İkinci nesil Yidong: güzel değil
Sürüş resmi endeksi: 75 puan
Çekiç telefonu ılık olmasına rağmen, Luo Yonghao'nun böbürlenmesi fark edilmedi, ancak altın sözünün "sonsuza dek yayılmasını" engellemiyor. Sürücünün uzun ve güvenli yeni bir sürüş için test sürüşünden sonra, Luo Yonghaonun bu göz alıcı kırmızı arabadaki "gerçek güç kadar güzel değil" ifadesinin daha uygun olamayacağını derinden hissettim.
Tasarım dili açısından, yepyeni Yidong ve Ruicheng CC tamamen aynı, ancak görsel göz açısından yepyeni Yidong hala daha parlak. Belki de güzel kırmızı boya bir faktördür, diğeri ise oranların ve ayrıntıların ince ayarlanmasıdır.
Tasarım detayları daha genç, göz kamaştırıcı kırmızı çok göz alıcı
Ruicheng CC'nin boyutu, yeni Yidong'dan bir tur daha büyük, bu nedenle Ruicheng CC'nin oranı hala daha kararlı ve yeni Yidong, sportif tavrında daha belirgindir. En tipik değişiklik bel kısmının ikinci yarısıdır. Ruicheng CC hala muhafazakar bir düz düz çizgi kullanır, ancak yeni Yidong dinamik bir yay ile tamamen yeniden boyanmıştır. Vücudun duruşunu etkileyen bir başka tasarım da ön kısımdır Yeni Yidong daha düşük bir duruş benimsiyor.Kapşonun ön ucu ışıkları takip ederken, Ruicheng CC ön hattın daha stabil olduğunu açıkça gösteriyor.
Ruicheng CC
Yeni Yidong'u daha sportif hale getirmek için görünümde bazı ayrıntılı ayarlamalar da var.Örneğin, arka farların tasarımı Ruicheng CC gibi kesilmiş bir köşe şekline sahip değil, Infiniti ve daha ince üçgen şekle sahip. Mercedes-Benz'in en son stili böyledir. Ön ve arka ışık setlerinin detayları da özenle hazırlanmış, bu da bir artı.
Buna ek olarak, Ruicheng CC'nin ön yüz ızgarası daha büyüktür ve yeni Yidong, daha agresif ve genç tüketicilerin kendilerini daha iyi hissetmelerini sağlamak için daha sıkı görünmektedir. Buna ek olarak, her iki arabada da aile tarzı kelebek kanat giriş ızgaraları kullanılıyor olsa da, köşeler daha rafine ve özlü olan yeni ve daha yuvarlak bir krom şeritle işleniyor.
Ruicheng CC
Daha önce de belirtildiği gibi, yeni Yidong'un kırmızı boyası, özellikle güçlü güneş ışığında çok dikkat çekicidir, bu arabanın rengi belirgin bir katman hissine ve sportiflikte keskin bir artışa sahiptir. Bu test sürüşü için Changan ile yeni Yidong gövdesinin dış kısımlarından sorumlu olan süreç mühendisi oldu.Yeni Yidong'un 2K vernik ile boyandığını ve orijinal boya işlemine bir cila katmanı eklediğini tanıttı. Bu, boya yüzeyinin parlaklığını ve pürüzsüzlüğünü ve ayrıca dayanıklılığı ve korumayı iyileştirir. Bu sürecin yine de bazı maliyetleri artıracağı söyleniyor, ancak Changan, boyayı iyileştirme maliyetini tüketicilere yansıtmadı.
İç kaplama temiz ve malzemeler çekici
Arabaya girerken, yeni Yidong'un iç mekanı önceki modellerin "BMW" tarzını sürdürmedi - ancak yine de BMW tarzı direksiyon simidini korudu - ancak gömülü bir merkezi kontrol ekranı tasarımını benimsedi. Her ne kadar şimdi birçok kez gömülü merkezi kontrolün tasarımının çok eski moda olacağını hissediyorum, ancak Changan tasarımcısı tüm gösterge panelinin ana sürüş konumundan dar bir tasarıma sahip olmasını sağlamak için asimetrik bir yaklaşım benimsedi, böylece içerideki geniş ekran Kare olmasına rağmen eski moda tarzdan kaçmıştır. Chang'an bu tasarım önerisini, Çin kaligrafisinde daha çok "stil stili" gibi olan "Çin tarzı avlu ile çevrili tasarım" olarak adlandırdı. Ön IP istasyonunun zarif genel şekline ek olarak, klima paneli, hava çıkışı ve merkezi kanal gibi diğer tasarımlar, yeni bir şey olmadığı söylenebilir, ancak kusur yoktur.
Elbette, kompakt otomobilin malzemesi, otomobilin dokusunu yansıtmada her zaman kilit bir faktör olmuştur. Bir kurbağa dokusunu 80 veya 90 yuan fiyatına yansıtmak için daha yüksek bir malzeme işçiliğinin nasıl sürdürüleceği büyük bir sorundur. Aslında, yeni Yidong iç tasarımı bir maliyet sorununu çözüyor - yumuşak malzeme kaplamasının yalnızca ön IP'nin üst kısmında yapılması gerekiyor, ön taraf metal dokulu bir panel kullanıyor ve elin geri kalanı iyi bir deri malzeme hissi veriyor. Ayrıntılar, doku oluşturmak için ince krom şeritler ve yoğun dikişler kullanır.
Genel olarak bakıldığında, yeni Yidong'un iç mekânının lüksü bir adım öne geçmek için yeterli ve dokunuş onu en azından en büyük rakibi Emgrand GL ile kıyaslanabilecek kadar kusurlu olamaz.
Burada bir iç proses mühendisi bize biraz bilgi verdi: Yeni Yidong ön gösterge panelinin tepesinde, yumuşak malzeme TPO kaplamasıyla sarılmış bir dişi kalıp kalıplama işlemi kullanılıyor. Bu işlem sulu kalıplama malzemesi değil, bir tür kaplamadır. Bununla birlikte, manuel iskelet için bir deri çanta değil, kalıp vakum emişidir.Aynı zamanda, dişi kalıp işlemi daha iyidir, çünkü deri dokusu daha düzgündür ve nispi erkek kalıbın emdiği deri dokusu, yuvarlatılmış köşeler konumunda gerilir ve görünüm dokulu olur. iyi değil. Sarma teknolojisi ile sulu kalıplama işlemi arasında maliyet farkı yoktur, ancak sulu kalıplama malzemesi daha esnek olacaktır, ancak kalıp ömrü daha kısadır, bu nedenle en az bir modelin birkaç takımının üretilmesi gerekir ve satışlar iyi ise kalıp açılacaktır. Bu açıdan, Changan'ın dişi kalıplama sürecini benimsemesi, yeni Yidong'un satışlarına duyduğu güvene dayanmalıdır.
10,25 inç geniş ekran + akıllı sistem, istediğiniz her şeye sahipsiniz
Aslında Çin otomobillerinin geliştirilmesinde bu güne kadar ürün kalitesini yükseltecek pek çok detay var ve kilit nokta da LCD ekranların kullanılması. Yeni Yidong'un bu kez ekranın kullanımı için iki beğeni ve bir yuvaya sahip olduğuna inanıyoruz: 10,25 inç ekran 1920 * 720 yüksek çözünürlüklü çözünürlüğe sahiptir, böylece yerleşik sunucunun görsel efekti nihayet cep telefonu çağına ayak uydurabilir; yardımcı pilotta bir tane var Dokunmatik ekran, ses seviyesini ayarlayabilir ve yardımcı pilot bilgilerini görüntüleyebilir, ki bu çok bilinçli bir şekilde; yuva ister üst model gösterge paneli olsun, ister siyah beyaz ekranlı bir işaretçi olsun, tam bir LCD gösterge kullanmalısınız.
Bu kez Changan, yeni otomobilde Call 3.0 akıllı araç ara bağlantı sistemini özellikle vurguladı Basit bir deneyimin ardından, hala birkaç yenilik var. Her şeyden önce, akıllı ses tanıma zaten nispeten yüksek ve sunroof ve klimayı kontrol etmenin yanı sıra, ses kontrollü bir sürüş kaydedici de ekliyor. İkincisi, Kuwo Music, Himalaya FM ve araba sesi arasındaki bağlantı ve Kuwo'nun şarkı kitaplığı da çok yeni - en azından sipariş ettiğim "Creation 101" sesle aranabilir.
En çok bahsetmeye değer olan yeni AutoNavi navigasyonudur.Bu sefer orta-üst düzey modellerin tamamı 4G çevrimiçi olup, yol trafik koşullarını görüntüleyebilir ve rotaları makul şekilde planlayabilir ve daha da önemlisi WeChat ara bağlantısını açmıştır. Bu işlev, WeChat sohbetindeki haritayı, sürücü WeChat ve AutoNavi Haritalarının kimlik doğrulamasını tamamladıktan sonra doğrudan WeChat sohbetindeki yerleşik ana bilgisayara gönderebilir, bu da rahatlığı ve verimliliği büyük ölçüde artırır. Sadece bu değil, aynı zamanda işlemi tersine çevirebilir ve mevcut aracınızın güzergah bilgilerini SMS veya WeChat kişilerine göndermek için sesinizi kullanabilirsiniz Bu sadece büyülü bir özellik. AutoNavi'nin arkasında Ali olduğunu ve WeChat'in Tencent olduğunu bilmelisiniz. Geçebilmek için uzun zaman oldu. Ek olarak, AutoNavi akıllı park işlevini destekler ve Alipay'i site dışında gizli olmayan ödeme gerçekleştirmek için kullanır.Şimdi uygulama senaryoları artmaktadır.
Sürüşte sürpriz olmasa da eksiklik yok
Sürüş deneyimi hakkında konuşma zamanı. İkinci nesil Yidong, ithal Aisin üçüncü nesil 6AT ile eşleşen 1.6L GDI doğal emişli direkt enjeksiyonlu bir motorla donatılmıştır. Oldukça sabit bir ritimdir ve Changanın yeni Yidong'u "kaçıramaz" ını görmek yeterlidir. düşünmek.
Aslında, Changanın 1.6L motoru, tümü Emgrand GL'nin 1.8L EFI motoruna daha yakın olan 94kW / 5700-6200rpm maksimum güce ve 168N · m / 4000-5000rpm maksimum torka sahip iyi bir güç çıkışına sahiptir. Veriler çok farklı değil. 1,6L yer değiştirmeye biraz bakmayın, ancak bu Aisin 6AT'nin ilk iki dişli oranı çok büyük, bu da hızlanmaya başlamak için çok uygundur, ancak üçüncü vitesten sonra nispeten düzdür, dolayısıyla genel olarak yine de önyargılıdır Şehir gezisi.
Elbette, Aisin 6AT, vites kontrol ve vites değiştirme mantığında çok iyidir.Zayıf bir vites değiştirme hissi hissedecek 2-3 vites dışında, temelde diğer zamanlarda varoluş hissi yoktur. Ve bir kez gaz pedalına derin bir şekilde basmanız gerektiğinde, vites kutusu çok hızlı tepki verir ve hatta iki vitesi sürekli olarak düşürebilir ve hız 2000'den 4000 rpm'ye hızla çekilerek insanlara iyi bir hızlanma güveni verir. Sadece test sürüşü yolunun hız sınırı nedeniyle saatte 100km hıza ulaşamadık, yüksek hız koşullarında hızlanma performansının değerlendirilmesi ancak boş bırakılabilir.
Bir problemi seçmek istiyorsanız, şahsen 2000-2500 rpm civarında motorun sesini beğenmiyorum. Biraz boğuk geliyor, ancak 3000 rpm'ye yaklaştığında tizleşecek - hız ne kadar yüksekse, kulağa o kadar hoş geliyor ki bu birazcık. Hızlı sürüş hissi umuyoruz.
Kontrol açısından, ikinci nesil Edonun elektronik direksiyon asistanı, düşük hızlarda çok hafif ve kullanışlıdır. Açıkçası, konfor ve ev tarzını takip eder. Hızdan sonra, daha fazla direksiyon dokusuna sahip olacak, ancak aynı zamanda belirli bir boş konum ve direksiyon hissi fena değil. Şasi aynı zamanda Changan'ın iyi ayarlama becerilerini de sürdürüyor, bu da insanlara sağlamlık ve hafiflik hissi veriyor.Bunun büyük ölçüde şasinin ağırlığının azaltılmasından kaynaklandığı söyleniyor.
Engebeli yollardan geçerken, ikinci nesil Yidong'un süspansiyon hareketinin daha fazla olacağını hissedebilirsiniz, ancak büyük çukurlarla karşılaştığınızda çok sert ve engebeli olmayacak.Konfor da korunuyor, ancak insanlara çok sürüş olduğunu hissettirecek. Esnek, bu Changan'ın istediği "ışık ve zevk" tir. Aslında, test sürüşü alanında, Changan bize Emgrand GL'nin karşılaştırma test sürüşünü de verdi ve GL, arabanın çok dengeli olduğunu, konfora daha fazla önem verdiğini, ancak biraz eğlenceden yoksun olduğunu düşünüyor.
Sürüş açısından kaza yok. 2700 mm dingil mesafesi arabada boşluğu garanti ediyor Arka sıra yeterince geniş. 174cm ve 70kg bedenimle bir yumruk ve iki parmak için diz mesafem var ve kafa boşluğu neredeyse iki yumruk. Arka koltuklar da rahat, orta platform neredeyse bir cep telefonu genişliğinde ve ortadaki yolcunun çaresine bakılabiliyor ama kısa koltuk sorunu devam ediyor, gerçekten sonunda oturursanız daha dik olacak. Ek olarak, sırt minderi nispeten serttir ve iyi bir destek sağlayabilir, ancak büyük bir kanepenin aksine depresyon yoktur. Arka sırada hava çıkışı yok, sadece saklama bölmesi ve USB şarj portu sağlanıyor, neyse ki malzemeler çok ucuz değil.
Sürüş resmi özeti:
İkinci nesil Escape, Changanın mevcut sistemindeki en önemli destek aracıdır. Fiyat aslında çok gerçektir. Örneğin, 86,900 yuan ve üzeri sürüm 10,25 inç geniş ekran ve akıllı ara bağlantı sistemi ile donatılmıştır ve arabanın üst kısmı 100,000 yuanden fazladır. Model, ACC adaptif cruise ve aktif güvenlik konfigürasyonu ile donatılmıştır.
Aynı zamanda, ikinci nesil Yidong, sürüş deneyimi açısından gerçekten çok sağlamdır.Tüm arabanın herhangi bir özel vurgusu veya sürprizi olmasa da, bu çoğu insan için uygun bir aile arabasıdır. Dengeli güçtür. Bu şekilde, tüm kompakt aile arabası pazarında oldukça rekabetçi olan biraz daha "güzel" yepyeni Yidong var gibi görünüyor.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
