırada yer aldı. PSA Group düzeyinde, lüks marka DS'nin Çin'deki satışları% 34 düşüşle 16.123 adede düştü. Ancak Renault, yerelleştirme stratejisi ve Correga ve Corio'nun iki SUV'si ile Fransız otomobillerinin ender bir özelliği haline geldi.Geçen yıl Çin'deki satışları bir önceki yıla göre% 50,8 artarak 36.525 adede yükseldi, ancak diğer ortak girişim otomobil şirketlerine kıyasla baz sayısı hala düşük ve arttı. Hız, Lincoln gibi aynı "sonradan katılanlar" kadar hızlı değil; Wuhan fabrikası gelecekte 300.000 araçlık bir kapasite piyasaya sürecek ve talebin ne zaman karşılanacağı bilinmiyor.
Sonuç olarak, sektörün içindekiler Fransız otomobillerinin çeşitli zayıflıklarını gözden geçirmeye başladılar: "Kitlesel model eksikliği, sık personel değişimi, düşük karlılık, zayıf kanallar ... Bağımsız markaların yükselişi ve Toyota, Fransız otomobilleri gibi Japon otomobil şirketlerinin aşağı yönlü baskısı daha da arttı. Gittikçe daha fazla marjinalleşiyorum ... Başlangıçta 2015'in bir dönüm noktası olmasını bekliyordum. Hızlanmanın köşesinde bir" çıkmaz "ile karşılaşmayı beklemiyordum. Bir Fransız arabasının acısını anlamıyorsunuz ... Ama bu üzüntünün kaynağı" Anlamıyorum ". Siz "Fransız arabaları Bolenin zorluğuna öfkeliydi, ancak aynı zamanda kendilerine şunu sordular: Dünyanın en büyük otomobil pazarını gerçekten anlıyor musunuz?
Shenlong sorunu
Geçtiğimiz birkaç yılda sağlanan sürekli ve hızlı büyüme nedeniyle, Shenlong Motors, 2015 satış hedefini kasıtlı olarak 800.000 araç olarak belirledi, ancak sonunda yalnızca 700.000 araç tamamlandı; 2016 hedefi 770.000 araca düşük anahtarla ayarlandı, ancak Tam yıllık hedefe henüz ulaşılmadı. Sadece bu değil, 2016 yılında Dongfeng Peugeot 3008 ve Dongfeng Citroen C4L gibi Shenlong Automobile'ın birçok modelinin satışları düştü.
Shenlong'un 2016'daki satış performansı ile ilgili olarak, Dongfeng Motor Company'nin başkanı Zhu Yanfeng, Shenlong'un büyüme oranının aslında eskisi kadar iyi olmadığını, ancak teknolojide, maliyette ve personelde ayarlamalar ve iyileştirmeler olacağını kamuoyuna açıkladı. Shenlong Automobile'ın verimliliği artırma ve maliyetleri düşürme konusunda birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu itiraf etti. Bu nedenle, gelgiti düşük olan Shenlong Otomobil, pazarlama kalitesinde ve ürün yapısında derinlemesine düzenlemeler yaptı ve gelecekteki kâr oranının mevcut% 4'ten% 10'a yükselmesini umuyor.
Markalar açısından, Dongfeng Citroen'in 2016'daki yetersiz pazar performansının birçok nedeni var. Her şeyden önce, otomobil pazarındaki rekabet yoğunlaştı.Büyük otomobil şirketleri, SUV pazarında kendi gelişimlerini teşvik ediyorlar.Ancak, Dongfeng Citroen, temelde SUV pazarının hızlı gelişiminin getirdiği avantajlardan yararlanamayan bir C3-XR SUV modeline sahip. Ek olarak, Dongfeng Citroen'in model yapısı ve model yaşam döngüsü mantıksız.
A sınıfı otomobil pazarında, belirsiz konumlandırma ve karşılıklı rekabet gibi sorunlar nedeniyle, Dongfeng Citroen, A sınıfı otomobil pazarında giderek artan sert rekabetle başa çıkmak için bir aile matrisi oluşturmadı. B sınıfı otomobil pazarında, ürünlerin eskimesi nedeniyle pazarın sıcak noktalarının olmayışı nedeniyle, ana yeni araba C6'nın satışları, genel satış pazarına pek yardımcı olmayacak şekilde hala yeni bir araba tırmanma sürecindedir. Veriler, Dongfeng Citroen'in 2016'daki toptan satışlarının 249.000 araç olduğunu ve terminal satışlarının 261.000 araç olduğunu ve her ikisi de çift haneli düşüş gösterdiğini gösteriyor.
Eksik ürün yerleşimi ve yavaş değiştirme gibi birçok faktörün etkisi, Dongfeng Citroen satışlarında bir zamanlar sonsuz olan hızlı düşüşün ana nedenidir. O zamanlar Dongfeng Citroenin pazarlama departmanı başkanı Sun Yiwen daha önce "mevcut satış hacminin beklendiğini. Ayarlama sürecinde bu bir fiyat olmalı" dedi.
Dongfeng Citroen'in ayarlama döneminde bir yandan marka ayarlamasıdır Dongfeng Citroen yeniden konumlandırmak ve marka imajını daha genç ve genç hale getirmek istiyor.Ancak herhangi bir markanın ayarlaması bir gecede yapılmayacak, zaman alacak, diğer yandan, Satış miktarı arayışından satış kalitesi arayışına, tüm işletmenin karına dikkat etmeye ve miktar ve kâr arasındaki ilişkiyi uzun vadeli rekabete uyum sağlayacak şekilde ele almaya kadar iş düşüncesinin ayarlanmasıdır.
Buna karşılık, Shenlong'un bir yan kuruluşu olan Dongfeng Peugeot biraz iyimser. 2016'nın ilk yarısında satışlar dalgalansa da, sonraki ayarlama döneminde Dongfeng Peugeot, kanal batması ve bayi karlılığı gibi sorunlarda ayarlamalar yaptı. Aynı zamanda, yeni 4008 ve yeni nesil 308 modelleri piyasaya sürüldü ve Dongfeng Peugeot'nun 2016'nın ikinci yarısında hızla satışları artırmasına yardımcı oldu.
Veriler, Dongfeng Peugeot'nun Aralık 2016'da 47.000 araç sattığını gösteriyor. Bunlardan 408'i üç ay üst üste 10.000'den fazla sattı ve Aralık ayında 16.000 adet sattı. Yepyeni 4008 şimdiye kadar 10.000'den fazla siparişi tamamladı ve bayi terminali de sıfır envanterde. Toplam satış hacmi 2016'da hala düşmüş olsa da, Dongfeng Peugeot yeni ürünlerde ve diğer konularda ayarlamalar yaptı Genel satışlardaki kademeli artışa bakıldığında, Dongfeng Peugeotnun önlemleri şüphesiz ilk sonuçlardır.
Geçen yılın Temmuz ayı ortasında, "Up Blue Up" planının ilk modeli olarak, yeni 3008'in lansmanı, Dongfeng Peugeot ürün lansmanının yeni bir turunu başlattı. Hemen ardından, yeni nesil 308'in lansmanı Dongfeng Peugeot'nun yenilikçi pazarlama modelini açtı.Piyasadan gelen geri bildirimlere bakıldığında, bu yenilik şüphesiz etkili. Dongfeng Citroen'in B sınıfı otomobil pazarındaki eylemleriyle karşılaştırıldığında Dongfeng Peugeot, piyasadaki sıkıntılı noktaları nasıl dürteceğini açıkça biliyor. Dongfeng Peugeot, SUV pazarındaki boşlukları doldurmak için çok fazla enerji harcadı ki bu kesinlikle akıllıca.
Dongfeng Peugeotnun 2016 yılına bakarken, bir dizi ayarlamayı tamamlarken, aynı zamanda yeni tasarımlar ve yeni teknolojilerle donatılmış yeni ürünlerin art arda lansmanı yoluyla "Mavi Yukarı" planını yüceltmeye devam etmeye hazırlanıyor. Halihazırda açıklanan bilgilere göre, Dongfeng Peugeot 2017'de üç yeni ürün piyasaya sürecek ve bu da Dongfeng Peugeot'nun eksikliklerini gidermesine yardımcı olacak.
Şu anda, Shenlong Otomobilinin genel durumu "krizden sonra yükseliyor". 2016'da yayınlanan 2020 ortası "5A + planı", yıllık üretim ve satış hedeflerinden bahsetmedi. Bu, Shenlong Motors'un "satışın her şey olmadığını anlamaya başladığı anlamına gelir. Shenlong'un en çok yapması gereken şey, yalnızca pazar değişikliklerini takip etmek, ürün düzenini ayarlamak ve kanallar gibi sorunları çözmek."
Ancak, "Shenlong münferit bir vaka değil. Sadece Changan PSA'nın satışlarına bakın." DS markasına yakın bir içeriden daha önce söyledi.
DS "sözde lüks" mü?
DS lüks bir marka mı? Aslında, resmi olarak Çin pazarına girdiği son birkaç yıldaki satış performansına bakılırsa, herkesin yüreklerinde zaten bir cevabı var.
Başlangıçta, markanın "tazeliğiyle" DS, 2014 yılında 26.700 araç rekoru kırarak, bir önceki yıla göre 5 kattan fazla keskin bir artış kaydetti. DS, 2015 yılında kısa sürede DS5, DS 5LS ve DS 6 modelleri olmak üzere toplam 3 modeli piyasaya sürdü. Çin pazarı için modellerini artırdı ve kanallarını aktif olarak genişletti ancak satış hacmi beklenen hedefe ulaşmadı. . DS, 2015 yılında büyümesini yavaşlatmaya başladı ve yıllık satış hacmi yalnızca 27.000 idi. Satış hedefi de daha önce birçok kez ayarlandı.
2016 otomobil pazarı beklenmedik bir tampon hasadı yaşadı. Bununla birlikte, DS satışlardaki düşüşünü hala telafi edemedi. Hatta iki yıldan daha kısa bir süre önce Çin'e giren Lincoln tarafından lüks otomobil markası satışları listesinde ilk on arasına girmeye zorlandı. Pay büyük ölçüde azaldı. Sadece bu değil, üretim kapasitesindeki ciddi boşluk nedeniyle, DS Shenzhen fabrikası Changan Automobile'in bazı geleneksel ve yeni enerji modelleri için zaten OEM olduğunu bildirdi.
Sektör uzmanlarının görüşüne göre, sık sık personel değişimi, DS'nin düşmesinin nedenlerinden biridir. Üst düzey bir PSA markası olan DS, 2012'de Çin pazarına girdiğinden beri sık sık üst düzey yönetim oluşturmaya başladı. Kamuya açık bilgilere göre, PSA'nın başkan yardımcısı ve üst düzey yöneticileri 4 yıl içinde yedisini değiştirdi. Bu yıl, DS'nin Asya operasyon merkezleri ve satış şirketi sırasıyla Şangay'dan Wuhan ve Shenzhen'e taşındı. Yönetim personelinin sık cirosu, satışları, genel işleyişi ve istikrarı üzerinde büyük etkiye sahiptir.
DS, marka tanınırlığından yoksun olmasının yanı sıra, Çinli tüketicilerin tercihlerini de yakalayamadı ve bu da satışlardaki düşüşten ayrılamayacak bir faktör. Şu anda DS, iç pazara iki hatchback, DS 4S ve DS 5 yerleştirdi. Sıcak SUV pazarında, DS yalnızca, Çin pazarı için yeterince doğru olmayan kompakt bir DS 6 SUV modeline sahip. Bu aynı zamanda DS satışlarındaki düşüşün ana nedenidir.
DS'nin karşılaştığı bir dizi sorunla ilgili olarak, Changan PSA satış şubesi genel müdürü Zhou Jiang, bir keresinde Automobile Commune muhabirine, "Satış açısından çok üzücü. Bu gerçek kabul edilmeli ve değiştirilemez. Satışların düştüğünü sanmıyorum. Bunun gerçeği tesadüfi. Bu, bir markanın gelişiminde normal bir olgudur. Elbette, sistemlerimizi ve yöntemlerimizi de ayarlıyoruz. "
DS planının 2017 yılında markayı marka gücü, ürün gücü, kanallar ve inovasyon açısından normal durumuna getireceği anlaşılıyor. Durum böyle olsa da DS, tüm Fransız otomobilleri gibi Çin pazarındaki yolunu kademeli olarak kaybetti ve hatta bazı insanlar DS'yi lüks marka pazarının dışında bıraktı.
Ama bir otomobil markası için, kârsız "zarar ticaretini" kim yapacak? Ancak, sırf kötü beklentiler yüzünden iç piyasadan çekilen DS'nin sesi çok aceleci görünüyor .. Sonuçta, DS hala Changan ve PSA tarafından destekleniyor!
Renault daha iyi hale geliyor
Genç yerli ortak girişim markalarından biri olarak, ister geçmişte ister şimdi, sektörde her zaman "Dongfeng Renault geç kaldı" diye bir ses var. Renault Global'in "büyük işareti" tarafından onaylansa da, Renault ve Dongfeng Renault'nun Çin pazarındaki en iyi fırsatı kaçırdıkları açıktır.
Ancak 2016 yılında henüz üç yaşında olan Dongfeng Renault, yıl boyunca toplam 36.525 araç kullanarak Çin pazarındaki fırsatı yakaladığını bir kez daha kanıtladı. Bunların arasında, yurt içinde üretilen iki SUV modeli Kelega ve Kleio, 30.006 adet satarak Çin'de Renault markasının bel kemiği haline geldi.Aralık ayında bu iki SUV modeli için sipariş sayısı bir önceki aya göre% 7,5 artışla 9.066 adede ulaştı ve 59,8 artışla 7.576 araç teslim edildi toplam satışların% 82,1'ini oluşturuyor.
Spesifik modeller açısından, genel sıcak yurtiçi SUV pazarının arka planında lanse edilen Correga, ana satış modeli haline geldi ve satış hacmi, lansmanından sadece dokuz ay sonra 24.000'e ulaştı ve toplam satışların% 66'sını oluşturdu. Şu andan itibaren, Dongfeng Renault, geliştirmenin erken aşamasından sorunsuz bir şekilde geçmesine yardımcı olacak SUV modellerinin piyasaya sürülmesinde başı çekiyor. Ürün açısından bakıldığında, "Çin'deki SUV patlamasını tam olarak kullanan" Renault, şüphesiz Çin'i PSA'dan daha iyi "anlıyor".
"2016'nın Dongfeng Renault'nun başladığı yıl olduğu söylenebilir. Kereijia'nın satışlarının sürekli artması ve yeni nesil Kerei ile Dongfeng Renault, kurumsal gelişim sürecini başarıyla tamamladı." Renault Asya Pasifik Bölgesi Başkanı, Renault Kıdemli Başkan Yardımcısı Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd.'nin başkanı Fulan, Fabrika üretim kapasitesindeki istikrarlı artışla birlikte Correga ve yeni nesil Corio, SUV pazarında kesinlikle daha da büyüyecek. Yeni nesil Coriolis'ten başlayarak Dongfeng Renault, gücüne uygun bir güce sahip olacak. Renault markası, pazar performansıyla da Çin pazarındaki küresel rolüyle karşılaştırılabilir bir konum elde edecek. 2017, Dongfeng Renault'nun seyir yılı olacak ve geleceğe güvenimiz tam. "
Ancak Renault yine de hafife alınamaz. 2016'nın özelliği göz önünde bulundurulduğunda ve GAC Fickin% 260 büyüme oranı ile Lincolnün% 179 büyüme oranını karşılaştırdığımızda,% 50,8 büyüme oranı tatmin edici olsa da, Renaultnun performansının sadece "iyi" olduğu ve "mükemmel" olduğu söylenebilir. boşluk. Lüks olmayan marka bir ortak girişim otomobil şirketi olarak, 36.525 araçlık satış hacmi de Wuhan fabrikasında ikinci faz planlanan 300.000 araçlık üretim kapasitesine ulaşmak için acil bir takibe ihtiyaç duyuyor.Ancak 2017'de otomobil pazarı soğuktu ve Renault'nun teste tam anlamıyla cevap vermesi gerekiyor. Renault'nun küresel başkanı Carlos Ghosn'un "Çin'de yıllık 800.000 yıllık satış" uzun vadeli hedefine ilişkin daha önceki tahminine gelince, Renault'nun adımlar ve hatta binlerce mil biriktirmesi daha fazla bekleniyor.
Neyse ki Renault, Çin'i "anlamak" için gerçekten çok çalıştı. SUV temettülerinin ürün düzeyine ek olarak Renault, Çin'deki kanalların, özellikle de satış noktalarının ve çok bölgeli kapsama yollarının batmasına dikkat edilmesi gerektiğini de biliyor. Satışlardaki artışla birlikte Dongfeng Renault, kanal yapımında büyümeye devam ediyor. 2016 sonu itibariyle, ulusal satış noktaları 150'yi aştı ve 2017'nin sonunda 200'e çıkması bekleniyor. Aynı zamanda, ülkedeki ana akım bölgelerin tam kapsamını daha da genişletmek ve pazar satışlarını artırmak için üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerdeki kanallarını hızla batıracak. .
Kısa sürede istikrarlı bir şekilde artan satışlar, Dongfeng Renault'nun ürün düzeni, ağ ve pazarlama stratejisindeki sağlam dahili katkısından ayrılamaz ve aynı zamanda Dongfeng Renault'nun üretiminin, ekibinin, kanallarının, pazarlamasının ve diğer yönlerinin yavaş yavaş iyi huylu bir duruma girdiğini teyit eder. Kalkınma durumu, mevcut bağlantıda Çin'i anlamanın avantajından yararlanıyor. Renault, Çin'de adım adım genişledikçe, benimsemesi gereken stratejiler de buna göre değişecek. "Yaşam tutkusu" Sloganının yorumunu zamanında nasıl ayarlayıp, daha iyi bir şekilde yerelleştirmek, Renault'nun dikkatli düşünmesi için bir sonraki adım. Önemli konu.
İster Dongfeng Renault, ister geçmiş tarzını yitiren Shenlong Otomobili, hatta kademeli olarak marjinalleşen DS olsun, Çin ve Fransız sorunlarını çözmenin yanı sıra, Fransız otomobillerinin yıllardır "uyumsuz" olan eski sorunlarını değiştirmek istediği söylenebilir. Marka konumlandırma, fiyatlandırma stratejisi ve ürün planlamasında iki taraf arasındaki sürekli anlaşmazlığa ek olarak, Fransız otomobilinin aynı zamanda "asil" figürünü bırakması, Çin pazarını karşılayan bir pazarlama stratejisi formüle etmesi ve Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını ve tüketici psikolojisini dikkate alması gerekiyor. Ancak o zaman Fransız otomobillerinin% 2,57 pazar payını kademeli olarak artırma fırsatına sahip olur.
Fransız otomobil eski ihtişamını geri kazanmak istiyorsa, lütfen Çin'i okuyarak başlayın.
Metin / Cao Minxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
