Ölüme gelen obsesif-kompulsif bozukluk, platformistlerin yüzüne de ters tokat attı, test sürüşü Haval H7 / H7L
Bu sefer, Qiandao Gölü'ndeki Haval H7 / H7L'nin test sürüşü virajlarla doluydu. Beni sürekli şaşırttı ve beni hayal kırıklığına uğrattı. Great Wall, kasıtlı olarak arabayı mükemmel yapamıyor gibiydi ve neredeyse obsesif-kompulsif bozukluktan ölüyordu. En şaşırtıcı olan ise Haval H7 ve H7L'yi aynı anda deneyimlemem ve kardeşlerinin çok farklı kişilikleri olduğunu keşfetmiş olmam neler oluyor anlatayım.
Mekandaki test sürüşü, Çin Seddi'nin kendisini hacklediği için mi?
Sabah mekanda bir test sürüşü düzenlendi.Geleneksel düz hat hızlanma freni, bariyer, otomatik park ve kör sürüş projelerinin tümü 2017 kırmızı etiket H7 ile test edildi. 100 metreden daha az bir mesafe ayarlamak için düz hat hızlanma ve acil frenleme birleştirildi.Test sürüşünden önce Ah Shan, bu arabanın 2.0T motorunun 6 ileri ıslak çift debriyajla donatıldığını söyledi. 2000 rpm'den önce çok tembeldi ve 2000 rpm'den sonra, Birdenbire çılgına dönme moduna gir, bu kadar kısa bir mesafe, çılgına dönme modu bitmeye başladı ... Öylesine büyük bir araba yığının etrafında oynuyor, sonuç da düşünülebilir, orta boşluk çok büyük, arabanın önünün direksiyon simidine ayak uyduramadığını hissediyorum. . Kör sürüş projesinin ekranı çok küçük, harici kameranın çözünürlüğü ve hassasiyeti yüksek değil ve sersemlemiş görünüyor ... Daha çok bir yarışmacı tarafından düzenlenen bir test sürüşü etkinliği gibi ... Çin Seddi kendi kendine kararıyor mu?
Ücretsiz test sürüşü H7, hatta keyfi denedi
Slotlarla dolu mekanda test sürüşünü tamamladıktan sonra nihayet H7'yi güzel Qiandao Gölü'nün kıyısında özgürce sürebilirim. Başlangıçta arka koltukta oturuyordum.Koltuk geniş, yumuşak ve rahattı.Pencere dışında manzaranın tadını çıkarmak için en yatış pozisyonuna ayarlamak bir zevkti.Orta kol dayama yerinin bardaklık kapağını açıp içine kahve fincanı koydum. Beni bir anda iyi hissettirdi. Bu tasarım gerçekten çok düşünceli. Bardaklık büyük ve bölme yüksek, bu yüzden bardağı dökmek konusunda endişelenmiyorum. Kapı kol dayamasının derisini ve orta kol dayamasını tekrar hissedin.Elleriniz kolçağa dayanılarak koltuğa uzanmak çok rahat olmalı Hey, duruş neden o kadar tuhaf ki elleriniz bir tavuk gibi iki kolçağa aynı anda yaslanabiliyorsunuz. Tamam, güçlü ve görkemli olmadığım için beni suçla Ah Shan veya Qing Ge oturursa, böyle bir sorun olmamalı.
Çevreye bakıldığında, B sütununda yaşlıların ve çocukların arabaya binip inmesi için çok samimi olan iki tutamak vardır. Arkadaki bağımsız hava çıkışları, klima yeterince güçlü, övgüler. Hava çıkışının altındaki kapağı açın, sadece bir saklama bölmesidir ve ön sırada sadece bir USB ve bir çakmak var, kötü yorum. Arka koltukta otururken H7'yi gerçekten çok seviyorum ve nefret ediyorum.
Ön sıraya geçerken, sürücü koltuğuna oturur oturmaz bir şeylerin yanlış olduğunu buldum. Test sürüşü süresi aceleye geldi.H7 sürücü koltuğunun üst sırtının çok çıkıntılı olduğunu bulamadım, bu da kafanın koltuk başlığına ulaşmak için sert bir şekilde arkaya yaslanmasına neden oldu. iyi değil. Üstelik koltuk çok sarılı görünüyor ama üzerine otururken hiç sarılamıyor çünkü çok geniş elimi kol dayama kutusuna dayamak istiyorum ve koltuğun sağ tarafındaki paket hala elimi bloke ediyor. Neyse ki, 6 yönlü elektrikli ayar ve elektrikli bel desteği ile koltuk malzemesi arka sıra kadar yumuşak ve rahattır ve başın altındaki konfor hala garantilidir.
Tekrar merkezi kontrolle oynayın, arayüz net, yanıt hızlı, başlamanın zorluğu büyük değil, övgü. Tam LCD gösterge, yanıtta neredeyse hiç gecikme olmaksızın harika görünüyor. Hem güzel hem de pratik, ancak kontrol düğmelerinin mantığı biraz garip. Direksiyon simidinin sol alt tarafındaki dönüş düğmesi, üç alet arasında geçiş yapmak, ancak yukarı ve aşağı kolları Enstrümanın içeriğini ayarlayamazsınız, ancak kolu çalıştırmak için yukarı ve aşağı düğmelerini kullanın.Başlangıçta her zaman yanlışlıkla yanlışlıkla dokunulur ve başlamak çok zordur. LCD gösterge, aralarından seçim yapabileceğiniz üç temalı arabirim sağlar, ancak bunlar yalnızca motor kapatıldığında ayarlanabilir, bu da kafa karıştırıcıdır.
Orta kol dayanağının konumuna bakın.Elektronik el freni, otomatik park etme, çarpışma önleme uyarısı ve şerit tutma mevcut. Aslında bir sürüş modu seçimi var. Merak ettiğim için "Spor Modu" nu seçtim ve vitese başladım. . Başlangıç her zamanki gibiydi. 2000 devirden sonra şiddetli moda girdi. Gaz kelebeği tepkisi ille de hassas hale gelmedi, ancak direksiyon simidi aniden bir fitness makinesi kadar ağırlaştı.Direksiyon aynı zamanda sahadaki test sürüşünün yavaşlığını da değiştirdi ve arabanın önü hızlı tepki verdi. Arabayı değiştirmek gibi, boş konum da çok küçük hale geldi ve arabanın önü biraz açı yaptıktan sonra yanıt vermek için sabırsızlanıyor. Gazı kontrol ettim ve motor devrini 2.000 d / d'nin üzerinde tutmak için direksiyon simidi değiştirme kollarını eşleştirdim. Aslında Qiandao Gölü kenarındaki dolambaçlı yolda bir zevk sürdüm. Yardım edemedim ama virajı görünce daha hızlı girmek istiyorum. H7'nin ağırlık merkezi nispeten yüksek ve yuvarlanma nispeten büyük olmasına rağmen, yüksek hızlı viraj dönüşlerinin izleme performansı çok iyi korunabilir, lastik itilmiş olsa bile yönün kontrol edilebilir bir aralıkta olduğunu hisseder.
Tam da araba kullanmaya takıntılıyken ve kendimi kurtaramıyorken, merkezi kontrol ekranının büyük güneşin altında görünmez olduğunu ve parlaklığın en yüksek seviyeye ayarlandığı zaman net olarak görmenin zor olduğunu gördüm ...
H7L test sürüşü için zorla eklenen malzemeler, beklenmedik bir sürpriz
Başlangıçta, bu etkinlikte, yalnızca çoğu kırmızı etiketli H7 ve yalnızca birkaç mavi etiketli H7L olan bir arabanın test sürüşü için düzenlenmiş bir medya. H7 testinden sonra, 7 koltuklu bir H7L istemek için yardım edemedim. Duo Duo, test sürüşünü beklemeden önce dışarıda yarım saat bekledi.
Kapıyı açar açmaz görünüşleri ve koltuk düzenlerinin yanı sıra iki arabanın da çok farklı olduğunu keşfettim. Her şeyden önce, H7L güneşlik, daha kalın ve daha iyi bir gölgeleme kumaşı kullanır ve ısı yalıtım etkisi, H7'deki ağ gölgesinden çok daha iyidir. Sürücü koltuğunda otururken koltuk başlığına yaslanabiliyorum ve koltuğun üst kısmı H7 kadar dışbükey değil. H7 ve H7L koltukları evrensel olmalıdır, ancak bu H7L isteğe bağlı bir bel desteğine sahip değildir ve H7 üst düzey model bel desteği ile donatılmıştır, bu nedenle bel destekli koltuğun şeklinin yanlış olup olmadığını bilmiyorum veya denedim. Bu H7'nin bireysel sorunu ancak bir dahaki sefere doğrulanabilir.
H7'de, güneşin altında görünmeyen merkezi kontrol ekranı H7L'de tamamen iyi durumda. H7L'nin merkezi kontrol ekranının parlaklığı daha parlak, arka plan rengi siyahtan maviye değişiyor ve kontrast daha güçlü, bu arayüz dışında hiçbir şeyde fark yok.
İkinci sıraya geldiğinizde, H7L'nin hava çıkışının altında, arka klimayı bağımsız olarak kontrol edebilen ve arka koltukların da ileri ve geri ayarlanabilen bir dizi kontrol düğmesi olduğunu bir bakışta görebilirsiniz. Üçüncü koltuk sırasını denedim.Rakipler GS8 ve CS95 ile karşılaştırıldığında giriş çıkış rahatlığı daha kötü. Asıl sorun arka kapı açıklığının yüksekliğinin yeterince yüksek olmaması ve bele girip çıkmanın kolay olması. Bununla birlikte, daha yumuşak ve daha kalın koltuk minderi sayesinde, öznel his CS95'e benzer ve GS8'den daha iyidir.
Ayrıca "spor modu" nu seçin, H7L direksiyon simidi neredeyse H7 ile aynı şekilde değişir, ancak gaz kelebeği açıkça daha hassastır ve seyir hızı H7'den açıkça daha yüksektir, ki bu hız 2500 ile 3000 rpm arasında, ister başlasın, ister başlasın. Yarı yolda hızlanan dinamik tepki, H7'den daha olumludur. Normal moda geri dönseniz bile, H7 gibi şizofrenik olmayacaksınız. H7Lnin 6 vitesli çift kavramalı vites büyütmesi, düşük hızda H7'den daha yavaştır, ancak gaz kelebeği tepkisi daha hızlıdır. Bu ayarlama, motorun daha fazla ve daha hızlı girmesine olanak tanır Yüksek burulma hızı aralığında, ivme değeri hala 2000 rpm'de hissedilebilmesine rağmen, gücün pürüzsüzlüğü H7'den çok daha iyidir! Great Wall'un bunu yapmasının temel amacı, H7L gövdesinin daha büyük ve daha ağır olması olabilir, bu nedenle düşük hızlarda dinamik tepkiyi sağlaması ve nihayetinde dolaylı olarak sürüş konforu sorununu çözmesi gerekir.Aksi takdirde, H7'nin neden aynı ayarı kullanmadığını açıklamak zordur.
Eşlik eden koçlar bile iki araba arasındaki güç ve sürüş konforundaki farkı anlayabiliyorlar, hatta başlamak için trafik ışıklarını karşılaştırmak için iki arabayı kullandılar. Daha büyük olan H7L, ilk aşamalarda H7'den daha hızlı çıktı. Ancak gaz pedalına bastığınızda, H7 hala 80 km / s'den sonra momentuma sahip ve ikinci vites üçüncü vitese geçerken hala önemli bir etkiye sahip olabilir.H7L nispeten zayıf görünüyor ve üçüncü vites yükseltildiğinde vites kutusu açıkça gevşek. Fırsat bulduğunuzda iki arabanın hızlanma performansını karşılaştırmalısınız.
Bununla birlikte, Çin Seddi "mükemmel" kelimesiyle çelişiyor gibi görünüyor H7L'nin hızlanması ve pürüzsüzlüğü gelişti, ancak gövdenin dinamik performansı H7'den çok daha düşük. H7L'nin uzatılmış kısmı arka tekerleklerin arkasında olduğu için, arkasında büyük bir kuyruk varmış gibi görünüyor. Her döndüğünüzde, arka tekerleklerin dayanamayacağını hissediyorsunuz ve bazı kötü yollardan geçtiğinizde H7'den daha fazla zıplama oluyor. İyi bir sağlamlık duygusuna sahiptir, ancak lüks duygusu büyük ölçüde tehlikeye atılmıştır. H7L'yi sadece bir süre kullandım ve hiç arzum yoktu Bu, sürücülerden çok yolcuyla ilgilenen bir otomobil.
Bu günün test sürüşünü tamamladıktan sonra, hafif obsesif-kompulsif bozukluğu olan bir hasta olarak delirmek zorundayım. Çin Seddi'nin neden iki arabanın avantajlarını bütünleştiremediği ve bazı bariz ayrıntıların neden optimize edilemediği konusunda kafam karıştı. Great Wall açıkça buna sahip. kabiliyet. Aynı zamanda, H7 ve H7L de birçok "yalnızca platform" yüzü yaptılar. Aynı platformdaki arabalardan farklı olduklarından bahsetmiyorum bile.Kabukta ve kuyrukta birden fazla L bulunan iki araba bile çok fazla farklılığı ortaya çıkarabilir. Hala mücadele ediyorsunuz. Hangi ES ve Camry aynı platforma sahiptir ve Touron ve Golf aynı platforma sahiptir? Farklı, ancak kendim denedikten sonra öğrendim.
