Otonom sürüş kitlesel üretimi kademeli işbirliği gerektirir, Zhijia Technology "senaryo iyileştirmesine" dikkat ediyor
Leifeng.comun yeni akıllı sürüş notu: 26-27 Ekim tarihleri arasında 2. Küresel Akıllı Sürüş Zirvesi 2019 ve Yangtze Nehri Deltası'ndaki G60 Bilim ve Teknoloji Koridorunda Akıllı Sürüş Endüstrisi Zirvesi resmen Suzhou Yüksek Hızlı Tren Yeni Şehri'nde düzenlendi. Zirve, "otonom sürüş seri üretim dönemi, araç-yol işbirliği, konseptten gerçeğe ve arabada yeni interaktif keşif" olmak üzere üç temaya odaklandı ve akıllı sürüşün gelecekteki gelişim yönünü birlikte tartıştı.
Bu zirveye Suzhou Şehri, Xiangcheng Bölgesi Halk Hükümeti ev sahipliği yaptı ve Suzhou Yüksek Hızlı Demiryolu Yeni Şehir Yönetim Komitesi, Leifeng.com (Kamu Hesabı: Leifeng.com) Yeni Akıllı Sürüş, Jiangsu Akıllı Ağa Bağlı Otomobil Endüstrisi İnovasyon Birliği ve Jiangsu Yapay Zeka Topluluğu Akıllı Sürüş Teknolojisi ev sahipliğinde gerçekleştirildi. Profesyonel komite, Tsinghua Üniversitesi Suzhou Otomobil Araştırma Enstitüsü, Çin Mobil İletişim Grubu ve diğer birimler tarafından ortaklaşa düzenlendi. OEM'lerden, yerli ve yabancı birinci kademe tedarikçilerden, otonom sürüş çözümü sağlayıcılarından, otonom sürüş temel bileşenlerinden, seyahat operatörlerinden ve diğer akıllı sürüş yukarı ve aşağı akış şirketlerinden, araç-yol işbirliği uzmanlarından, akademisyenlerden ve temsilci şirketlerden 1.500'den fazla sektörden kişi katıldı.
Otonom sürüşün seri üretimi, kaçınılmaz olarak bir geçiş sürecidir, cep telefonlarının gelişim sürecine benzer şekilde, insanların yaşamlarında bir "gereklilik" haline gelmesi uzun zaman alır.
Çin genel müdürü Zhijia Technology'nin kıdemli başkan yardımcısı Rong Li, otomobil kullanan şirket araçlarının çoğunun yola çıkmaya hazır olduğunu, tasarım doğrulama, kurulum öncesi tasarım, üretim doğrulamasından geçmeleri ve nihayet bir üretim hattı kurmaları ve sonunda tekrar üretmeleri gerektiğini söyledi. Bu uzun bir süre. süreci. Bu süreç internet gibi değil, bir mühendislik problemidir, bu aşamalı süreç yaşanmalıdır.
Otonom sürüşün inişi hala işbirlikçi bir süreçten geçmek zorundadır. Rongli olay yerinde, işbirliğinin otonom sürüşü ifade ettiğini söyledi. Hayatın bir parçası ve toplumda ayrılmaz bir birim olarak, işbirliğinin pek çok yönü var. Birincisi teknoloji endüstrisi zinciri ve ikincisi Araçların İnternetidir. Otonom sürüş sağlayabilir. "Durugörü" ve "Shunfeng Kulağı" sağlayın.
Aşağıda, Rong Li'nin konuşmasının tam metni yer almaktadır: Leifeng.com Xinzhijia, orijinal niyetini değiştirmeden bunu düzenledi:
19. yüzyılın son 20 yılında, yakıt motorunun icat edilmesiyle hayatlarımız büyük ölçüde değişti.Geçmişte insanların hakim olabileceği güç esas olarak insanların kendileriydi ve hayvancılıktı, ancak yakıt makinelerinin icadı tamamen devrim niteliğinde bir değişiklik getirdi. .
Bir sonraki değişiklik elektronik devrimdir.1960'lardan başlayarak asıl neden elektronik kontrolün NASA'nın aya iniş programında uygulanması gerektiğiydi. Daha sonra ilk olarak havacılıkta kullanılan tel kontrol teknolojisi ortaya çıktı. 1980'lerden bu yana, bu teknoloji yavaş yavaş otomobillere uygulanıyor ve bu teknoloji, gücü daha hassas kontrol etmemizi sağlıyor. Son yıllarda büyük veri ve yapay zekanın gelişmesi, özellikle derin öğrenme nedeniyle akıllı devrim çağına girdik, yapay zekanın özellikle ticari alanda insan sürüşünün yerini alabileceğini umuyoruz.
Makineler, kamyonlar da dahil olmak üzere insanların tüm yönlerini aşabilir veya onların yerini alabilir. İster Amerika Birleşik Devletleri'nde ister Çin'de, ağır kamyonlar ekonominin can damarlarından biridir, çünkü tahıl, kömür ve diğer çeşitli mallar kamyonlarla taşınır ve bu çok önemlidir.
2026 yılında insanlı araçların yapay zeka ile değiştirilebileceğini düşünüyorum. SAE'nin net bir tanımı var: İnsansız sürüş nedir ve sürücüyü bir makine ile değiştirmek ne demektir?
İnsansız sürüş trendi
Önümüzdeki birkaç yıl içinde otonom sürüşün gerçekten uygulanıp uygulanamayacağı, sektördeki profesyonellerin gözünde hala tartışmalı. Asıl soru, otonom sürüş uygulamasına nasıl bakılacağıdır?
Zhijia Technology'nin görüşüne göre, otonom sürüşün seri üretimi ufuktan uzak ve elinizin altında.
Öncelikle, neden gökyüzünde olduğundan bahsedeyim. Şu anda herkes yapay zeka ile insan zekası arasındaki boşluğu tartışıyor. Bu inkar edilemez çünkü normal bir yetişkin sistematik eğitim ve uygulamadan sonra yola çıkabilir. Ama şimdi Yapay zekanın sürüş seviyesi, insanlardan uzaktır.
Yapay zeka neden süremez? Burada bir sorun var son yıllarda yapay zekanın gelişimi temelde yapay zekayı büyük veriye dayalı büyük ölçekli bir işlem olarak görüyor.
Son yıllarda hesaplama gücündeki artış ve büyük veri depolamadaki artış nedeniyle, ultra yüksek hızlı işlemler gerçekleştirme ve aynı zamanda temel olarak büyük miktarda veri kullanma yeteneğine sahibiz, ancak insan zekası depolaması artı matematiksel hesaplamalar mı?
Pek çok uzman fikir birliğine varamadı, bunun çok basit olduğunu görebilirsiniz.İnsanlar geçmişte öğrendikleri bilgileri çağrışımlar yapmak için kullanırlar.Bir kişinin ön yüzünü hayal edebilirsiniz.Onun profil yüzünü gördüğünüzde, bu kişi olduğundan emin olabilirsiniz. Geldi.
Otonom sürüş söz konusu olduğunda, herkesin en çok endişelendiği şey bunun gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğidir?
Aslında yapay zeka henüz o aşamaya gelmedi ama bence bu sorunlardan sadece biri.
İkinci soru, aşırı durumlarda, sürücüsüz taksinin sorunları olduğunda, bu aşırı durumla nasıl başa çıkılacağıdır. Bu hala üzerinde çalışılması gereken 5G iletiminde bile uzaktan kumandanın gerçekçi olmadığını düşünüyorum.
Şu anda, otonom sürüş şirketlerinin çoğu, yapay zekanın insan zekasına yetişebileceğini umuyor. Yapay zeka çalışmıyorsa, nasıl yapılır, bu alandaki mevcut araştırmaların çok derinlemesine olmadığını belirtmekte fayda var.
Zhijia Technology'nin otonom sürüşe giden yolu
1. Sahne geliştirildi
Otonom sürüşün, özellikle de L4 seviyesinde otonom sürüşün uygulanmasının sadece bir demo olmadığına, aynı zamanda çeşitli yönlerde geliştiğine inanıyoruz.Sahne iyileştirme, sürücüsüz taksiler ve sürücüsüz ağır kamyonlar gibi otonom sürüşün iniş sahnesini ifade eder. Bekle. Bunların arasında, insansız taksiler yalnızca belirli bir bölgedeki sınırlı güzergahlar için kullanılıyor; İnsansız ağır kamyonlar için sadece bagaj lojistiği yapıyoruz ve Çin'in bagaj lojistiği ücretli otoyolları kullanıyor.
Bagaj lojistiği yapmamızın nedeni, insansız ağır kamyonların, özellikle insan gücü ve yakıt tüketimi açısından büyük verimlilik sağlayabilmesidir. Bunların arasında, lojistik operasyon maliyetleri% 25 oranında azaltılır, bunların çoğu tasarrufların 3 / 4'ünden fazlası işçilik maliyetlerinden ve yaklaşık 1 / 4'ünün yakıt tüketiminden elde edilir.
2018'de Çin'de yaklaşık 7 milyon yarı römorklu ağır kamyon vardı. Sürücüsüz teknolojinin kullanımıyla birleştiğinde, bir araba yaklaşık 20.000 ABD doları tasarruf sağlayabilir.Bu gerçekten çok büyük bir pazar.
2. Promosyon ve gelişim
Kademeli evrimin teşviki, farklı yönlerde ve farklı boyutlarda kademeli evrimi ifade eder. L4 sürücüsüz kamyon ilk başta sürücüyü kaldırmadı, ancak verimliliği artırmak için iki sürücüyü bir sürücüyle değiştirdi.
Başka bir boyut daha var: İnsansız araçların seri üretimi, başarılması birkaç yıl alacak bir geçiş süreci olacak. Bu, akıllı telefonların geliştirme sürecine benzer, ancak cep telefonlarının gerçek seri üretimi de uzun yıllar geçti.
Şu anda, sürücüsüz arabaların hepsi otoyolda çalışıyor ve seri üretim standartlarına ulaşmadan önce mühendislik doğrulaması, tasarım doğrulaması ve üretim doğrulamasından geçmeleri gerekiyor.Bu uzun bir süreç ve bu kademeli gelişim süreci deneyimlenmelidir. .
3. İniş sinerjisi
İşbirliği, yaşamın bir parçası ve toplumun ayrılmaz bir birimi olarak otonom sürüşün birçok açıdan işbirliği gerektirdiği anlamına gelir.
Teknoloji endüstrisi zinciri açısından, FAW Jiefang ile derinlemesine bir işbirliğine ulaştık J7 FAW Jiefang'daki otopilot gösterimi için Zhijia Technology özel teknik destek sağlıyor.
Teknoloji endüstrisi zinciri yeterli değil.Bir sonraki adım Araçların İnterneti ... Daha önce yapay zekanın birçok zorlukla karşılaşacağını söylemiştim.Aslında bu Araçların İnterneti ile birçok problem kolaylıkla çözülebilir. Araçların İnterneti, otonom sürüş için "durugörü" ve "uzak durma" sağlayabildiğinden, birçok sorun nispeten basit bir şekilde durugörü ve "uzak durma" yoluyla çözülebilir. Elbette, Araçların İnternetine ek olarak, politikalar, düzenlemeler ve yerel bakanlıklar ve komisyonlar yardımcı olur ve teşvik eder Aynı zamanda çok önemli.
