Çin'deki lüks otomobil pazarına hakim olan BBA'lar sadece yüzeysel ve hayatları kolay değil
Çin otomobil pazarındaki genel düşüşe rağmen, çoğu lüks marka hala pozitif büyümeyi sürdürüyor. Özellikle Mercedes-Benz ve BMW birinci sınıf. 2019'un ilk yarısında Mercedes-Benz, Çin pazarında yıllık% 1,3 artışla 344.700 araç sattı; BMW'nin yılın ilk yarısındaki kümülatif satışları 350.000 araç oldu, yıllık% 16,8 artış; hatta birden fazla model Satışları düşen Audi, yılın ilk yarısında da bir önceki yıla göre% 1,9 artışla toplam 312.500 adet satış gerçekleştirdi.
Yılın ilk yarısında Çin oto pazarının toplam satış hacmi bir önceki yıla göre% 14 düşerken, Almanya'dan gelen bu üç devin Çin pazarındaki performansı elbette refah kategorisinde. Ancak küresel otomobil pazarının gerileyen genel ortamında, Çin'deki kadar müreffehler mi?
Ne yazık ki, iyi şansları yalnızca Çin pazarında görünmektedir. İster BMW, Mercedes-Benz veya Audi'nin ana şirketi Volkswagen olsun, yurtdışında az çok sorun yaşıyorlar.
Daimler'in kazanç artışı durdu ve başı dertte
Yeni atanan Daimler CEO'su Conlinsong biraz sinir bozucu olmalı: Birkaç yıl önce karlı Daimler'le değil, vücudunda birkaç pislik biriktirmiş bir Daimler ile karşı karşıya.
22 Haziran'da Alman Federal Motorlu Araç İdaresi, Daimler Group'a Almanya'daki 60.000 Mercedes-Benz dizel aracı geri çağırma emri verdi. Bu araçlar, dizel araç egzozu tespitinde hile yazılımının kullanılmasından kaynaklanıyor. Daimler daha sonra Alman Federal Motorlu Araç İdaresi'nin kararına itiraz edeceğini açıkladı.
Ayrı bir açıklamada Daimler, sorunlu Takata hava yastıklarıyla donatılmış otomobillerin 2019'da geri çağrılmasına ilişkin hükmünü 1 milyar euro (1,1 milyar $) ve dizel araçlar için yasal ve devlet dava maliyetlerini artırdı. 1,6 milyar euro artış.
Ayrıca 2019'un ilk yarısında, Mercedes-Benz markalı Smart marka ve Mercedes-Benz markalı araçların global satış hacmi 1.195.047 araç teslim etmiş, bir önceki yıla göre% 4,7 düşüşle Çin pazarı halen zayıf bir büyüme trendini sürdürmektedir.Mercedes-Benz, dünyanın diğer pazarlarında da sorunlarla karşılaşmıştır. Küçük satışlar düştü, ancak Mercedes-Benz'in yurt içi satış büyüme oranı da hızla düşüyor.
Böyle bir sıkıntı altında Daimler, ancak çaresizce, bu yılın ikinci çeyreğinde kayıp durumuna düşebileceğini söyleyebilir. [1,6 milyar euro (1,8 milyar ABD doları) faiz ve vergi öncesi tahmini zarar] . Haziran ayı sonunda ise 2019 için kar tahminini tekrar düşürdü. 2019'da faiz ve vergi öncesi kârın ancak 2018'inkiyle aynı olması bekleniyor. Bu, Daimler'in bu yıl yayınladığı üçüncü kâr uyarısı ve yıllar sonra ilk kez kâr artışının durması bekleniyor. .
BMW'nin kar marjları düşerek ilk zararını yaptı
Daimlerin eski rakibi BMW, 2019da pek sorunsuz gitmedi. Mart ayında, 2019daki kârının 2018den çok daha düşük olacağını belirten bir kar uyarısı yayınladı. Ayrıca, 12 milyar euronun (yaklaşık olarak eşdeğer) başladığını duyurdu. 13.63 milyar ABD doları) maliyet tasarrufu planı.
Önceki yılların gelişiminde, BMW her zaman% 8-% 10'luk bir işletme kar marjına bağlı kalmıştır; ancak 2019'da, BMW Group'un ilk çeyrekteki kar marjı, bir önceki yıla göre düşüşle yalnızca 588 milyon yuan olan şaşırtıcı bir şekilde% 2.6'ya düştü. % 74,2; daha da ciddisi, BMWnin otomotiv bölümünün 2009 yılından bu yana ilk kez 310 milyon euro zarara uğramasıdır.
Bu nedenle BMW, ilk çeyrek sonuçlarını açıkladıktan sonra Mayıs ayında ikinci bir kar uyarısı yayınladı. 2019'da otomobil kar marjının% 4,5 ~ 6,5'e düşmesi bekleniyor.BMW, bunun mevcut durumdan kaynaklandığını açıkladı. Beklentileri çok aşan sürüş araçlarının geliştirilmesine büyük miktarda para yatırıldı. Bununla birlikte, BMW'nin 2019'un ilk yarısında en son küresel satış hacmi 1,252 milyon oldu, yıllık bazda% 0,8 arttı ve zor durum biraz hafifledi.
Halk daha az riskli, ancak ilerleme hızı da yavaşlıyor
Almanya'daki üç vagondan en güçlüsü olan Volkswagen Grubu, üç vagon arasında en istikrarlı konumda. Volkswagen elektrik alanına da çok para yatırmış olsa da Volkswagen ilk çeyrekte istikrarlı kâr artışını sürdürdü.
Bunun başlıca nedeni Volkswagen modellerinin yüksek derecede genelleştirilmesidir. Birleşik platform, Volkswagenin araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırımı büyük ölçüde azaltır ve ayrıca pazarın acil olarak ihtiyaç duyduğu yeni ürünlerin geliştirme döngüsünü kısaltır, böylece Volkswagenin marka modelleri daha güçlü olabilir. Rekabet gücü.
Ancak Volkswagen markalı modellerin dünya genelindeki büyük pazarlardaki satışlarından, Volkswagen Grubu'nun ilerleme hızının kaçınılmaz olarak yavaşladığı görülmektedir. Ocak ayından Haziran ayına kadar olan dönemde Volkswagen Grubu, dünya çapında aynı döneme göre% 2,8 düşüşle toplam 5.365.300 araç sattı.
Ancak bu şartlar altında Volkswagen, evrensel platformun maliyet tasarrufu avantajlarından yararlandı ve ilk çeyrekte yıllık% 4,8 artışla 921 milyon Euro işletme karı elde etti. Buradan da anlaşılacağı gibi, Volkswagenin gelişmiş platform tabanlı üretim planlamasının büyük avantajları vardır ve Volkswagen çeşitli departmanlar arasında karşılıklı koordinasyon ve kaynakların birleşik kullanımından yararlanmaktadır.
Özet: Çin pazarında lüks markaların yükselişi, Çin otomobil pazarının yavaş yavaş olgunluğa doğru ilerlediği bir refah bölgesidir. Diğer olgun pazarlardaki düşüş, gerçek sorunu açıklayabilir: 2019'da küresel ekonomik yavaşlama, Brexit, Çin-ABD ticaret anlaşmazlıkları, ABD gümrük vergileri ve otomobillerin elektrifikasyonu birbiri ardına gelecek. Bunlar, tüm uluslararası otomobil şirketlerinin birlikte yüzleşmesi gereken sorunlar.
Bu aykırı durumda, çeşitli otomobil şirketleri de kendi yöntemlerini bulmuşlardır.BMW'nin maliyet kısıntıları ve Volkswagen'in elektrik alanındaki artan gelişimi, statükoyu tersine çevirmeyi bekledikleri yöntemler. Daimler'in ikinci çeyrek sonuçlarını 24 Temmuz'da, BMW'nin ikinci çeyrek sonuçlarını 1 Ağustos'ta ve Volkswagen'in ikinci çeyrek sonuçlarını 25 Temmuz'da açıklayacağı bildirildi. Nasıl gidiyor? Bizi izlemeye devam edin.
