Yüzü sadece 7,6 saniyede kırın! Civic'i geride bırakan bir başka ortak girişim kupası yakında piyasaya sürülecek. Popüler olabilir mi?
Koreli otomobiller, dinamik tasarımları ve yüksek görünümleriyle tüketicileri her zaman etkiledi ve bu tasarım stili 2018'de güncellendi. Örneğin Pekin Hyundai Oncino'dan yenilerini görebilirsiniz. Tasarım trendleri, yepyeni tasarım konseptleri ile yeni nesil tüketicileri cezbediyor. Aynısı bugün test ettiğim LA FESTA için de geçerli: Modern Le Fil Rouge konsept otomobilinden ilham alıyor ve genç Çinli tüketiciler için tasarlanmış orta büyüklükte bir coupe olarak konumlandırılıyor. Yani göründüğü gibi içeri mi giriyor? Yoldaki farkı görün.
Bugün test ettiğimiz şey, LA FESTA'nın en üst modeli. Editörün tahminine göre, en üst modelin fiyatı gelecekte 160.000 yuan civarında olabilir.
LA FESTA, aracı daha sportif ve canlılık dolu hale getirmek için Hyundai ailesinin en son Sensuous Sportiness konseptini kullanıyor ve açıkçası gençlerin zevklerini en üst düzeyde tatmin etmektir.
Büyük miktarda krom kaplama ve merkez ızgaranın geniş boyutu, otomobilin ön kısmının zarifliğini artırıyor ve ucuz görünmüyor, LA FESTA'nın ön kısmını görsel olarak çok etkileyici hale getiriyor.
Gelecekte, ileri teknoloji LA FESTA, LED ışık kaynağı farlarını kullanacak.Şekil, arabanın ön kısmının yatay görsel deneyimini bir dereceye kadar genişletmek için ızgaraya bağlanarak otomobilin önünü daha geniş hale getiriyor.
LA FESTA'nın kendi sportif özelliklerini de vurgulayan geri kaymalı bir tasarıma sahip olduğu gövdenin içinden açıkça görülebiliyor. Buna ek olarak, LA FESTA gelecekte genç tüketicilerin bireysel ihtiyaçlarını tam olarak karşılamak için sekiz gövde rengi sağlayacak.
Boyut olarak, LA FESTA'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4660/1790 / 1425mm ve dingil mesafesi 2700mm'dir.
En üst model, dinamik bir şekle sahip 18 inç çok kollu jantlar kullanır ve 225/40 R18 Magis VICTRA serisi lastiklerle uyumludur ve sürüş performansına odaklanır.
Arabanın arkasına gelince ilk duygu, aracın ön kısmının tasarım stili ile çok uyumlu olduğu ve arka kısmın genel seviyesinin zengin olduğu yönündedir.Tasarımın güzelliği ve çirkinliği kişiden kişiye farklılık gösterse de LA FESTA'nın arka tasarımının dinamik olması gerektiğini şahsen hissediyorum. Bir çeşit hayran var.
Hareket duygusuna en çok noktayı ekleyen şey, LA FESTA'nın spor konumunu tam olarak kanıtlayan orijinal fabrika ile donatılmış spoyler.
Arka lambalar daha popüler geçiş tipi tasarımı kullanır, ancak gece yakıldığında ışık kaynağı tam olarak nüfuz etmez ve yine de geleneksel iki taraflı aydınlatmayı korur.
Buna ek olarak, LA FESTA ayrıca iki taraflı bir egzoz düzenini benimser ve daha büyük bir sürüş keyfi sağlamak ve kasıtlı olarak nispeten düşük bir sesi ayarlamak için, yüksek hızlarda vites değiştirirken hafif bir geri tepme sesi duyulacaktır. .
LA FESTA'nın dış tasarımı tamamen gençleri memnun etmek için tasarlandı ve tasvirin her ayrıntısı genç tüketiciler için özel olarak yapılmış gibi görünüyor; LA FESTA'nın ortaya çıkışı bunu yapabilir. Bakalım iç mekanı da gençler için mi?
İç kısım, daha önce piyasaya sürülen Encino ile yüksek derecede benzerliğe sahiptir, ancak LA FESTA'nın iç detayları, spor atmosferini artırmak için çok sayıda taklit karbon fiber panel kullanımı gibi daha ayarlanmıştır. Ana odak noktası 100.000 ila 150.000 yuan olan bir ortak girişim marka modeli olarak, LA FESTA'nın içi çok miktarda yumuşak malzeme ile kaplanmıştır ve genel malzemeler yeterince nazik görünmektedir.
Üç kollu direksiyon simidi orta düzeyde bir tutuşa sahip ve el hissi hassas değil.Her iki taraf da sürücünün araç ayarlarını çalıştırmasını kolaylaştırmak için çok işlevli düğmelerle donatılmıştır; direksiyon simidi manuel 4 yönlü ayarı benimser ve genel performans oldukça tatmin edicidir.
Test sürüşü modeli 7 inçlik bir LCD cihaz kullanıyor, ekran etkisi mükemmel değil, ancak silecek dişli bilgilerinin ekrana yansıtılacağı gibi görüntülenen bilgilerin zenginliği övgüye değer. Ayrıca, sürüş modu değiştirildiğinde enstrümanın renginin farklı bir renge dönüşeceğini de belirtmekte fayda var.
Eğlence sistemi, net görüntü kalitesi ve pürüzsüz UI animasyonu ile 10,25 inç ekran kullanır. Bu araba Android sistemine dayanmaktadır.Orijinal fabrika navigasyonu Baidu haritalarını kullanır ve yol durumu bilgi ekranını destekler. İşlevsellik mobil navigasyondan çok farklı değildir.Sistem ayrıca Baidu CarLife cep telefonu ara bağlantı işlevini de destekler ve kullanıcı ihtiyaçlarına göre uygulamalar yükleyebilir. Sistem, kullanıcıların daha yüksek kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir ve iyi performans gösterir.
Konfigürasyon açısından, en iyi donanımlı LA FESTA, HBA (akıllı uzak ve yakın ışın ayarı), DAW (sürücü yorgunluğu hatırlatma), RVM (arka görüntü görüntüleme sistemi), LKA (şerit tutma destek sistemi) olmak üzere dokuz ADAS işlevi ile donatılmıştır. ), LDWS (Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi), FCA (Ön Çarpışma Uyarısı Fren Sistemi), ASCC (Akıllı Uyarlanabilir Seyir), BSD (Kör Nokta İzleme Sistemi), RCCW (Arka Çapraz Çarpışma Uyarısı), birden fazla işlev kombinasyon halinde kullanılabilir Sürücüler daha iyi güvenlik ve rahatlık sağlıyor ve bu tür düşünceli işlevlerin, otomobil serisinin genel maliyet etkinliğini artırmak için gelecekte listelendikten sonra orta sınıf modellere daha da dağıtılabileceğini umuyor.
Geleneksel konfigürasyonda, üst düzey LA FESTA, çift bölgeli otomatik klima ile donatılmıştır Klima paneli, kör çalıştırma olasılığını koruyan iki dokunmatik + fiziksel düğme yöntemiyle kontrol edilir. Üst model, aynı fiyata sahip ortak girişim marka modellerinde nadir görülen ön yolcu / yolcu koltuğunun havalandırma ve ısıtma işleviyle donatılmış olmasıyla övgüye değer.
LA FESTA geniş bir sunroof kullanır, ancak çatıdaki köpekbalığı yüzgeci anten düzenlemesi ile sınırlıdır, bu nedenle açıklık alanı mükemmel değildir, ancak iyi bir ışık iletim alanı daha geniş bir iç mekan sağlayabilir. Boşluk duygusu. LA FESTA'nın iç mekanının performansına ve günlük ihtiyaçları karşılayıp karşılayamayacağına bir göz atalım.
LA FESTA koltuğu deri malzeme ile kaplanmıştır Üst donanımlı modelin ana / yolcu konumu elektrikli ayarı destekler, ancak ikinci üst donanımlı ve altındaki modellerin yardımcı pilot koltuğu ayarı manuel ayarlamaya indirgenmiştir. Biraz kaba.
Arka koltuklar da deriden yapılmıştır, koltukların dolgusu serttir ve koltuk arkalığının açısı biraz düzdür, bu nedenle uzun süreli sürüş konforu pek iyi değildir.
Binicilik alanı performansı için, deneycinin yüksekliği 172 cm'dir.Koltuk en alçak konuma ayarlandıktan sonra ön kafada 4 parmak kalmıştır.
Ön koltukların konumunu değiştirmeden arka baş boşluğunda 4 parmak, bacak boşluğunda 2 parmak kaldı.Aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında LA FESTA'nın sürüş alanı performansı oldukça tatmin edici.
Arabadaki saklama alanı pratiktir ve orta konsolun altında, genel boyuttaki cep telefonlarını tutabilen büyük bir açık saklama bölmesi vardır.
Diğer geleneksel depolama alanlarının performansı, belirgin eksiklikler olmaksızın ortalamadır.
LA FESTA'nın arka koltukları 4/6 oranında katlanmayı destekler, zemin aşağı indikten sonra düz bir duruma ulaşamaz, günlük büyük eşyaların çekilmesinin pratikliği azalır, ancak ana spor olarak En popüler modeller için, LA FESTA bir katır veya attır ve yürüyüş için onu dışarı çıkarmanız gerekir. Hadi yola çıkalım ve deneyimleyelim.
LA FESTA, gelecekte herkesin seçebileceği üç güç sağlayacak, 1.4T ve 1.6T (düşük / yüksek güç), maksimum motor gücü 140 beygir gücü, 190 beygir gücü ve 204 beygir gücü ve maksimum tork 242 N · Metre, 265 N · m ve 265 N · m.
Test sürüşü yaptığımız modellerin tümü 1.6T yüksek güçlü bir motor kullanıyor. Gerçek test sürüşü deneyimine göre, bu motorun güç performansı açıkça büyük turbo ile küçük deplasman modunda. Turbo müdahalesinin gecikmesi açıktır, ancak motor Hız 4000 dev / dak'yı geçtikten sonra, türbinin müdahalesi bu 1,6T motorun güçlü bir güçle patlamasını sağlayacak ve belirli bir geri itme hissi oluşturacaktır.
Motorun güç rezervi, yüksek hızlarda sürerken nispeten yeterlidir.Hız 100km / s'yi aştıktan sonra, gaz pedalına yapılan derin adımlarla daha iyi hızlanma elde edilebilir.
Bu motor, turbo müdahalesinin yüksek hızı göz önüne alındığında düşük hızlarda güçlü bir güç üretmese de, günlük şehir içi sürüşte biraz "et" hissetmenin yanı sıra, turbonun ani oluşundan kaynaklanmayacaktır. Müdahale etmek zor görünüyor.
Bu motorla eşleşen, 7 vitesli kuru çift kavramalı bir şanzımandır.Bu şanzıman vitesleri yeterince hızlı değiştirebildiği için motor gücü patlamasının gecikmesini telafi etmeye yardımcı olur.
Test sürüşü sırasında şanzıman, sürücüye iyi bir deneyim yaşatabilir, vites değiştirme mantığı açıktır ve vites değiştirme hızı çok hızlıdır ve bu zamanda sürücünün ihtiyaç duyduğu güç çıkışını elde etmek için motor hızı kısa sürede artırılabilir. Bu güç sisteminin yüksek zımni anlayışından dolayı, LA FESTA'nın güç kısmının kontrol edilmesi oldukça kolaydır.
Şasi açısından, LA FESTA, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır.Süspansiyon ayarı genellikle serttir ve ince tümseklerin filtrelenmesi tam değildir ve daha fazla yol hissi sağlar. , Ve hız tümseklerinin veya büyük sırtların çözünürlüğü, aslında küçük tümseklerin filtrelenmesinden daha sakindir.Genel olarak, belirli bir konfor derecesini korurken spor özelliklerini vurgular.
LA FESTA'nın şasisi iyi bir kompaktlık hissine sahiptir, ancak ağırlık bakımından eksiktir.Kaba yollardan geçerken, şasi biraz incedir ve iyileştirme için yer vardır.
Ses yalıtımı açısından, LA FESTA'nın motor bölmesinin ses yalıtımı mükemmel değil.Motor devri arttıkça, motorun gürültüsü arabada net bir şekilde hissedilecek, belki de bu kasıtlı olarak dinamik bir atmosfer yaratıyor. Buna ek olarak, LA FESTA'nın şasi ses yalıtımı etkisi ortalamadır, bu nedenle hız 60 km / s'nin üzerine çıktığında, lastik gürültüsü de belirli bir yükselme eğilimine sahip olacaktır. Ancak LA FESTA'nın fiyat ve model konumlandırması düşünüldüğünde bu sorunlar kabul edilemez değildir.
Son olarak, yumurtadan kemik koparmak LA FESTA'nın dezavantajı değildir. Frenleme performansı açısından, LA FESTAnın frenleme sisteminin kuvvet çıkışı oldukça iyidir, ancak fren pedalına basmaktan frenleme kuvveti oluşturmaya geçiş yoktur, bu da ayaklarım olduğu sürece Fren pedalında, fren yapıldığında, frenleme kuvveti oluşturur, bu da başlangıçta ayağı biraz ani hissettirir ve ayağın gücünün daha ayrıntılı kontrolünü gerektirir.Bu, özellikle günlük şehir içi sürüş için uygun değildir. Trafik sıkışıklığı meydana geldiğinde, konfor seviyesi azalır ve yorgunluk oluşma eğilimi gösterir. Bununla birlikte, LA FESTA fren sistemi başlangıçta zayıf bir ayak hissine sahiptir.Ayrıca test sürüşü aracının çok yeni olmasından da kaynaklanabilir.Gelecekte fren disklerinin / balatalarının bir süre aşınması ve yıpranması sonrasında sorun düzelebilir.
LA FESTA, sürüldüğünde harekete uygun bir otomobildir.Yeterli güç rezervi ve yeterince hızlı şanzımanı, onu bulması kolay ritmik bir otomobil haline getirir ve bu da sürüşe elverişlidir. Kişi ona uyan hızı bulur.
Beijing Hyundai tarafından LA FESTA için seçilen hedef rakiplere (Civic, Enclave, Lingdu, vb.) Bakıldığında, bu araba "büyük ve küçük" bir yaklaşımla ortak girişim kompakt coupe ile rekabet edecek. Vücut boyutunun avantajları açık olmasa da, şekil tasarımının ve güç parametrelerinin öne çıkan özellikleri LA FESTA'ya bazı kazanan ağırlıklar ekledi. Buna ek olarak, Hyundai modellerinin tutarlı uygun maliyetli fiyatlandırma stratejisi dikkate alındığında, LA FESTA'nın fiyatı genç tüketiciler için daha heyecan verici olabilir.Özel fiyat, 18 Ekim'de resmi olarak piyasaya sürüldüğünde bilinecek.
