Modelin 78.000 ABD doları performans sürümünü itin, Tesla Model 3 veya kısa vadede kitle pazarını terk edin
Eylül 2015'te Elon Musk, 35.000 ABD dolarından başlayacak Tesla Model 3'ün fiyatını açıkladı.Bu takip açısından küresel otomotiv sektörü ve buna bağlı yatırımlar bunu gelecekte bir kilometre taşı olarak görecek.
Notlar: Çin'deki elektrikli araç stratejisi tamamen saf elektriğe kaydı.2015 yılında çok düşük fiyatlarla sinirlerimize meydan okuyan Model 3 ve Bolt oldu.
Bu şey sihir gibi ve küresel bir idol haline geldi. Herkes bu bedeli ödemeye başladı. Yaklaşık 500.000 tüketici, 35.000 $ olarak düşündükleri Model 3 için 1.000 $ depozito ödedi.
Şimdi Elon Musk bize bir kafa vuruşu yaptı "Tesla'nın Model 3'ü gerçekten kitle pazarı için değil - lüks bir otomobil".
Fiyatı 78.000 $ 'a kadar çıkan bir "Performans" Modeli 3 olacak (Otopilot hariç).
-
Pili artırmak için 9000 dolar, 220'den = > 310
-
5000 USD artı bir dizi öncü
-
Çeşitli tekerlekler, boya ve diğer 29.000 dolar
-
Sık sık sorun yaşayan otopilot 5.000 $ 'a çekildi
Fiyat çok şeffaf, ancak durum hiç de böyle değil Bu indirgenmiş bir Model S değil. Model S satın almak arasındaki fark nedir?
Elon da çok açık sözlü. 35.000 $ 'lık Model 3'ün anında teslimi Tesla'yı bir kayba hatta iflasa sürükleyecektir. 3 ila 6 aya ihtiyacımız var ve üretim hızı haftada 5.000 araca ulaştıktan sonra 35.000 ABD doları versiyonunu teslim etmeye başlayabiliriz. Ancak Eylül 2015'ten Mayıs 2018'e (+ Mart veya + Haziran), dilenci versiyonu teslim edilebilir ve o sırada sorunlar olacaktır. 35.000'iniz gerçekten 35.000 değil. İlk parti teslim edildi. Sipariş sahibi ne düşünüyor?
35.000 USD'nin menşei
General Motors'un Detroit Otomobil Fuarı'nda 200 millik bir aracı duyurduğu ve fiyatın 37.500 $ olarak belirlendiği Nisan 2015'e bakalım.
Chevrolet Bolt EV konsepti, 2015 Detroit Otomobil Fuarı GM CEO'su Mary Barra, Ocak ayında bu yılki Detroit Otomobil Fuarı'nda Chevrolet Bolt Konseptini tanıttı ve teşviklerden önce 200 millik bir menzil ve 37.500 $ 'lık bir fiyat vaat etti.
GM, A00 seviyesinden 86 mil uzakta Spark'ın Kaliforniya'da uzmanlaşmış bir versiyonudur ve daha sonra A0 seviyesine yükseltilmiştir. O zamanlar farklı versiyonlar vardı. İleriye doğru sıçrama amacına ulaşmak için, doğrudan 37.500 ABD doları ve sübvansiyondan sonra 30.000 ABD doları hedefinde takılı kaldı.
Pekala, Elon bir baktı ve senden daha aşağıdaydı!
Bundan sonra, temelde lüks otomobillerin dilenci versiyonunun çizgisine dokunan, bolca hayal gücüne ilham veren bu çizgiyi gördük ve çok sayıda sipariş bu arabayı denemek istedi. Şimdiye sadece adım adım.
Gerçek sonuç, Amerika Birleşik Devletleri'nin karşı karşıya olduğu ... Rapor: GM, ZEV kredisinden önce sattığı her Chevy Bolt EV için ~ 9.000 $ kaybedecek. Ancak Bolt'un araçları zaman zaman kısıtlanıyor, Avrupa'da çok satılmıyor ve Çin'e de kısa sürede karaya çıkmadılar. 20.000 ila 30.000'in üzerindeki ölçeğe göre, 180 ila 270 milyon ABD Doları tutarında bir kayıp, çeşitli erken aşama yatırımları sessiz maliyetler haline geldi. Model 3, 35.000 ABD dolarına satılıyor, bu yüzden kaybetmeyi göze alamazsınız!
Maliyeti bir daha düşünelim, pil fiyatının 145 ABD doları olduğu zaman ne kadar şaşırdık. Genel üretim kapasitesinin genişletilmesi ve ardından herkesin 100 ABD doları / kwh'ye acele etmesi gerekiyor.
Daha sonra, tüm sermaye, bataryanın kobalt, nikel, lityum karbonat ve diğer malzemeler gibi yukarı akış kaynaklarını görür Büyük miktarda talep karşılandığında, fiyat yükselemez mi? Otomobil endüstrisi aslında rasyonel bir endüstridir, ancak bir oyuna benzer şekilde, diğerleri bunu yapabilir mi? Neden yapamıyoruz? Her büyük patron mühendislik, tedarik, planlama ve çeşitli fonksiyonel departmanları konuşmak için buraya getirecek, ne yapıyorsun?
Çoğu zaman Elon Musk bir grup uydu koyar ve pek çok taraftar ve yatırımcı onun çeşitli dinamiklerini takip eder ve dinamiklerine göre büyütür. 35.000 dolarlık versiyonun nasıl yapıldığını ve Tesla'nın dilenci versiyonu için siparişleri nasıl teslim etmesi gerektiğini görmek için bir yıl daha dikkatlice inceleyelim. Şirketin gerçek karlılığı ve fiili işletme durumu nedeniyle liderin geri dönmesi gerektiğinde, ikincisine ne olacak?
Burada birkaç senaryom var. Elektrikli araç endüstrisinde farklı rollerimiz var:
-
Araba firması : Şirketin hedefi para kazanmaktır, ancak otomobil şirketlerinin marka değerinde çok sayıda maddi olmayan var, bu nedenle arama yapmak için kısa vadeli kayıpları veya küçük ölçekli para kaybını kabul etmeyi kabul edilebilir kılar;
-
tüketici : Yeterince güvenli, olgun ve uygun olduğunda tekrar satın alacağım;
-
Yönetim organizasyonu (ZF departmanı) : Bir yol haritası sağlayın, kalkınma hedefleri sağlayın ve politikalar sağlayın (iki nokta ve sübvansiyonlar);
-
Akü Endüstrisi Zinciri : Piller, malzemeler ve daha fazla yukarı akış dahil;
Volkswagen Grubu'nun 200Gwh tedarikine benzediğimizi düşünüyorum, pazar ve yukarı akış segmentleri hazır mı? İçinde, tüm masada bir hızlandırıcı oynadık, gittikçe daha fazla bahis oynadık. Dış biçim iyi değil, bu yüzden Liuhuo'nun "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisinde Büyük Kayıp" adlı makalesini okumanızı tavsiye ederim.
Musk'ın seçimi üç seçeneği aşmayacak:
Model 3'ün daha önce konumlandırıldığı kitlesel tüketici pazarını terk etmek, Model 3'ün konfigürasyonunu ve fiyatını yükseltmek, Model S 75D'den biraz daha düşük bir konuma ulaşmak ve üst düzey bir lüks markayı sürdürmeye devam etmek.
Çin pazarında başımı eğiyorum ve "evliliği" kabul ediyorum Şahsen "Çin Tanrı Arabası" nın Geely ile evlenme olasılığının daha yüksek olduğunu hissediyorum.
Amerikan medyasının söylediği gibi, bir bütün olarak Apple'a sat.
Kaldıraç oranını azaltmak, parayı küçültmek ve nakit akışını sağlamak için çeşitli finansal yatırım alanlarında ve çeşitli yerel geçmişlerde kentsel yatırım şirketlerini güçlü bir şekilde teşvik etti. Güçlü düzenleyici önlemler. Yeni enerji araçlarını, güç pillerini ve ilgili "ittifakları" oynamak için erken kaldıraç kullanımı kapatılmaya mahkumdur / Ucuz satışlar / birleşmeler ve teknik gücü olmayan ve yalnızca yerel yatırım desteğine güvenen isimsiz "kabuk" şirketler en çok etkilenen bölgelerdir. Öyleyse, şimdi birkaç İnternet devinin yatırım yaptığı yeni araba yapım güçlerine bakalım. Daha önce çok fazla para yaktılar ve çok fazla borçları vardı. Sermaye piyasası soğuduktan sonra, yakmak için para toplamaya ne devam edebilirler? Kan kaybı nakit akışını sürdürmek için ne yapmalı? Yakın gelecekte bu otomobil yapım şirketlerine fon sıkıntısı yaşanacağına dair pek çok haber çıkacağı tahmin ediliyor Aslında bunlar bu firmalar nezdinde acilen çözülmesi gereken sorunlar.
