Xiaofei, Feibu Technology'yi kurdu ve inovasyon atölyesinin finansmanını tamamladı ve 2022'de genel insansız kargo sürüşünün tamamlanmasının beklendiğini duyurdu.
Lieyun.com (WeChat ID :) Pekin 12 Haziran'da bildirildi (Ma Li tarafından)
12 Haziran'da Feibu Technology'nin kurucusu ve CEO'su He Xiaofei, Didi'nin ayrılmasından bu yana ilk kez ortaya çıktı ve teknolojik ilerlemesini ve şirket planını Pekin, Zhongguancun'daki İnovasyon Atölyesi'nin derin öğrenme konferans salonunda medyaya duyurdu. Fabrikaya yapılan yatırım, ancak belirli miktar henüz açıklanmadı.
Ağustos 2017'de kurulan Feibu Technology, sürücüsüz teknolojiye adanmış bir yapay zeka şirketidir. Resmi internet sitesinde yer alan bilgilere göre şirket, dünyaca ünlü yatırım kuruluşlarından güçlü destek aldı. Şirket, otomobillerin algı, etkileşim, anlayıştan karar vermeye, gelecekteki seyahatleri daha güvenli, daha akıllı, daha rahat ve daha ilginç hale getirmesini sağlamak için yapay zeka algoritmalarına dayalı araç içi sistemler ve yazılım ve donanım platformları geliştirdi.
"Microsoft Research Asia'dan bu yana, bu yıllardır derin öğrenme alanındayım. 2016'da yapay zeka dalgasının üçüncü yükselişini izledim. Yapay zeka alanında ulaşımla birlikte bir şeyler yapmayı umuyorum. Feibu Teknolojisinin kurulması bana hissettiriyor Kullanılacak bir yer. "Dedi Xiaofei.
Sürücüsüz kamyon pazarına neden girilmesi gerektiğiyle ilgili olarak He Xiaofei, Çin'in navlun pazarının çok büyük olduğunu, GSYİH'nın yaklaşık% 10'unu oluşturduğunu ve Çin'in karayolu taşımacılığı pazarının tek başına yaklaşık 9 trilyon yuan'a ulaştığını söyledi. Çin'de şu anki hafif kamyon sayısı 14 milyon, pazar büyüklüğü 2,9 trilyon yuan, ağır kamyon sayısı yaklaşık 5 milyon ve pazar büyüklüğü ise yaklaşık 6,1 trilyondur, ancak sayı 120 milyon olan binek otomobil sayısından daha düşüktür. Ancak, ikincisinin 120 milyonluk piyasa büyüklüğünden daha büyük. "İnsansız sürüşün kesilmesi, geleceğin binek otomobil pazarından daha büyük potansiyelini görmektir."
Xiaofei, şirketin kod adı "Feibu" olan insansız kamyonunun yol testi aşamasına girdiğini açıkladı. Şu anda, 24 saat tüm hava koşullarında yüksek hassasiyetli "uçma" prensibiyle hız güneşli günlerde 70 km / s, yağmurlu günlerde 50 km / s, karlı günlerde 20 km / s'dir.
Feibu Teknolojisinin ilerlemesine ek olarak He Xiaofei, katılan medyaya sürücüsüz kamyonların geliştirilmesinde dört temel teknik zorluk olduğunu ifade etti:
İlk zorluk, kamyonun gevşek yapısı ve sensörlerin dağınık konumlarına yol açıyor Kamyon yolda çalışırken, parçalar çok sallanıyor ve çoklu sensörün çevrimiçi kalibre edilmesi gerekiyor.
İkinci zorluk, kör alanın geniş olması ve kamyon bölmesinin çok büyük olması ve bu da lidarı bloke etmesidir, bu nedenle çoklu sensör füzyon teknolojisinin kullanılması gerekir.
Üçüncü zorluk, çok amaçlı optimizasyon kararlarının alınmasını gerektiren zayıf istikrar.
Dördüncü zorluk, zayıf manevra kabiliyeti, kamyonun uzun fren mesafesi ve uzun mesafe algısı, rafine modelleme ve kontrol gerektiren algoritmanın kısa tepki süresidir.
Xiaofei, insansız kamyonları sürmek için algoritmayı optimize etmenin yeterli olmadığını, ayrıca sürüş tepki süresini kısaltmak için özel çiplere ihtiyaç duyduğunu söyledi. "Araç kullanan sıradan insanların tepki hızı 0,7 saniye, insansız sürüşün mevcut tepki süresi yaklaşık 0,3-0,5 saniye, F-1 yarışçılarının tepki süresi 0,1 saniye ve Feibu Teknolojisinin yazılım ve donanımının entegre tasarımı 0,05 saniyeye ulaşabilir. Genel amaçlı yongalara dayalı sürücüsüz teknolojiden 10 kat daha kısa saniye. "
Feibu Technology, "nakliye ile başlamayı ve genel insansız sürüşü geliştirmeyi" umuyor. Bu amaçla şirket dört geliştirme aşaması belirlemiştir.
İlk etapta şehirlerarası taşımacılığın bu yıl tamamlanması bekleniyor.Örneğin Hangzhou depodan Ningbo depoya insansız sürüş mesafesi yaklaşık 200 kilometre.
İkinci aşamada 2019 yılında şehir içi taşımacılığın gerçekleşmesi beklenmektedir ki bu da mevcut yeni perakende sahnesine çok uygun olan mağazadan mağazaya insansız ulaşımın gerçekleştirilebileceği anlamına gelir.Örneğin taze gıda teslimatını sabah erken saatlerde gerçekleştirebilir.
Üçüncü aşamada iller arası yük taşımacılığının 2020 yılında tamamlanması bekleniyor. Bu iletim mesafesi yaklaşık 800 kilometre veya daha fazla.Modellerin çoğu ağır kamyonlardır.Yoldaki forma ek olarak elektrikli araçların şarj edilmesi ve benzinli araçların yakıt ikmalini de içerebilir.
Dördüncü aşamada ise genel insansız sürüşün 2022 yılında tamamlanacağı tahmin ediliyor.
Şu anda şirketin ekibinde düzinelerce insan var. Şirketin ekip üyeleri Zhejiang Üniversitesi, Tsinghua Üniversitesi, Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi, Şangay Jiaotong Üniversitesi, Hong Kong Çin Üniversitesi, Michigan Üniversitesi, Arizona Eyalet Üniversitesi ve diğer en iyi üniversitelerden. Görme, robotik, görüntü ve video, kontrol ve araç mühendisliği, yapay zeka alanında yaklaşık yirmi yıldır derin bir birikim biriktirdi.
