"Kızgın kesim" manuel vites! Golf R'nin DSG'si daha çevre dostu mu?
Manuel şanzımanın ortadan kaldırılıp kaldırılmayacağı uzun süredir tartışılıyor. Bu sefer, manuel engellemeyi ve ortadan kaldırmayı destekleyen hizbin yeni argümanları var! Golf R, Alman pazarında manuel şanzıman versiyonunu resmen iptal etti, ancak bunun nedeninin performansla ilgisi yok, ancak çevre korumayla bir ilgisi var!
Düz vitesleri "ortadan kaldırmanın" ana nedeni çevrenin korunması mı?
Spor arabaların veya performans arabalarının manuel şanzımanları ortadan kaldırması giderek bir trend haline geldi. Otomatik şanzıman teknolojisi, daha iyi vites değiştirme hızı, vites değiştirme mantığı ve güvenilirlikle uzun zamandır yeni zirvelere geliştirildi. Öte yandan manuel şanzımanlı modellerin farklı sürüş zevkleri vardır ancak sürüş becerisi iki fırçaya sahip değilse, aracı otomatik şanzımanlı modellere göre daha hızlı ve akıcı sürmek oldukça zordur.
Tam da otomatik şanzıman modellerinin sürüş zorluğunun büyük ölçüde azaltılması ve insanlara daha dostça yaklaşması nedeniyle tüketicilerin otomatik şanzıman modellerini tercih etmesi manuel şanzıman modellerinin satışlarında düşüşe neden olmuştur. Otomobil üreticileri doğal olarak pazar talebine uyarlar ve manuel şanzıman modellerinin tedariğini kademeli olarak azaltır veya hatta iptal eder.
Bununla birlikte, Golf R'nin manuel şanzımanı iptal etmesinin temel nedeni sadece bir piyasa nedeni değildir. WLTP test prosedürünün gerçeğidir! WLTP test kurallarını karşılamak için Volkswagen yalnızca model yapılandırmasını ayarlayabilir ve Golf R'nin manuel versiyonu ilk hedeftir.
Tanrı WLTP'ye yardımcı olur
Volkswagen "emisyon kapısı" nın patlak vermesinden sonra, Avrupa Birliği kademeli olarak daha katı çevre düzenlemeleri formüle etti ve çok katı NEDC test döngüsünün yerini almak için daha bilimsel WLTP test prosedürleri uyguladı.
WLTP nedir? Tam adı, laboratuvar tezgahlarına dayanan bir dizi yakıt tüketimi döngüsü testi olan Dünya Hafif Araç Test Prosedürüdür. Geçen yılın Eylül ayından bu yana, Avrupa Birliği otomobil üreticilerine WLTP düzenlemeleri kapsamında yakıt tüketimi testleri yapma yetkisi verdi.
Geçmişte, Avrupa Birliği tarafından uygulanan NEDC test döngüsünde bariz hatalar vardı, yani sabit hızda çalışma için test süresi çok uzundu ve benzer şehir içi sürüş koşullarında başlatma, hızlanma, yavaşlama ve durma test süresi nispeten kısaydı. İçten yanmalı motor sabit bir hızda çalışırken, motor yükünün küçük olduğu ve yakıt tüketiminin genellikle düşük olduğu bilinmelidir ki bu, yüksek hızda çalışmaya eşdeğerdir.
Bununla birlikte, tüketicilerin otomobili kullanması için gerçek ortam bu tür bir testten çok daha karmaşıktır, bu nedenle test sonuçları gerçek kullanımdan çok farklıdır. Bu konudaki sorunlar karşısında, Avrupa Birliği test prosedürlerini revize etti ve WLTP doğdu.
WLTP test prosedürü, temel olarak küresel şehir içi yolları, otoyolları, dağ yollarını vb. Temsil edebilecek yol koşullarını belirler. Her bir parçanın test süresi sabit olsa da, hızlanma ve hız eğrileri sabit değildir ve test maksimum hızda gerçekleştirilecektir. Gerçeğe daha yakın.
WLTP test prosedürüne ek olarak, gerçek yol sürüş koşulları altında emisyon testleriyle doğruluğunu sağlamak için RDE test prosedürünü de birleştirir. Bu nedenle gelecekte "emisyon kapıları" gibi sahtekarlıkların tekrar yaşanması zordur.
DSG, manuel şanzımandan gerçekten çevre dostu mu?
DSG çift debriyajlı şanzıman Volkswagen'in "temizlik becerileri" haline geldi.Güvenilirliği sorgulanmasına rağmen, DSG şanzımanın performans açısından oldukça mükemmel olduğu yadsınamaz. Doğrudan avantajı iletim verimliliğidir. Çift kavramalı "sert" bağlantı için temelde debriyaja dayandığından, yağ ile sürmek için geleneksel otomatik şanzımanları kullanan bir hidrolik tork konvertörü yoktur, bu nedenle yapı daha çok manuel şanzımana benzer.
Dahası, DSG vites kutusunun vites değiştirme mantığı çok "akıllı" ve gerçek vites değiştirme, manuel olarak kontrol edilen manuel vitesten bile daha makul.Bu, sadece iyi bir sürüş deneyimi sağlamasına değil, aynı zamanda yakıt tüketimi, yakıt tüketimi ve emisyon kontrolü açısından da sağlıyor. Manuel şanzıman modellerine yakın veya daha düşük olabilir.
Elbette, Golf R düşük satış ve karı olan bir modeldir.Manuel şanzımanlı modelin "kesilmesi" halk üzerinde büyük bir etkiye sahip olmayacaktır. Dahası, Golf R'nin manuel şanzımanlı versiyonunu satın alan gerçekten çok az araç sahibi var.
GTI etkilenmez!
Aslında, Volkswagen Grubu modelin manuel versiyonunu kesmek istiyor, sadece Golf R değil, Golf GTD'nin dizel performans versiyonu ve Skoda Octavia RS hepsi "kesim" listesinde. Ama aynı zamanda bir performans otomobili olarak, birinci seviye golf GTI ve Skoda Octavia RS'den daha güçlü olan Octavia RS 245, manuel versiyonu koruyor.
Yurtdışı medya analizine göre Golf GTI manuel şanzıman modelinin satış hacmi temelde DSG versiyonunun satış hacmi ile aynı. Pazar talebi çok yüksek olduğu için Volkswagen'in manuel versiyonu üretmeyi bırakması için hiçbir neden yok.
İç pazarda performans araçlarına olan talep giderek artmasına ve Golf GTI'nin Çin'de üretilmesine rağmen, yurtdışı pazarına kıyasla gerçekten bir boşluk var. Manuel şanzıman versiyonunun yerli GTI'da görünmemesi üzücü olsa da, iç piyasada manuel şanzıman modellerine çok fazla talep yok, bu herkes için aşikar, halkı manuel şanzıman modellerini artırmaya nasıl ikna edebiliriz?
