Sertifikalı yakıt tüketimi kademeli olarak düşüyor ve gerçek yakıt tüketimi kademeli olarak artıyor Binek araç yakıt tüketimi farkının gizemini ortaya çıkarıyor China Automobile News
Son yıllarda yerli otomobil firmaları, saf elektrikli araçların geliştirilmesi konusunda heyecan duymaktadır. Bununla birlikte, göz ardı edilemeyecek pratik bir sorun, daha düşük emisyonlu ve daha düşük yakıt tüketimine sahip yeni enerji araçlarının sayısı hızla artmasına rağmen, hala ana pazar payını işgal eden geleneksel yakıtlı araçların tüketimini azaltma baskısının her geçen gün artmasıdır.
Daha da "şok edici" olan şey, yerli geleneksel yakıtlı araçların ortalama yakıt tüketiminin sadece yükselme eğilimi göstermesi değil, aynı zamanda binek araç alanının gerçek yakıt tüketimi ile sertifikalı yakıt tüketimi arasındaki farkın da genişlemesidir. Bölge, kullanım ortamı, sürüş alışkanlıkları gibi faktörlerin fiili etkisinden dolayı, gerçek yakıt tüketimi ile sertifikalı yakıt tüketimi arasındaki farkın farklı olması yaygındır, ancak farkın gittikçe büyüyor olmasının arkasında, kaçınılmaz sorunların gizlendiğini düşünmeye değer.
Yakıt tüketim açığı 7 yılda% 22 arttı
Birkaç gün önce, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. (bundan böyle "Çin Otomotiv Merkezi" olarak anılacaktır) "2018 Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Geliştirme Raporu" nu (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır) yayınladı. Anket sonuçları, 2010'dan 2017'ye kadar olduğunu göstermektedir. , Yerli binek araçların belgeli yakıt tüketimi giderek azalırken, gerçek yakıt tüketimi giderek artıyor.
Sektörün ortalama gerçek yakıt tüketimi ile kapsamlı sertifikalı yakıt tüketimi arasındaki fark şu şekildedir: İkisi arasındaki fark 2010'da% 13,56 iken, 2017'de ortalama% 22 artışla% 23,34'e yükseldi. 2016 yılında sektördeki akaryakıt tüketimindeki farkın son yıllarda zirveye ulaştığını ve% 26,06'ya ulaştığını belirtmekte fayda var. 2017 yılına kadar bu fark yaklaşık 5 yılda ilk kez% 2'nin üzerinde bir düşüşle azaldı.
Yakıt türleri açısından bakıldığında, farklı yakıt türlerine sahip binek araçların farklı yakıt tüketim farklılıkları vardır. Bunlardan plug-in hibrit modeller, geleneksel enerji modelleri arasında yakıt tüketiminde en büyük farkın% 35,16 ortalama yakıt tüketim farkı ile, benzinli araçların ortalama yakıt tüketim farkı% 22,77, dizel ve çift yakıtlı modellerin ortalama% 13,26 ve% 20,29 yakıt tüketim farkına sahip modeller. %hakkında. Plug-in hibrit modellerin yakıt tüketimindeki fark% 196,7'ye kadar çıkmaktadır. Bu, tüketiciler tarafından gerçek kullanım sırasında saf elektrik modunun düşük kullanım sıklığıyla doğrudan ilgilidir.
Aynı zamanda, iklim, bölge ve yol koşulları gibi faktörlerdeki farklılıklar nedeniyle, yakıt tüketimindeki farklılık aynı zamanda kuzeyde güneyden daha yüksek, kıyı bölgelerine göre daha yüksek ve birinci kademe şehirlerde diğer şehirlere göre daha yüksek yakıt tüketimi özellikleri göstermektedir. "Genel olarak bakıldığında, Kuzeydoğu bölgesindeki modellerin yakıt tüketimindeki fark, ortalama% 26,44 ile en büyük, ortalama% 16,77 ile batı bölgesi yakıt tüketiminde en küçük farka sahip. Ayrıca, şehir düzeyine göre birinci kademe şehirlerdeki yakıt tüketimindeki fark% 22,67 ile görece en büyük olan ikinci kademe ve üçüncü kademe şehirler İller% 21.12 ve% 19.84, dördüncü ve altındaki şehirler% 18.09. Bu da yakıt tüketimindeki farkın şehirleşme seviyesi ve yol tıkanıklığı ile doğru orantılı olduğunu gösteriyor. "" Rapor "araştırmasına katılan ilgili yetkili gazetecilere verdiği demeçte.
Dikkat çeken bir diğer olgu ise, teknik açıdan bakıldığında çift debriyajlı şanzımanlarla donatılmış modellerin yakıt tüketim farkının% 27,05'e varan yüksek olması, sürekli değişken şanzımanın ise% 22,27'lik fark ile yakıt tüketiminde en küçük farka sahip otomatik şanzıman türü olmasıdır. 2017 yılında doğal emişli motorlarla donatılmış modellerin gerçek yakıt tüketimi ile sertifikalı yakıt tüketimi arasındaki fark% 19,37 olurken, turboşarjlı modeller arasındaki fark% 25,93'e kadar yükseldi. Benzer şekilde, yakıt tüketimindeki farklılık da rölantide çalıştırma-durdur teknolojisine sahip modeller ve bu teknolojiye sahip olmayan modeller için farklı etkiler göstermektedir. 2017 yılında bu teknolojiye sahip olmayan modellerin yakıt tüketimindeki fark% 17,8 olurken, bu teknolojiye sahip modellerin yakıt tüketimindeki fark% 33,03'e kadar çıkmıştır.
Böyle bir sonuç şüphesiz bir sonucu doğruluyor: Şirketler, daha güçlü güç, daha düşük yakıt tüketimi ve daha düşük emisyon avantajları ile turboşarj teknolojisini ve boşta çalıştırma-durdur teknolojisini kuvvetli bir şekilde teşvik edip uygulamaya koyarken, gerçek kullanımdaki performansları Gerçek yakıt tüketimi o kadar ideal değildir, bu da gerçek yakıt tüketimi ile sertifikalı yakıt tüketimi arasında büyük bir boşluğa neden olur.Gerçek yakıt tasarrufu etkisinin sertifikasyon testinde güçlendirilmesi muhtemeldir.
Yakıt tüketimindeki fark giderek artıyor.
Peki, bağımsız markalar ile ortak girişim markası binek otomobiller arasında kimin yakıt tüketimi daha farklı?
"Rapor", 2010-2017 yılları arasında, 2012 yılında bağımsız otomobil şirketleri arasında ortak girişimlerden daha yüksek olan yakıt tüketimi farkı dışında, diğer yıllarda yakıt tüketimindeki farkın, ortak girişim otomobil şirketlerinin bağımsız otomobil şirketlerinden daha yüksek olduğu yönünde bir eğilim gösterdiğini gösteriyor. Bunlar arasında, 2012'den 2017'ye kadar bağımsız otomobil şirketleri arasındaki ortalama yakıt tüketimi farkı% 15.86, ortak girişim otomobil şirketlerininki ise% 21.39'du. Bununla birlikte, bağımsız otomobil şirketleri arasındaki yakıt tüketimindeki fark bir bütün olarak ortak girişimlerden daha düşük olsa da, bağımsız otomobil şirketleri kampındaki şirketler arasındaki yakıt tüketimindeki fark da açıktır ve giderek genişleme eğilimi vardır. Örnek olarak 2017'yi ele alalım, birçok bağımsız otomobil şirketinin yakıt tüketimindeki fark, ortak girişim otomobil şirketlerinin ortalama seviyesine eşit olan% 20'den fazlaydı.
Yerli binek otomobil firmaları arasındaki yakıt tüketim farkının kademeli olarak genişlemesinin temelde yabancı ülkelerdeki ile aynı olduğu anlaşılıyor Yani firmalar sertifikalı yakıt tüketimini azaltmak için hiçbir çaba sarf etmemişler, ancak fiili kullanımda tam tersi etki gördüler, sebebi nedir? "Bu farkın varlığı, sertifikasyon yakıt tüketimi test yönteminin göreceli sınırlamalarıyla ilgilidir." "Rapor" a katılan ilgili sorumlu kişi açıkça şunları söyledi: "Çin'deki mevcut yakıt tüketimi test koşulları, yani NEDC döngü koşulları, 1970'lerde Avrupa Birliği'nden kaynaklandı. 1940'larda, nispeten basit test yöntemleri, Çinli tüketicilerin mevcut otomobil ortamının karmaşıklığından çok uzaktı. "
Ek olarak, politika rehberliği perspektifinden bakıldığında, hükümetin ilgili politika yönetim sistemleri de dahil olmak üzere araçta enerji tasarrufu sağlayan yakıt tüketimini tanıması, sertifikalı yakıt tüketimine dayanmaktadır. Bu aynı zamanda tuhaf bir olaya da neden olmuştur: şirketler, ana amaçları olarak daha çok "test" e odaklanmıştır. Gerçek kullanım sırasında yakıt tüketimindeki değişiklikleri göz ardı ederek yalnızca daha düşük sertifikalı yakıt tüketimi arayışı. Çeşitli yeni enerji tasarrufu teknolojilerine sahip modeller arasındaki yakıt tüketimi farkının ve gerçek yakıt tüketiminin neden daha fazla olduğunu açıklamak zor değil.
Politikaların rehberliğinde, yeni enerji araçlarının işletmeler tarafından çok arandığı yadsınamaz, ancak hala pazarın% 95'ini işgal eden geleneksel yakıtlı taşıtların, tüketimi azaltmak için hala büyük görev ve sorumlulukları var. "% 95'i oluşturan geleneksel araçlar, enerji tasarrufu ve tüketimi azaltan teknolojilerini hızla geliştirdiler. İkili yakıt tüketimi ve emisyon baskısı altında, içten yanmalı motorların hala geniş gelişme beklentilerine sahip olduğuna inanıyorum." Tianjin Üniversitesi Profesörü Yao Chunde Söyle. Aslında, Yao Chundenin geleneksel yakıtlı araçların enerji tasarrufu ve tüketim azaltma konusundaki beklentileri ve güveni, gerçek yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltmak ve sertifikalı yakıt tüketimi ile gerçek yakıt tüketimi arasındaki farkı kısaltmak için gelecekte geleneksel yakıtlı araçların odaklanmaları gereken yöndür. "Sınav odaklı" zihniyete nasıl son verileceği ve aslında geleneksel yakıtlı araçların enerji tasarrufu ve tüketim azaltma konusunda iyi bir iş çıkarması, tüm endüstrinin yeşil ve sürdürülebilir kalkınmasında hayati bir rol oynadı.
Yao Chunde, "Geleneksel yakıt araçları, enerji tasarrufu, yeşil, çevre koruma ve sürdürülebilir kalkınma ortak misyonunu tamamlamak için yeni enerji araçlarıyla el ele gitmelidir." Dedi.
Binek araç yakıt tüketimi testi standartlarını mükemmelleştirmeye çok dikkat edin
Bu sorunların ve garip olayların art arda açığa çıkması, mevcut otomobil enerji tasarrufu yönetimi politikasının uyarlanmasını acil hale getiriyor. Onaylı yakıt tüketiminin adalet, adalet ve yetkisinin nasıl sağlanacağı, fiili kullanım için daha değerli referansların nasıl sağlanacağı ve sertifikalı yakıt tüketiminin gerçek yakıt tüketim seviyesi ile daha tutarlı hale getirilmesi, sektör için acil bir sorun haline geldi.
Açıkçası, mevcut NEDC test koşulları şirketler için nispeten gevşek ve gerçek sürüş ortamı ile boşluk giderek genişliyor, bu nedenle, binek otomobil yakıt tüketimi test standartlarının gözden geçirilmesi ve iyileştirilmesi bir kez daha odak noktası haline geldi. Çin'in beş aşamalı yakıt tüketimi testi standartlarının formülasyonuna uyum sağlamak için ilgili departmanların, NEDC çalışma koşullarının daha katı Çin çalışma koşullarına (CATC) veya WLTC çalışma koşullarına geçirilmesi gerektiğini önerdiği bildiriliyor. Şu anda, Çin'in çalışma koşullarına ilişkin ulusal standartları, kamuoyundan görüş ve görüş talep etmek için bir taslak oluşturmuştur.
Ek olarak, gerçek yol testini yakıt tüketimi sertifikasyonuna dahil etme teklifi kademeli olarak kabul edilmiştir. Aralık 2016'da yayınlanan Ulusal VI emisyon standartlarına, fiili yol testleri dahil edilmiş olup, bunların resmi olarak Temmuz 2023'ten sonra uygulanması gerekmektedir. Aynı zamanda, otomobil enerji tüketimi etiketleme standardı da buna göre revize edilmiş, revize edilen yeni standartta, sürekli bir karşılaştırma etiketleme şeması benimsenmiş ve yakıt tüketimi sertifika değeri ile karşılık gelen sınır gereksinimi arasındaki fark belirtilmiştir. Yeni standart Mayıs 2017'de yayınlandı ve resmi olarak 1 Ocak 2018'de uygulanacak.
Metin: Wang Pu Editör: Huang Bei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
