Buick Enclave GX'in değerlendirilmesi: Kompakt bir SUV olarak avantajları yeterlidir
Sürüş resmi endeksi:% 75
Kompakt bir SUV olarak konumlandırılan yeni nesil Encora GX'in piyasaya sürülmesinden sonra, Encora ve Envision ile yeni bir Buick SUV ürün matrisi oluşturacak. Buick için, SUV'ların stratejik düzenini iyileştirmek, pazarı genişletmek anlamına geliyor.Özellikle, mevcut kompakt SUV'ler tüm pazarda hala önemli bir satış oranına sahip. Bu nedenle, tüketiciler tarafından tercih edilen kompakt bir SUV oluşturulabilirse, Başlangıç çizgisinde "kazanmaya" eşdeğerdir.
Sadece bu da değil, SUV pazarının istikrarlı bir şekilde toparlanması aynı zamanda üreticilerin güvenini yeniden kazanan bir "şut atışı" gibi. Öyleyse yüksek umut Angkola GX, Buick'in yıl ortası sprinti için bir "güçlendirici" olabilir mi? Kılavuz fiyatı açıklanmadan önce ürün gücüne bir göz atalım.
Bu yılki Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Enclave GX'in şeklini çoktan yorumladık. Stil açısından otomobil, Enspire konsept otomobilinin tasarım dilini miras alıyor. Örneğin, LED farlar ve "kanca" şeklindeki gündüz farları dahil olmak üzere ayrıntılı unsurlar yeni arabada bulunabilir.Sadece ön tarafın genel anlamıyla ilgilenmek için farlar, özellikle göze çarpmayan nispeten muhafazakar bir taslak tasarımı kullanıyor. Çin ızgarası, otomobilin ön kısmının çoğunu kaplıyor. Enine krom kaplama şeritle birleştirilmiş görsel "kalkan" görünümü, arabanın ön genişliğini artırmada ve atmosferi artırmada rol oynuyor. Önden bakıldığında Angkola GX "sık sık gülümsüyor" gibi görünüyor - görünüşüne yeterince güveniyor gibi görünüyor.
Vücudun yan tarafında, önce Amerikan modelinin ayırt edici bir özelliğini, yani çift bel tasarımını bulabilirsiniz. Bunların arasında, arka kapı ile arka yan duvarı birbirine bağlayan yüksek bel çizgisi görsel ağırlık merkezini alçaltıyor ve ağırlık hissi veriyor. Turbofan şeklindeki iki renkli tekerlek tasarımı çok göz alıcı olmasa da, neyse ki boyutu 18 inç'e ulaşıyor ki bu onun için "yeterli" olarak kabul ediliyor. Sonuçta SUV gövdesi geniş ve kalın. Tekerlek çok küçükse kaçınılmaz olarak görünümünü azaltacaktır. Aracın sürüş performansını iyileştirmek için Angkola GX, aynı sınıfta değerlendirilebilecek Continental +225/55 lastik spesifikasyonunu benimser. Arabanın arkasındaki şık ve özlü şekil, ön tasarımı aktif bir şekilde yansıtıyor ve cömert tampon da bir "kalça kaldırma" etkisi yaratıyor, ancak biraz "anlamsız" olan "dekoratif egzoz" benzeri krom dekorasyondan hoşlanmıyorum.
Belki de konumlandırma hususları nedeniyle, Angkola GX'in içinde çok fazla "büyüleyici" çizgiler yoktur, ne de "patlayıcı" tam LCD cihazı veya büyük boyutlu yüzen merkezi kontrol ekranını, cihazı ve merkezi kontrolü göremezsiniz. Ekranların tümü geleneksel biçimlerde gösteriliyor ve "şaşırtıcı" bir etki yok ve renk uyumu olgun ve kararlı olma eğiliminde. Ancak malzemeler açısından, araç tanınmaya değerdir - gösterge paneli ve kapı panelleri, daha yumuşak ve "dikiş" ile süslenmiş Tang plastik teknolojisinden yapılmıştır; gösterge paneli ayrıca iç atmosferi getirmek için kontrast deri ile kaplanmıştır. Üst düzey modeller doğrultusunda daha yüksek bir sınıfa girildi. Açıkçası, Angkola GX, kompakt konumlandırması nedeniyle "yüksek duyu" arayışından vazgeçmedi Hafif donuk renk şeması ve her yerde bulunan dikişler, aslında Buick tarzı "lüks" ü yorumluyor.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı dokunmaya duyarlıdır ve yerleşik işlevler arasında Apple CarPlay, CarLife cep telefonu ara bağlantı işlevleri, GPS navigasyonu, görsel ters çevirme vb. Bulunur. Saha operasyonunun sonucu, arayüzün sezgisel olması, işlemin basit olması, dokunmatik ekranın sorunsuz bir şekilde kayması ve hassasiyetin yüksek olmasıdır.Bu bakımdan Angkola GX'in aynı seviyede ön planda olduğu düşünülmektedir. Ayrıca aracın çok sayıda fonksiyon tuşunun olmadığı ve anahtar konumlarının çoğunun net bir şekilde bölündüğü görülebiliyor, bu da az gören ortamların veya yoğun çalışmanın zorluğunu azaltıyor. Ergonomide bulduğum tek sorun, vites kutusu P vitesteyken, orta kontrol panelinin altındaki sürüş modu, yardım ve AWD düğmelerinin bir şekilde engellenmesidir.
Bu "Plus versiyon" Angkola'nın ana satış noktalarından biri uzaydır.
Spesifik olarak, Angkola GX'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4463/1813/1642 mm'ye ulaştı ve dingil mesafesi 2640 mm. "Yerli" kompakt SUV'a ait - gövde uzunluğu ve yüksekliği kompakt sınıfın biraz ilerisinde. SAIC Volkswagen Tuyue. Gerçek deneyimden sonra performansının da "GX" sonekine layık olduğunu düşünüyorum.Arabadaki ön ve arka pozisyonların genişliği / yüksekliği sırasıyla 1408 / 963mm ve 1365 / 972mm. 1,79 metre yüksekliğimi referans alarak pozisyon uygun şekilde ayarlandı. O sırada, ön ve arka sıraların kafa boşluğu bir yumruğu aştı ve arka sıranın ön dizleri arasındaki mesafe de bir yumruğa ulaştı. Delikli koltuğun iç dolgusunun kalın ve yumuşak olması, iyi bir yatıştırıcı etkiye sahip olması övgüye değer. Zeminin ortasındaki yükseltilmiş kısım, iPhone XR'nin yatay yüksekliğinden daha alçaktır ve arka konfor aynı seviyedeki ana seviyeye ulaşabilir. Ancak arka koltuklar ön koltuklar kadar yumuşak değil ve klima prizleri, saklama kutuları, harici arayüzler ve diğer konfigürasyonlar yok, bu beni biraz şaşırttı ve modeli değiştirdiğimde telafi etmeyi umuyorum.
Aslında, Angkola GX, toplam 18 kapı iç paneli, yardımcı sürücü torpido gözü ve orta kol dayama yeri dahil olmak üzere arabada bol miktarda saklama alanına sahiptir. Orta koridorun ön ucunda, iPhone'un Plus versiyonunu barındıracak kadar derin olan bir çöp kutusu var. Ortadaki bardaklık büyük bir kalibreye ve normal bir şekle sahiptir, bu da sıradan bir maden suyu şişesini veya bir termosunu yere koymak için fazlasıyla yeterlidir. Orta kol dayamasının iç açıklığı biraz dar ama derinlik yeterli ve 3.6L hacmi fatura ve sertifikalar için tamamen yeterli. Encora GX'in bagaj hacmi 415L iken, ana rakiplerinin bagaj alanı genellikle 450-480L arasındadır.Verilerden, Encora GX'in hiçbir avantajı yok gibi görünüyor, ancak gerçek deneyimden sonra arabanın bagajını buldum Açıklık geniş, derinlik yeterli ve içteki iki duvar da çok düz, bu da pratik açıdan aynı seviyeyi tam olarak karşılıyor.Bu aynı zamanda verilerin faktörlerden sadece biri olduğunu ve makul optimizasyonun daha önemli olduğunu gösteriyor. Dahası, SUV'lar için çok pratik olan elektrikli bir bagaj kapağı ile donatılmıştır.
Resmi bilgilere göre SAIC GM, Angkola GX-1.3T + CVT ve 1.3T + 9AT için önceden ayarlanmış iki güç kombinasyonuna sahiptir. 1.3T motora aşina değiliz.Bunu bir önceki Chevrolet Chuangku'da da deneyimledik.Maksimum güç ve torku sırasıyla 121kW ve 240N.m'ye ulaştı. Resmi veriler, 9AT şanzımanın işbirliği ile Angola GX olduğunu gösteriyor. 100 km'de hızlanma puanı 9,1 saniyedir ve 100 km'de yakıt tüketimi yalnızca 5,9 L'dir.
SAIC GM, yapısal optimizasyondan sonra, Angkola GX'e monte edilen 9AT şanzımanın 6AT'ye eşdeğer bir hacme sahip olduğunu ve alan ihlalini azalttığını vurguladı. Geçtiğimiz 6AT ile karşılaştırıldığında, yeni şanzımanın daha küçük bir dişli oranı var, bu da yumuşak vites değiştirme ve daha az enerji kaybı avantajlarını getiriyor. Ek olarak, araç hızı 90 km / s'yi aştığında, 9. vitese geçilebilir ve yüksek hızlı seyirde yakıt ekonomisi önemli ölçüde iyileştirilecektir.
Üst seviye veya üst seviye modellerin, 100: 0-50: 50 ön ve arka aksların güç dağılımını gerçekleştirebilen yatay ve dikey platforma dayalı AWD zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Aynı zamanda Angkola GX, arka aks ayırma teknolojisini ilk kez uyguladı - dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duymadan, arka aks gücü tamamen kesilebilir ve tahrik mili bununla birlikte dönmeyerek enerji tüketimini azaltır. Arka aks gücü tamamen "0" dır. Dört tekerlekten çekiş müdahalesi gerektiğinde, dört tekerlekten çekiş geçişini tamamlamak yalnızca 200 ms sürer. Aslında bu, temelde Jeep'in yatay platformda kullandığı arka aks ayırma teknolojisi ile aynıdır ve aynı zamanda yakıt tasarrufu ana amacı içindir.
Kapalı alan test sürüşünün avantajı, araç performansının tam olarak görüntülenebilmesidir. Sürüş seviyesinde, Angkola GX ilk önce bana direksiyon hissinin biraz sıkı olduğu ve taşıtın hareket ettikten sonra biraz "bağlanma hissi" verdiği hissini verdi. Düşük hız durumunda, gaz kelebeği tepkisi yeterince olumludur ve güç bir noktada gelir, bu da insanları rahatlatır. Bir sonraki adım "doğrudan noktaya getirmek" idi. Düz yola girdiğimde gaz pedalına bastım. Devir saatinden motor 2000 dev / dak'dan itibaren gücünü vermeye başladı. 100 km / s hıza çıktıktan sonra, kuvvet yavaş yavaş gevşeme eğiliminde oldu. Aslında, başından sonuna kadar, bu 1.3T motorun çıkış durumu nazik tiptedir, hızlansa ve geçse bile çok "sert" olmayacaktır. 9AT iletiminin işbirliği de tatmin edicidir, hiçbir "kötü niyetli" müdahaleci davranış yoktur ve sürüş konforu aynı seviyedeki çoğu ürünü aşar. Bu güç aktarım mekanizması seti için "kişisel bir tasarım" koymanız gerekiyorsa, bence "iyi yaşlı adam" daha uygun olur.
Frenleme açısından, arabanın pedal gücü biraz zor, ancak neyse ki frenleme tepkisi yeterince olumlu ve temelde pedal çevirme açısı ile senkronize edilebiliyor. Özellikle orta-arka aralıkta, frenleme kuvveti nispeten büyük ve doğrusaldır ve yine de acil frenleme sırasında insanlara yeterli bir güvenlik hissi verebilir.
Angkola GX'in daha yüksek ağırlık merkezi ve yumuşak süspansiyonu, dinamik duruşunu özellikle sağlam yapmaz. Yaklaşık 40-50Km / h hızla bir köşeye girerken, rulo biraz daha büyüktür ve kafa itme fenomeni daha da güçlendirilir.Şasi sınırı çok yüksek değildir ve tabii ki bir SUV için makul bir aralıkta. Yaklaşık 60km / s hızla inişli çıkışlı yoldan geçerken, aracın "düşme hissi" biraz açık. Amortisörün büyük ölçüde sıkıştırıldığını hissedebiliyorum, bu da ayar yönünün hala yumuşak ve rahat olduğunu gösteriyor. Ancak, süspansiyon sisteminin yolun küçük tümseklerine ve tümseklerine karşı iyi bir izolasyonu vardır, en azından asfalt yolda rahatsızlık vermez.
Son olarak, NHV açısından, Angola GX'in lastik gürültü kontrolü, yüksek hızlarda kabul edilebilir.Bu, daha çok Continental lastiklerinin mükemmel performansından kaynaklanmaktadır, ancak rüzgar gürültüsü, özellikle açık alanlarda nispeten büyüktür.Açık rüzgar sesi oldukça açıktır. Sessizlik ile ilgili olarak Angkola GX'de kullanılan malzemeler aslında fena değil, en azından ön cam kalınlığı gibi görünen yerlerde, bu yüzden bu açıdan yetersiz detaylar olsa bile etkilemeyecektir. "Büyük resim", belki bu konuda fazla seçici davranıyorum.
Angkola GX'in iç tasarımı ve renk unsurları olgun ve istikrarlı olma eğilimindedir, bu da barışçıl bir zihniyete sahip insanlara veya ailelere uymaktadır ve gençlik canlılığı peşinde koşan 95 sonrası için biraz "sıkıcı" olacaktır. Malzeme özellikleri çoğu rakibi geride bırakıyor ve hatta bazı üst düzey modellerle karşılaştırılabilir. Konumlandırılması açısından, alanın olağanüstü performansı hafife alınabilir. İyileştirilmesi gereken, iç mekanın bireysel detaylarıdır. Örneğin, arka sıradaki merkezi bir hava çıkışının eksikliğini hala anlayamıyorum. Sonuçta, maliyet ve zorluk yüksek değil. Burada, bir saklama kutusu düzenlense bile biraz zayıf olan sadece büyük bir plastik tahta var. Veya bir USB arayüzü veya başka bir şey.
Güç aktarım sistemi uyum içinde çalışıyor 1.3T motorun "üst düzey" çıkış noktası daha erken geliyor ve en yüksek tork 1500 dev / dak'da patlayabiliyor ki bu da günlük sürüşün en karmaşık kısmı oluyor. Dolayısıyla şehir içi ulaşımda sorun yok, sonuçta küçük platform süperşarjlı motordan çok fazla talep edemeyiz. 9AT şanzımanın performansı, herkesin GM konusundaki tutarlı anlayışıyla uyumludur. Çoğu çalışma koşulunda, şanzımanın yumuşak ve sessiz olduğu söylenebilir ve yağ aniden kapandığında sadece hafif bir "salınım" hissedilir. Aynı tipteki (yatay) diğer yayınlar arasında, dört gözle beklemeye değer bir üyedir.
Şasi açısından, Encora GX, özellikle Chevrolet'nin aynı sınıftaki yeni nesil Chuangku'yla karşılaştırıldığında (daha düşük bir seviyede konumlandırma), belirli bir "üst düzey duygusu" yarattı, Encora GX'in sürüş dokusu açıkça daha ağır. Süspansiyon sistemi, yoldaki hız tümseklerinin veya çukurlarının neden olduğu etkiyi etkili bir şekilde absorbe edebilir ve şok emilimi, tüketicilerin Amerikan tarzına uygun olarak bazı Japon rakiplerinden biraz daha iyi, aynı seviyedeki ana akım seviyesindedir. Dezavantajı, viraj alma veya sarma yığınları gibi yüksek hızlı eylemler olduğunda, süspansiyonun yanal desteğinin biraz eksik olması, tabii ki bu aynı zamanda SUV gövdesinin yüksek ağırlık merkezi ile de ilgilidir. Hafif sert bir fren pedalı sorunu, çoğunlukla şehir içi trafik sıkışıklığı koşullarına uygun değildir ve sık durduğunda yorgunluğu hızlandıracaktır.
Buick için Encora GX'in doğması kaçınılmaz çünkü Buick, kendi kompakt SUV'sine sahip olmadan önce ne kadar pazar payı kaybettiğini bilmiyordu. Angkola GX nihayet boşluk alanını doldurdu ve anahtar nokta, paylaşılan platform yönteminin Ar-Ge maliyetini etkili bir şekilde kontrol etmiş olmasıdır .. Buick, bir taşla iki şey yapabilir - her sınıfın ürün düzenini nispeten küçük bir fiyata mükemmelleştirebilir.
Ürünün genel performansına bakıldığında, Angkola GX'in aynı seviyede mutlak bir avantaja sahip olduğu söylenemezse de, sonuçta rakip hareketsiz değil, en azından çok rekabetçi. Elbette, Angkola GX'in gelecekteki eğilimini belirlemenin bir başka anahtarı da nihai fiyatlandırmada yatıyor ve GM'nin tutarlı "duruşuna" uygun olarak, tüketicileri hayal kırıklığına uğratmaması gerektiğini düşünüyorum.
Metin | Tommy
Şekil Tommy Network
