Chula İmparatorluğu: Eski Doğu Asya Donanmasını yüzlerce yıldır etkileyen Güney Hindistan Deniz Gücü
M.Ö. başlarında, Tamil'in Chula Krallığı çoktan şekillenmişti. Mükemmel coğrafi konumlarıyla, Deniz İpek Yolu'nun açılmasının yarattığı zamanın avantajını yaşıyorlar. Tüccarların deniz ayak izleri doğuya doğru Lingnan sahiline bile ulaştı.
Ancak ne Tamiller ne de Han Hanedanı bunların hikayenin basit başlangıçları olduğunu düşünmezdi. 1000 yıldan fazla bir süre sonra Chora, Cape Comorin'in doğusundaki tüm denizi benzeri görülmemiş bir güçle domine edecek. Eşsiz deniz becerileri de doğuya aktarılacak ve Song, Yuan, Ming ve Qing Hanedanları'ndaki deniz kuvvetleri için doğal bir model olacak.
Helenistik dönem temettü
MÖ 3. yüzyılda, erken Zhuluo, Maurya İmparatorluğu topraklarının dışına çıktı.
MÖ 3. yüzyılda, günümüz Hindistan'ının güneydoğu kıyısında yer alan Choro Krallığı, ilk kez ilkel Peacock Empire tarafından kaydedildi. Bu küçük Tamil eyaleti o zamanlar önemli bir yer değildi, ancak kuzeydeki büyük imparatorluğa benziyordu ve Helenistik dönemin başlangıcından bu yana pek çok kâr payı elde etti.
Hindistan'ın güney kıyısındaki navigasyon, doğrudan tarih öncesi zamanlara kadar izlenebilir. Ancak Büyük İskenderin Doğu Seferi ve yerlilere farklı bir vurgu yapan Helenistik küresel çağın gelişiydi. O zamanlar Akdeniz'den Yunan-Fenikeli tüccarlar, Hint Okyanusu kıyısı boyunca yavaş yavaş doğuya doğru hareket etmeye başlamıştı. Muson rotasının çok net olmadığı varsayılırsa, kıyıya yakın olan aralıksız yeniden ihracat nakliyesi, en güvenilir ve etkili rota seçimidir. Yol boyunca herhangi bir Danshui Nehri ve tarım alanı, erken uluslararası deniz tüccarlarının dayanağı olacak. Tedarik istasyonu ve pazar kurulduktan sonra, geliştirilmesi kolaydır.
Zhu Luo, denizcilik ulusal ticaret yolları için bir geçiş noktasıdır
Yerel Chora topluluğunu besleyen Gauveri Nehri
Bu Akdeniz ziyaretçileri veya Arap ajanları kısa süre sonra güneydoğudaki Gauveri Nehri'ni keşfettiler. Bölgedeki en büyük su sistemi olan bu nehir, yalnızca birkaç olgun topluluğu desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda iç nakliye için güçlü bir garanti sağlıyor. İlk günlerde Zhu Luo, doğuya ve batıya giden bir filoya güvenerek gelişti. İlginç bir şekilde, onları ilk kaydeden Peacock İmparatorluğu, aslında Orta Asya rotasına ve Makedon ordusu tarafından açılan askeri teknolojiye güveniyordu. Bu nedenle, ikisi alt kıtanın kuzeyine ve güneyine ait olmasına ve birçok yönden büyük farklılıklara sahip olmasına rağmen, aynı batı rüzgarından yükselmişlerdir.
Dar anlamda Helenistik dönem M.Ö. 30'da sona erdi, ancak kurduğu uluslararası temettü tükenmiş olmaktan uzak. Yeni nesil Yunan-Roma deniz tüccarları, Hindistan'ın güneybatı kıyılarına ulaşmak için muson kullanmaya başladılar, ancak yine de Komor Burnu'nu doğrudan atlayamıyorlar. Özellikle gemi okyanustaki muson kuşağından çıktığında yavaş yavaş kıyıya çarpmak zorunda kalıyor. Birçok yerli Hintli iş adamı da ayağa kalkma, Akdeniz'deki meslektaşlarının misyonunu devralma ve rotalarını doğuya doğru genişletmeye devam etme fırsatı buldu. Tamil'e ait olan Chu Luo, bu süreçte MS 1. yüzyılda Ban Gu ve Han Shu tarafından da adlandırıldı. O zamanlar Luoyang mahkemesi kıyı bölgeleri üzerinde kontrolünü kaybetti ve doğal olarak nakliyeyi kuvvetli bir şekilde organize etmeye gerek yoktu. Gemi teknolojisinin nispeten geciktiği için, donanma asının, iki geminin tahta kalasları üzerinde olduğu varsayılan bir hareketli kule olduğu varsayılıyor.
Chuluo'nun antik gemi yapısının MS 2. yüzyıldan önce restorasyonu
Akdeniz dünyasındaki her türlü gemi
Sun Quan'ın deniz taşımacılığı yapmaya çalıştığı Üç Krallık döneminde, alt kıtadan birçok mal ve kültür de Güney Hindistan ticaret gemilerine tüm güneydoğu kıyılarına kadar eşlik etmişti. Bugün Şangay'ın güneybatısında bulunan Longhua Tapınağı bu aşamada tamamlandı. Doğal olarak Tamillerin getirdiği gemi teknolojisi de senkronize edildi. Nehirden başlayan bir "yürümeye başlayan çocuk" olduğu için, Zhura'nın gemileri büyük ölçüde iç inişlerini korudu. Rüzgara karşı yelken açma yeteneği olmayan erken sert yelkenler, omurga ve nervür yapısı olmayan düz tabanlı tekneler ve yapısal gücü güçlendirmek için geliştirilmiş atel tasarımları dahil. Birçok gelecek nesil tarafından batmayı önleyici bir kompartıman olarak görülen bu tür çaresiz eylem, aslında daha önce denizde Kızılderililer tarafından kullanılıyordu.
Kuzey ve Güney Hanedanları boyunca Hint Okyanusu, Roma ve Pers için uluslararası bir ticari savaş alanıydı. Ancak Seylan Adası'nın doğusunda suların çoğu Kızılderililere aittir. Baharat ithal etmek için Güneydoğu Asya'nın derinliklerine gittiler ve ayrıca kuzeye Guangzhou'ya ve ipek ithal etmek için diğer yerlere gittiler, bu da Batılıları bu malların aslen Hindistan'dan olduğuna inandırdı. Ünlü Fa Xian keşişi, Budizm'i karadaki İpek Yolu üzerinden öğrenmek için alt kıtaya girdi ve ardından bir deniz teknesiyle dolambaçlı yoldan Doğu'ya döndü. Son iniş yeri, Liu Song Hanedanlığı'nın yönetimi altındaki Jiaodong'du. O dönemde Hint ticaret gemilerinin kapsamının ve etkisinin büyük olduğu görülebilir. Doğu ile Batı arasında nakliye için bir orta nokta olan Zhu Luo ayrıca sessizce tüm sürecin tadını çıkardı ve sonraki yükselişi için güç biriktirdi. Hindistan'a gelen Central Plains'den bir sonraki seçkin keşiş Xuanzang, seyahat notlarında bu kıyı ülkesi hakkında yazdı.
Gu Kaizhi'nin "Fu of Luo Shen" adlı kitabında MS 5. yüzyılda gemi resmi
Güney Hindistan'da bir fresk üzerinde bir deniz gemisinin görüntüsü, MS 5. yüzyıl
MS 5. yüzyılda, keşiş Fa Xian bir Hint gemisiyle Doğu'ya döndü.
İlk Doğu Deniz Gücü İmparatorluğu
9. ve 10. yüzyıl, Churo'nun yükselişinin altın çağıydı
MS 9. yüzyılda dünyanın durumu Kuzey ve Güney Hanedanlıklarından tamamen farklıydı. Arap Müslümanların yükselişi nedeniyle, bir zamanlar Hint Okyanusu'nda faaliyet gösteren Romalı ve İranlı tüccarlar ortadan kayboldu. Ancak yeni bir ticaret tekelinin kurulmasından önce, Zhuluo halkı ender fırsatı değerlendirmeye başladı. Kral Vijayarya önderliğinde kıyı boyunca genişlemeye devam ettiler.
Zhuluo Krallığı'nın başarısı öncelikle servet birikimi ve teknolojik ilerlemeden kaynaklanıyor. Gauveri Vadisi'nin zengin tarımı ile birleşen uzun vadeli deniz ticareti, hükümdarın asker yetiştirmek veya rakip satın almak için daha fazla servete sahip olmasına izin verdi. Hızla artan ordu, erken iç deniz tümenlerinin nakliye yardımına dayanarak, daha fazla bölgeyi tehdit edebildi. Bununla birlikte, Zhuluo halkı orijinal kraliyet ve asil statüsünü doğrudan yasaklamayacak, ancak aşılacak ve kendi sadık vasallarına dönüştürülecek. Servet birikimi ve seferberlik sisteminin popülerleşmesini sağlamak için liman ve tapınak sistemini kontrol etmeyi umuyorlar. Bu nedenle, büyük ölçekli ordu kaynağına rağmen, ana askeri operasyonlar hala filoya güveniyor.
Büyük deniz kapasitesi, Chuluo'nun Güney Denizlerini geçmesine izin veriyor
Zhu Luo tarafından inşa edilen büyük savaş gemisi, Cape Comorin'in doğusunda neredeyse yenilmezdir.
Deniz savaşlarına doğrudan katılamayan süvari ve filler dışında, Jura ordusunun piyadeleri büyük ölçüde Deniz Piyadeleri'ne atandı. Hindistan'daki yerel özelliklere sahip okçular her zaman diğer medeniyetler tarafından seçkin kuvvetler olarak tanınmıştır ve doğal olarak savaş gemilerine yüksek kaliteli ateş gücü sağlayabilirler. Samuray sınıfında doğan ağır piyadeler, yüksek kaliteli demir kılıçları silah olarak kullanmaya ve rakiplerini saldırılardan korumaya alışkındır. Orduya özel olarak katılan kıyı inci toplayıcılarına gelince, yakın dövüşte fırlatmaları ve düşmanın çapalarını ve diğer önemli ayarları yok etmeleri gerekiyor. Hatta doğudan Araplar aracılığıyla el değiştirdiler ve Suriye'den Yunan ateş teknolojisi elde ettiler. Bu aynı zamanda doğu sularındaki savaşta iyi görünmelerini sağladı.
Geminin teknik üssü önemli ölçüde gelişmemiş olsa da, küçük yükseltme hızı, Zhura filosunun bir süre daha yaygın çalışmasına izin verdi. O zamanlar Zhuluo halkı, uç noktalara yelken açarak 400 asker taşıyabilen dev bir savaş gemisi yarattı. Aynı zamanda, net bir işbölümüne sahip büyük bir filo oluşturmak için kanatları aşmak için özel olarak kullanılan makaslarla ve çeşitli küçük teknelerle desteklenir. Savaşı denetlemek için orduyu takip edecek soylular varsa, daha yüksek standartlı bir kraliyet yatı da alabilirler.
Erken batılılar tarafından tanımlanan Güney Hindistan savaşçıları
Antik Chuluo Gemisinin Bulunan Demir Çapası
Tamamen teknik bir bakış açısına göre, Choras'ın kumarlarının seviyesi, Arap ve İranlı tüccarların yelkenliler kadar iyi değil. Ancak yeni teknoloji endüstrisi Hindistan kıyılarında tanıtılmadan önce, doğu deniz gücünün sarsılacak bir rakibi neredeyse yok. Yalnız Arap ticaret gemisi, kuşkusuz, devasa ölçeğinin önünde yalnız bir tekne. Daha küçük göçmen gruplarının da ticaret için yerel gemiler satın almak için Zhu Luo ile işbirliği yapması gerekiyor.
Batı kıyısındaki Calicut, Cochin ve Kollam limanları teslim olurken, Jura donanması birliklerini doğuya yönlendirdi. Kıyı şeridi boyunca kuzeye gittiler, önce daha müreffeh Ganj Deltası bölgesinin kontrolünü ele geçirdiler. Sonra doğuya doğru ilerleyin, daha büyük Sri Lanka'ya baskın yapın ve Sinhalalıları sığınmak için adadan güneye sürün. Son olarak, Zuluo bugünkü Endonezya ve Malaya'ya karşı haçlı seferleri yaptı ve Güneydoğu Asya tarihindeki ilk güce-Üç Buda'ya saldırdı. Güneydoğu Asya'daki yerel güçlerin örgütsel modeli ve teknik seviyesi Hindistan'dan geldiğinden, doğal olarak hızla büyüyen Chula halkından daha yavaştırlar. Yani herhangi bir zamanda karaya inebilen bir Tamil savaşçıyla yüzleşmek, temelde kazanma şansı yoktur. Tamiller ayrıca etki alanlarını Myanmar ve Kamboçya kıyılarına daha da genişletmek için Avrupalı Vikinglerinkine benzer stratejiler kullandılar.
Jurassic Empire'ın Kaplan Bayrağı
Zhuluo'nun denizaşırı etki alanı ve altın çağındaki ana yolları
1015 yılında, Zhu Luo'nun elçisini taşıyan gemi Quanzhou'ya yanaştı. Yerel bölge geç Tang Hanedanlığı döneminde ortaya çıktı ve Arabistan, Hindistan, İran ve diğer ülkelerden tüccarların bir araya geldiği bir ticaret limanı haline geldi. Zhu Luo'nun elçisi buradan tekrar yola çıktı ve sonunda Kuzey Song Hanedanlığı'nın başkenti Bianliang'a ulaştı. Yol boyunca, Dongtu gemilerinin gelişimini ve değişikliklerini fark edebilir. Bu büyük doğu ülkesinin pek çok yerde memleketime benzediğini de anlayacağım. Özellikle taşımacılığın ağır sorumluluğunu üstlenen iç su şebekesi ve kanal sistemi, ona Tamil'deki durumu hatırlattı. Song Zhenzong, Liao Eyaleti ile "Chanyuan İttifakı" imzaladığından, Kuzey Song Hanedanlığı için daha fazla vergi geliri bulması gerekiyordu. Büyükelçi Zhu Luo'nun gelişi kuşkusuz yatırım çekme sürecinin önemli bir parçasıdır.
Elbette, Zhu Luo'nun gücü sınırsız değildir. Uzun vadede yurt dışı fetihlere odaklanılmasından dolayı, coğrafi farklılıklar nedeniyle içinde düşman siyasi güçlerin oluşması kaçınılmazdır. Özellikle kraliyet mirasçıları, erken yaşta farklı ilgi gruplarıyla çevrelenebilirler. Sık sık varis savaşları ve iç çatışmalar Zhuluo'nun kaynaklarını büyük ölçüde tüketmiştir. Bu nedenle 11. yüzyılın sonlarından itibaren pek çok vasal da kontrollerinden kurtulma fırsatını yakaladı. 1279'da Güney Song Hanedanlığı tamamen yok edildiğinde, yeni Tamil gücü Pandia da Churo'yu tamamen ilhak etti.
Ortaçağ el yazmalarında Jura Nanyang'a saldırdı
Zhura Denizcileri, bir zamanlar Nanyang bölgesindeki uluslararası denizcilik polisiydi.
Four Dynasties Donanmasını Etkileyin
Antik Zhuluo gemisi bugün restore edildi
Zhuluo halkının görkemli yılları, Kuzey Song Hanedanlığı'nın ortasında var olmaktan çıksa da, teknik etkilerinin uzun bir geçmişi vardır. Sonuçta, radyasyon yoğunluğunun güçlü olduğu aşamada, Tang ve Song hanedanlarında temelde hiçbir kıyı donanması kuruluşu yoktu. Güney Song Hanedanlığı donanmayı geliştirmeye zorlandığında, en düşük teknik eşiğe sahip Zhura zırhlısı referans için ilk tercih oldu.
Arap etkisinden dolayı Hindistan'ın batı kıyısındaki gemiler, 7. yüzyıldan 8. yüzyıla kadar yavaş yavaş dhowlara dönüştü. Ancak Zhu Luo, kendi güçlü endüstriyel zinciriyle Doğu Kıyısı, Çinhindi Yarımadası ve Güneydoğu Asya'da teknoloji tekelini sürdürmeye devam edebilir. Bu aynı zamanda Zhuluo Deniz Kayığı'nı deneyimleyen gelecek nesillerin şeklini ve yapısını çok tuhaf bulacaktır. Omurgasız ekleme yapım yöntemini kullanması nedeniyle, yalnızca sınırlı yelken kabiliyetine sahip birincil denizde giden gemiler inşa edebilir. Kararsız performansa sahip sert yelkenler, denizde Arabistan ve İran'dan gelen balon sistemlerine yakın olamaz. Ancak ticaret yollarının iyileştirilmesi ve bazı Müslümanların katılımıyla tamamen ortadan kalkma kaderini erteledi ve 15. yüzyıla kadar kullanıldı. Tarzı nedeniyle Dongtu'dan Çin tarzı bir yelkenli tekne ile karıştırılmak kolaydır. Öyle ki, 1450'lerde Mauro-Fura dünya haritasında Chula tarzı denizde giden gemiler, Zheng He döneminin hazine gemileri olarak görülüyordu.
Tang Hanedanlığı'nın son dönemindeki fresklerdeki geminin görüntüsü
12. yüzyılda büyük bir su taşıma gemisinin görüntüsü "Qingming Festivalinde Nehrin Bir Resmi"
1973'te Quanzhou'da keşfedilen erken bir Southern Song gemisinin enkazı
Yuan Hanedanlığı'ndaki bazı deniz gemileri Arap teknolojisinde geliştirildi.
Ming Hanedanlığı döneminde büyük bir deniz gemisi
Mauro-Fura dünya haritasındaki Çin yelkenli aslında Güney Hindistan'dan geldi.
Temelin zayıfladığı Doğu'da, Zhuluo Deniz Gemisi yerel ustalar tarafından sürekli olarak ileriye taşınıyor. İki Şarkı ve İlk Değişim sırasında önceki hanedanlardaki deniz gücü boşluğu, yavaş yavaş büyük ölçekli bir kıyı deniz bölümüne dönüştü. Bunun yerine, Moğol Yuanı bir adım daha ileri giderek dev bir filoyla Japonya, Champa ve Java'ya sefer düzenledi. Ancak kullanılan gemilerden hiçbiri Chula halkının teknik temelini aşmadı. Zheng He'nin Ming Hanedanlığı'nın başlarında Batı'ya yaptığı yolculuklar sırasında, Zhuluo'nun gemi teknolojisi de uç noktalara yayıldı. Sert yelken sistemi rüzgara karşı yelken kabiliyetine sahip olmaya başlamış ve salma teknolojisinin tanıtımı da olgunlaşmıştır. Akdeniz dünyasından kaynaklanan Yunan yangın teknolojisi, 10. yüzyılın başlarında Wuyue Devletine tanıtıldı. Sırf Kuzey Song Hanedanı donanmayı umursamadığı için sonsuza kadar yazılı kayıtta kaldı.
Churo'nun ölümünden 300 yıldan fazla bir süre sonra, Hint denizi, daha gelişmiş Batı teknolojisini temsil eden bir Portekiz filosunu başlattı. İlk gezginler, Hint Okyanusu dünyasını gözlerinde kaydetmek için kalem ve kağıt kullandılar. Hemen hemen tüm gemiler Arap-Fars stiline değiştirildi ve bazı bölgeler bugün bile kullanmaya devam ediyor. Daha sonra Vietnam sahili Malacca'da ve Pearl Nehri ağzında karşılaştıkları Ming Hanedanlığı gemilerinin aslında kendi Hindistan valiliklerinden gelmesini beklemiyorlardı.
Arap Arap yelkenlisinin yapısı Jura'nınkinden tamamen farklıdır.
16. yüzyılda Calicut Kızılderili gemileri de Araplaştırıldı
Bugünün Hindistan ve İran kıyıları, geleneksel gemi türleri sürekli inşa ediliyor
Afyon Savaşı sırasında, eski gemi hala buhar savaş gemisinin Qing ordusuna karşı kullanılıyordu.
17. yüzyıldan sonra, bu tür gemiler gümrüklere giren Mançu donanmasına miras kalmaya devam edecek. Afyon Savaşı'na kadar, Qing ordusunun bu tür bir gemiyi buhar gücü ile donatılmış İngiliz savaş gemileriyle yüzleşmek için kullanması gerekiyordu. 18.-19. yüzyıllar boyunca, Batı gemi inşa teknolojisi hala Macau üzerinden Doğu'yu etkiledi. Bunun doruk noktası, daha sonra Ümit Burnu'ndan geçen ve İngiltere'ye gelen Qin Ying'tir. Ancak buharlı gemi teknolojisinin geldiği endüstriyel çağda, bu tür çabalar çok geç geldi.
